misocko

dlhu dobu som bol zastancom čisto manualu, trufnem si napisat ze viem radit, a rozumiem celemu procesu od nadrze az po vyfuk, ci uz benzin alebo nafta (dokonca si ako trochu autista dokazem uplne presne predstavit ako ide palivo z nadrze cez filter, cerpadlo, trysky, niekokolkorkat vstreknute do valca, horenie, turbo , katalizator, DPF, EGR, vyfuk, chladenie, preklazavanie spojky, prevody, diferencial, .... vozovka - pocas jady, v momente ked pridam , uberiem, brzdim). kupil som DSG lebo bol nahodou v bazare aj koli manzelke (bolelo ma ako zena dokaze trapit cele to ustorjenstvo motor, spojka, prevodovka). Samozrejme v prvom momente sa treba trochu prisposobit aj automatu (napr, parkovanie bez plynu, auto ide aj ked len pustis brzdu - pre ludi ktory si to nevyskusaju asi nepochopitelne - manzelka, musel som vysvetlit ze parkovanie zasadne bez plynu). Tu to vsak pre ženu asi konci. Ja si vyhodim obcas do neutralu ked idem ku krizovatke, sportovy rezim , obcas do ruca). Pre chlapa, zvyknut si na styl jazdy DSG kedy pridat, kedy kikdown (hlavne s lenivou 1,6TDi)... po cca 3/4 na DSG som fasol na sluzobku manual, po pociatocnom fopa , zalozit jednicku bez spojky; mi to islo nakoniec velmi dobre ?, avsak niekde na dialnici som si vsimol na displeji "5 > 6" tak ma napadlo ze pri 130kmh uz mozem zaradit 6. kedze vsak radenie (mesto, krizove situacie, predbiehanie) je pre mna po rokoch ulozene niekde v oblasti reflexov, neviem povedat co vyhrava za mna (za manzelku jednoznacne DSG)

ahojte o3, 1,6 CR, 81kW, DSG po zimakoch: Barum Polaris 5 ; 195/65 R15; plechace som presedlal na letne: Continental Premium contact 6 205/55 R16 Skodovacke elektrony som nemilo prekvapeny hlucnostou tychto pneumatik - vrchol je ze aj moja manzelka sa divila co tak huci ☹️. predchadzajuce auto F1, 1,9TDi som mal v lete aj zime na Barumkach (bravuris / polaris) a tam som v lete nevedel o nejakom hluku z pneu. je to normalne u tychto gum ze tak hucia alebo sa zabehnu (mam ich cca 200km) uz tu bola ta otazka ale nenasiel som odpoved: viete mi odporucit gumu ktora drzi a nehuci? (aj za cenu nizsieho dojazdu, vyssej ceny, ECO -- ? ) prevazne jazdim normalne, dialnica 150 tempomat, na okreskach sa obcas rozsupnem ale len ak je to bezpecne (do 130...) ale Octavia nieje sportak , tak len v ramci slusnosti

odpoved na Spolienkovu otazku zo zamknuteho vlakna: 1,6 81 kW dvojku radi pod 20 km/h trojku radi pri necelych 30 km/h styrku pri necelych 40 km/h petku pri necelych 50km/h sestku pri necelych 60 km/h (ak idem slusne tak ju v obci neda, respektive da ale musi sa vyslovene nudit motor) sedmicku mi dava pri necelych 80km/h (avsak smerom dole sa mu neche a do sestky hodi az niekde pri 60 km/h) vsetko to je samozrejme s uplne lahkou nohou, tlacenim na plyn vyraznejsie, sa preradzuje pri vyssich rychlostiach PS: kludne tu davajte akekolvek poznatky z chovania sa DSG. Ďik

moje prve skusenosti s nejakym obd scanerom z činy a mobilom zapol som to doma, bolo tam nahodou prave 86%, teraz v zime. Nevysiel som ani z mesta, motor studeny, dpf nemal ani 200°C a uz to zacalo valit pridavnu naftu na extra spalovanie. V tej chvili som vsak zastavil asi na 1minutu (nevypol som motor) a regeneracia sa hned vypla. nasledne som isiel asi 20km 90-110kmh, potom par kilometrov mesto, regeneracia sa nespustila a vystupalo to na 87%. povedal som si ze to vypalim a isiel som na dialnicu, uz pri vyjazde sa regeneracia spustila. dal som tempomat, vinimocne len na 135kmh a sledoval co sa bude diat. Kym motor tahal, teplota stupala (max som mal necelych 650°C, to uz asi svieti na červeno cely DPF), pridavalo extra naftu, akonahle som musel vypnut tempomat (ubrat plyn) pridavna nafta padla na nulu a teplota dpf prudko klesala. nakoniec som minul odbocku domov a pokracoval po dialnici dalej az do vypalenia filtra (skoncilo to na 18%, po 11 minutach jazdy po dialnici). vypalenie 20km jazdou do roboty a 20km spet, nefunguje teraz v zime, kludne sa to bude spustat a vypinat aj kazdu jazdu, co velmi pekne nariedi olej naftou. ostava mi teda obcas to pozriet a ist sa previezt po dialnici (teraz tam mam 350km a 60% zaplnenie).

dnes som to schvalne skusal, dokonca som v kolone nechal zapnuty "SS" (motor mi to snad odpusti ?) a nic, ziadne cvakanie. dokonca sa musim velmi sustredit na to aby som pocul preradenie z 1 do 2. Aj ked je pravda ze tato prevodovka dokaze zaradit dost nahlas hlavne ak od nej chcete nieco co ona prave necaka (ked sa chysta preradit hore a vy date plyn na podlahu, tak to chvilu trva a aj zarachoti)

OT: je to tvoje auto? ak ano ty mu dovolis vypnut motor cez start stop? mas rad svoje auto? k teme: skus nahrat ten zvuk bo my netusime ako ti to cvaka (mam tiez 1,6 ale 80kW a ziadne cvakanie) kolko km, nerozszpavaju sa ti uz spojky?

ja ziaden prestavovac nemam a vsimol som si uz davnejsie presne to iste, teraz v zime toci perfektne, v lete ako kedy, raz na brnk, dalsi start to mlincekuje v dnesnej dobe uz vsetky servisy iba menia casti strojov (nielen aut) a skusaju ci to nahodou nezabere. prestavovac ale v tomto pripade menia asi zbytocne

ahojte ako je to vlastne s tou regeneraciou? Minule som si pri zaparkovani doma vsimol ze bezi regenracia. Vypol som to a myslel ye to spravi ked manzelka pojde do roboty. Manzelka chodi do roboty 21km tam , to iste spet. Po troch dnoch som isiel autom ja zaviest manzelku do roboty a zistil som regeracia bezi. Vypol som motor na 15 minut, nasledne som isiel asi 2km, zas vypol motor na 15min a nasledne som isiel domov 21km. Regenracia bezala aj doma na parkovisku ale ponahlal som tak som to vypol. Nasledne az vecer , ked som isiel 21km som na parkovisku cakal manzelku a nechal som bezat motor (regeneracia). Po cca 5 min sa motor vypol (nechal som zapnuty ŠS nech vidim kedy to skonci). Ventilator samozrejme este chvilu bezal. 1. Je normalne ze to nespravi regenraciu pri trase 21km? (dokonca teply motor, ked som isiel spet) 2. ked auto napichnem na diagnostiku, tak pocet prerusenzch regeneracii je stale nula - (niekto sa mi hral so softom alebo je to normalne?), je pravda ze vzdy sa mi podari napichnut diag ked je poi regeneracii (ako to vlastne mysli "pocet prerusenych regeneracii?) vopred dik za odpovede.

on ťa ten klid prejde nedavno som mal na sluzobku pozicanu O3 1,5 DSG (benzin samozrejme). Kolegina si az na tretie rano zvykla na to ze to nie ja sa hram s plynom ale ze to sa skutocne neda ist so studenym motorom, a to som skusal aj manual aj tempomat.... skratka to cukalo asi kilometer mestom jak besne. Nie pri zrychlovani alebo spomalovani, len ustalena jazda (a to som kedisy nadaval na F1 1,9TDi, kurna to bol zlaty motor, ktory uz nikdy nevyrobia )

osobne tiez obcas davam radsej S v meste ale nespozoroval som ani vyssie otacky na rozjazd (radi samozrejme vyssie) ani nejake dlhsie rozjazdy. razantnost rozjazdov meni teplota prevodovky a pocitovo sa prevodovka trochu prisposobuje stylu jazdy (kratkodobo). v kolonach a podobnom "popojizdeni" davam do rucneho, bo ta blazniva prevodovka je schopna presuchat na dvojke aj kolometre.

Nieco som ti pisal. Ale zjavne si to uz vyriesil....

to je jedno ci mas budiky zapojene alebo nie, zapni klucik, slapni na brzdu (drz stlacenu - to je jedine co naisto viem ze funguje bez zapnuteho klucika, mne uz nejde ani klakson bez klucika) a zmeraj co som pisal budeme vediet ci ti nieco ide o baterky alebo nie.

zapni klucik a pre istotu nech niekto stlaci brzdu. Ty zmeraj napetie na svorkach baterky - ak je OK , tak jeden meraci hrot nechaj na plus svorke a druhy daj niekde na kostru - nie na motor, na plechy - musis namerat normalne napetie baterky - ak nieje napetie tak kostra prerusena. zazil som uz tak nenapadne uvolnenu o podoxidovanu svorku ze nedokazala ani rozsvietit kontrolky. pritom meranim bez zataze ukazovala normalne 12V

tak dal som este rucne radenie, vyzera to tak ze to zaradi vzdy prevodovy stupen ktory odporuca na displeji (respektive najblizsi vyssi ako je prave zaradeny) Nizsi si samozrejme hodi samo, nedovoli podtocit motor. Takisto nedovoli pretocit motor a pri dosiahnuti 5000 ot/min preradi hore (to sice v tomto logu nemam ale uz som to skusal) Co sa tyka preradovania vs max zrychlenie, myslim ze rucne radenie zvytazi, automat zbytocne nechava tocit dizel do nezmyselnych otacok kde uz chyba krutiaci moment (nemam to odstopovane, len subjektivny pocit...) log rychl2.xlsx

tak ako som pisal, mynuly tyzden 2 x po 500km po dilanici, dnes pridem pred nemenovany obchodny retazec (asi 3km) a regenracia bezi. To nasere.... Ale kaslem na to , manzelka to snad vypali cestou do roboty.

este sa ti objavia zvysene otacky v suvislosti s regenaraciou DPF

dalsich 600km, priemer podla pocitaca 6,0 ; realita 6,3 podla tanku. budem musiet zajst do servisu ci mi to vedia posunut, nech sa to netvari tak prijemne ale zas pri 160-180km/h je asi jasne ze na spotrebu nejazdim

aj mne prisiel merak z činy. mam ho pichnuty v aute asi dva tyzdne a furt ked sa nan pozriem tak tam je 14,9 - 15V. Kedze vsak ukazuje o 0,3V viac ako je realita , tak baterku drzi na 14,6-14,7V stale. Mozno preto ze je zima a furt mam daco zapnute (normalne svetla stale, nejake topenie), uviidme v lete.

Robi odomknute aj zamknute.... Zisti ktore rele to robi a co spina.

najhorsie na tychto nizkoobjemovych motoroch je ak clovek presadne zo starej 1,9TDi (co je uplny traktor a na treti rychlostny stupen som sa dostal v pohode bez plynu, ked mi nieco zblblo a nesiel vobec plynovy pedal, isiel iba tempomat - a ten sa pre zmenu neda zapnut pri nizkych rychlostiach , tak som takto presiel 250km) na toto. Potom co rozjazd , to zdochnuty motor . Aj ked si clovek dava kurna pozor na krizovatkach kde mu to uz nechcipne, pride na parkovisko kde chce len "popojet" a ono o bez plynu nejde.

7° suche spojky skusim buduci tyzden nalogovat este nejake veci ako sa to sprava

presne toto by bolo super, pre tych co tomu nerozumeju , nech to robi automat, pre mna, ked viem ze idem 500km po dilanici tak pri konci spustim regeneraciu a nie ze regenraciu to spravi nasledne po prejdeni 30km a v meste.... mohli by mysliet aj na to ze nie vsetci su uz len blbe ovecky, este nas par zostalo co tomu aj trosku rozumeju , aj ked ty co tomu rozumeju uz zachvilu nebudu ani v servisoch (bohuzial) - a ze to nabieha nepekne

to by ma zaujimalo ako to dopadlo lebo som zistil ze N na DSG neznamena skutocne N ale zalozenu aspon jednu rychlost a nezopnute spojky

zhnity kablovy zvezok pod baterkou alebo samotne servo u F1 klasika

ahojte mam 1,6TDi DGS, mnou najazdene 12000km. Doteraz som iba raz postrehol regeneraciu. Isiel som rano do roboty a v robote bezal ventilator (motor este skoro studeny), poobede som prisiel domov a tiez bezal ventilator, tak som znovu nastartoval a isiel sa povozit po dedinkach. V prvej som po zastaveni (nevypinal som motor) stale videl ze bezi ventilato a ma zvysene otacky, Tak som isiel este do druhej , kde uz po zastaveni nebezal ventilator aj otacky klesli. Co ma vsak prekvapilo ze za jazdy neboli vobec zvysene otacky a ked som neslapal tak prevodovka radila hore jak besna (klasika , na 1500ot/min sa pri beznej jazde nedostane. Tak som mu aspon ja sam prepol do sportu a trochu tlacil nech sa sadze trochu zohreju . druhe moje prekvapenie bolo po napichnuti na VAG , pocet prerusenych regeneracii = 0, este aj teraz tam mam nulu, pritom auto najazdilo podla pocitadla uz 71000km. Tu moju jazdu do a z roboty, ked som urcite prerusil regeneraciu preco nezaznamenalo do prerusenych regenracii , alebo co povazuje za prerusenu regenreciu? Vecsina regeneracii sa mi doteraz spravilo na dialnici , bez postrehnutia, iba podla VAGu som zistil kedy to bolo. Je normalne ze klasicku regeneraciu robi v relativne nizkych otackach ? (cakal by som ze bude radit vyssie ako v 1250ot/min). Samozrejme na dialnici sa to pali aj samo ked olej dam na 116°C a tempomat na 155 ,