Diamant

Presne tak. Ani ja som vtedy nechcel veriť, že je to Fabia. Inak ak niekto novú Fabiu videl, tak kľudne mohol dosiahnuť hoci aj úpravou obrázku tej starej pomerne vernú podobu. Takže by som tú retuš jednoznačne neodsudzoval. Napríklad aj tá kreslená modrá OII nevyzerala nič moc a napokon sa ukázalo, že je to presne OII.

V podstate tak, ako píšeš.

Samozrejme veľmi záleží pri akej záťaži. Vyšší kompresný pomer zlepšuje účinnosť v celom spektre otáčok, vrstvené spaľovanie iba v režime nízkeho zaťaženia, teda len pri ustálenej jazde rozumnou rýchlosťou.

Asi myslel dojazd, že?

A čo by im teda doposiaľ bránilo dávať tento bežný volant k športovým sedačkám? A ešte to urobiť ako novú položku v cenníku? To sa mi nezdá.

A ešte jeden.

Samozrejme pod čiernym interiérom som myslel čierny vrátane stropu. Teda zatiaľ jedine RS. Prešiel som svoj fotoarchív a našiel som na tej čiernej vždy strieborný prúžok. Viď priložené foto.

SiTo - ty sa v tom nevyznáš. HTP predsa jazdí 190 normálne. A vôbec nechápem, načo vyrábajú taký šmejd motor ako napr. 2,0 TFSI, ktorý má 147 kW, turbo a 4 valce a nad 200 už neťahá.

A preco by to malo kapotu "vyboulit"? Ved v otvorenom stave sa sila vzpery prenasa na pomerne velku plochu, kedze so vzperou sa dodava aj kovovy profil, ktory sa priskrutkuje ku kapote. Ale najcastejsie je kapota v zatvorenom stave a vtedy vzpera posobi smerom rovnobeznym s kapotou. Takze tlaci smerom k celnemu sklu.

Igor - celý význam technolófie FSI sa určite neneguje tým, že sa nepoužíva vrstvené spaľovanie. Motory FSI majú vyšší kompresný pomer a už aj vďaka tomu sú účinnejšie. Okrem toho je palivo lepšie rozprášené. Navyše aj vyšší točivý moment prispeva k úspornejšej prevádzke. S tou poruchovosťou. Ber so úvahy, že 1,4 FSI máte už dosť dlho a bol to jeden z prvých FSI motorov, čo ste mali. Navyše väčšina závad ani nesúvisela priamo s technológiou vstreku paliva. Moje skúsenosti s motorom 1,6 FSI pri skúšobnej jazde sú na www.railweb.sk v sekcii Škoda. Inak ja by som FSI kľudne zvolil, mojim favoritom je ale 2,0 FSI, lebo ten má navyše aj 2 vyvyžovacie hriadele a má tak mimoriadne kultivovaný prejav. Len škoda tej ceny. Ale zase ak vie niekto jazdiť úsporne, tak s FSI bude mať ozaj peknú spotrebu. Ale ak na to bude niekto stále iba šlapať, tak je jasné, že vďaka vyššiemu výkonu bude aj spotreba vyššia.

Ale predpokladám, že každý motor je navrhnutý tak, aby motor mohol bežať aj na voľnobeh resp na voľnobehu pri záťaži, ktorú predstavuje alternátor či klimatizácia. Inak by sa mohol motor poškodiť napríklad v zápche na diaľnici.

No u 40 kW HTP vrcholí točivý moment na 3000 otáčkach a nárast je pomerne strmý. Ale pri 3000 otáčkach by malo HTP jazdiť tak niečo pod 100 km/h, takže odhadujem, že asi bude výhodnejšie mierne zvolniť a jazdiť tak okolo 2600 otáčok a to bude asi optimum z pohľadu spotreby. Tachometer by mohol byť niekde na 90-ke, skutočná rýchlosť tak 83. Ďalším znížením rýchlosti by mohla spotreba ešte o čosi klesnúť, ale rýchlosť už bude príliš nízka pre bežnú premávku. Pri rýchlostiach nad 100 km/h by už mala začať spotreba rásť, keďže oba faktory (ako točivý moment, tak aj odpor vzduchu) už nízkej spotrebe neprajú.

Limit je 100 MB / hod.

Neverím, že to bude nejaký existujúci font. Určite si to navrhla Škodovka sama.

Myslím, že táto farba sa bude striekať pre všetky trhy, akurát ostatné web-y ešte nezareagovali.

No ale odkial beriete číslo auta, čo to spôsobilo?

U béžovej verzie tam strieborný prúžok nie je. U čiernej (RS) áno.

Asi by som volil radšej 1,2 HTP. Predsa len je modernejší, myslím, že aj úspornejší a behá ich mraky, tak aj diely budú ľahšie dostupné.

U mňa najdrahšia prehliadka bez oleja (na 60.000 km) stála 4500 Sk v Škoda servise.

Pokiaľ nie je potrebné znižovať rýchlosť auta, tak je jednoznačne výhodnejšie ísť s vyreadenou rýchlosťou. Zaradená rýchlosť sa používa ak treba rýchlosť znižovať, alebo ak je kopec tak prudký, že by auto príliš zrýchľovalo. Prečo by mal voľnobeh vadiť mazaniu? To je ako voľnobeh pri rýchlosti 70 km/h škodlivejšší, než voľnobeh na križovatke?

Nič neobvyklé. Na šéfovom A8 odišlo ložisko už po 25.000 km. Tak si vlastne šťastný občan, keď ti to toľko vydržalo.

Skús ten škrabanec najsôr zľahka niečím nahriať, ako niekto radil na takéto škrabance. Vraj sa to samo zacelí. Len sa to nesmie prehnať. A ak by to nevyšlo, tak kúpa nového to istí.

Aj tak sa mi to celé nezdá! Skôr by som očakával, že model, ktorý sa dobre predáva a môže ísť cenovo dolu, tak sa prestane vyrábať. Čakal by som, že terajšiu Fabiu, resp. jej výrobu presunú niekam inam (Poľsko, Ukrajina a tak). Navyše ukončiť výrobu, keď ešte nebol nový model predstavený a nerozbehla sa ešte výroba naplno mi pripadá nezmyselné. Neverím tomu skorému ukončeniu.

No pokiaľ nekúpiš také rádio, čo už je aj s cúvacími senzormi a potom ich dáš miesto tých originálnych, tak nepredpokladám, že by si nejako rozchodil to zobrazenie na rádiu. Ja by som navrhol radšej pôvodné rádio nechať a zabudovať výsuvný monitor do hornej schránky na prístrojovej doske.

Alebo do auta doinštalovať nejaký alarm. Väčšina alarmov má výstup, ktorý je v prípade aktívneho alarmu (auto zamknuté) ukostrený. Takže stačia 3 súčiastky a malinké relé a už je rádio napojené tak, že sa vypne v momente zamknutia auta a zapnutia alarmu. Ja som to tak mal vo Fabii a veľmi som si to pochvaľoval. Posádka mohla počúvať rádio aj keď som odbehol z auta aj s kľúčami. Alebo použiť také rádio, ktoré sa po vypnutí zapaľovania dá opäť zapnúť a sa ko sa po istej dobe vypne. Rovnako ako to originálne.