misocko

ahojte ako je to vlastne s tou regeneraciou? Minule som si pri zaparkovani doma vsimol ze bezi regenracia. Vypol som to a myslel ye to spravi ked manzelka pojde do roboty. Manzelka chodi do roboty 21km tam , to iste spet. Po troch dnoch som isiel autom ja zaviest manzelku do roboty a zistil som regeracia bezi. Vypol som motor na 15 minut, nasledne som isiel asi 2km, zas vypol motor na 15min a nasledne som isiel domov 21km. Regenracia bezala aj doma na parkovisku ale ponahlal som tak som to vypol. Nasledne az vecer , ked som isiel 21km som na parkovisku cakal manzelku a nechal som bezat motor (regeneracia). Po cca 5 min sa motor vypol (nechal som zapnuty ŠS nech vidim kedy to skonci). Ventilator samozrejme este chvilu bezal. 1. Je normalne ze to nespravi regenraciu pri trase 21km? (dokonca teply motor, ked som isiel spet) 2. ked auto napichnem na diagnostiku, tak pocet prerusenzch regeneracii je stale nula - (niekto sa mi hral so softom alebo je to normalne?), je pravda ze vzdy sa mi podari napichnut diag ked je poi regeneracii (ako to vlastne mysli "pocet prerusenych regeneracii?) vopred dik za odpovede.

on ťa ten klid prejde nedavno som mal na sluzobku pozicanu O3 1,5 DSG (benzin samozrejme). Kolegina si az na tretie rano zvykla na to ze to nie ja sa hram s plynom ale ze to sa skutocne neda ist so studenym motorom, a to som skusal aj manual aj tempomat.... skratka to cukalo asi kilometer mestom jak besne. Nie pri zrychlovani alebo spomalovani, len ustalena jazda (a to som kedisy nadaval na F1 1,9TDi, kurna to bol zlaty motor, ktory uz nikdy nevyrobia )

osobne tiez obcas davam radsej S v meste ale nespozoroval som ani vyssie otacky na rozjazd (radi samozrejme vyssie) ani nejake dlhsie rozjazdy. razantnost rozjazdov meni teplota prevodovky a pocitovo sa prevodovka trochu prisposobuje stylu jazdy (kratkodobo). v kolonach a podobnom "popojizdeni" davam do rucneho, bo ta blazniva prevodovka je schopna presuchat na dvojke aj kolometre.

Nieco som ti pisal. Ale zjavne si to uz vyriesil....

to je jedno ci mas budiky zapojene alebo nie, zapni klucik, slapni na brzdu (drz stlacenu - to je jedine co naisto viem ze funguje bez zapnuteho klucika, mne uz nejde ani klakson bez klucika) a zmeraj co som pisal budeme vediet ci ti nieco ide o baterky alebo nie.

zapni klucik a pre istotu nech niekto stlaci brzdu. Ty zmeraj napetie na svorkach baterky - ak je OK , tak jeden meraci hrot nechaj na plus svorke a druhy daj niekde na kostru - nie na motor, na plechy - musis namerat normalne napetie baterky - ak nieje napetie tak kostra prerusena. zazil som uz tak nenapadne uvolnenu o podoxidovanu svorku ze nedokazala ani rozsvietit kontrolky. pritom meranim bez zataze ukazovala normalne 12V

tak dal som este rucne radenie, vyzera to tak ze to zaradi vzdy prevodovy stupen ktory odporuca na displeji (respektive najblizsi vyssi ako je prave zaradeny) Nizsi si samozrejme hodi samo, nedovoli podtocit motor. Takisto nedovoli pretocit motor a pri dosiahnuti 5000 ot/min preradi hore (to sice v tomto logu nemam ale uz som to skusal) Co sa tyka preradovania vs max zrychlenie, myslim ze rucne radenie zvytazi, automat zbytocne nechava tocit dizel do nezmyselnych otacok kde uz chyba krutiaci moment (nemam to odstopovane, len subjektivny pocit...) log rychl2.xlsx

tak ako som pisal, mynuly tyzden 2 x po 500km po dilanici, dnes pridem pred nemenovany obchodny retazec (asi 3km) a regenracia bezi. To nasere.... Ale kaslem na to , manzelka to snad vypali cestou do roboty.

este sa ti objavia zvysene otacky v suvislosti s regenaraciou DPF

dalsich 600km, priemer podla pocitaca 6,0 ; realita 6,3 podla tanku. budem musiet zajst do servisu ci mi to vedia posunut, nech sa to netvari tak prijemne ale zas pri 160-180km/h je asi jasne ze na spotrebu nejazdim

aj mne prisiel merak z činy. mam ho pichnuty v aute asi dva tyzdne a furt ked sa nan pozriem tak tam je 14,9 - 15V. Kedze vsak ukazuje o 0,3V viac ako je realita , tak baterku drzi na 14,6-14,7V stale. Mozno preto ze je zima a furt mam daco zapnute (normalne svetla stale, nejake topenie), uviidme v lete.

Robi odomknute aj zamknute.... Zisti ktore rele to robi a co spina.

najhorsie na tychto nizkoobjemovych motoroch je ak clovek presadne zo starej 1,9TDi (co je uplny traktor a na treti rychlostny stupen som sa dostal v pohode bez plynu, ked mi nieco zblblo a nesiel vobec plynovy pedal, isiel iba tempomat - a ten sa pre zmenu neda zapnut pri nizkych rychlostiach , tak som takto presiel 250km) na toto. Potom co rozjazd , to zdochnuty motor . Aj ked si clovek dava kurna pozor na krizovatkach kde mu to uz nechcipne, pride na parkovisko kde chce len "popojet" a ono o bez plynu nejde.

7° suche spojky skusim buduci tyzden nalogovat este nejake veci ako sa to sprava

presne toto by bolo super, pre tych co tomu nerozumeju , nech to robi automat, pre mna, ked viem ze idem 500km po dilanici tak pri konci spustim regeneraciu a nie ze regenraciu to spravi nasledne po prejdeni 30km a v meste.... mohli by mysliet aj na to ze nie vsetci su uz len blbe ovecky, este nas par zostalo co tomu aj trosku rozumeju , aj ked ty co tomu rozumeju uz zachvilu nebudu ani v servisoch (bohuzial) - a ze to nabieha nepekne

to by ma zaujimalo ako to dopadlo lebo som zistil ze N na DSG neznamena skutocne N ale zalozenu aspon jednu rychlost a nezopnute spojky

zhnity kablovy zvezok pod baterkou alebo samotne servo u F1 klasika

ahojte mam 1,6TDi DGS, mnou najazdene 12000km. Doteraz som iba raz postrehol regeneraciu. Isiel som rano do roboty a v robote bezal ventilator (motor este skoro studeny), poobede som prisiel domov a tiez bezal ventilator, tak som znovu nastartoval a isiel sa povozit po dedinkach. V prvej som po zastaveni (nevypinal som motor) stale videl ze bezi ventilato a ma zvysene otacky, Tak som isiel este do druhej , kde uz po zastaveni nebezal ventilator aj otacky klesli. Co ma vsak prekvapilo ze za jazdy neboli vobec zvysene otacky a ked som neslapal tak prevodovka radila hore jak besna (klasika , na 1500ot/min sa pri beznej jazde nedostane. Tak som mu aspon ja sam prepol do sportu a trochu tlacil nech sa sadze trochu zohreju . druhe moje prekvapenie bolo po napichnuti na VAG , pocet prerusenych regeneracii = 0, este aj teraz tam mam nulu, pritom auto najazdilo podla pocitadla uz 71000km. Tu moju jazdu do a z roboty, ked som urcite prerusil regeneraciu preco nezaznamenalo do prerusenych regenracii , alebo co povazuje za prerusenu regenreciu? Vecsina regeneracii sa mi doteraz spravilo na dialnici , bez postrehnutia, iba podla VAGu som zistil kedy to bolo. Je normalne ze klasicku regeneraciu robi v relativne nizkych otackach ? (cakal by som ze bude radit vyssie ako v 1250ot/min). Samozrejme na dialnici sa to pali aj samo ked olej dam na 116°C a tempomat na 155 ,

ved pisem ze nam obcas nerozumeju budiacim prudom menis hodnotu vystupneho napetia - ja to berem akoze riadis alternator , kedze vstupnym prudom do budenia, riadis jeho vystupne napetie co sa tyka rekuperacie (aby sme neboli uplne OT), tak som si kupil cinsky meracik a budem moct poreferovat, zatial viem iba tolko ze prvykrat ked som to meral tak som myslel ze nieco nefunguje (nebolo tam ani 13V), potom ma na fore ukludnili ze rekuperacia, a minuly vikend som tam podla PC mal 15V na parkovisku, asi polhodku po nastartovani.

CZ jazyk do toho netahaj, ja rozumiem, som stara generacia, nejake roky mam v CZ odrobene a rozumeli sme si aj ked som sa cesky nenaucil (nechcel som Vam k.....t jazyk). okrem toho aj CZ clenovia si tvoj vyrok vysvetluju tak ako ja (z toho co rozumieme nam vychadza ze alternator dodava stale to iste a riadi sa az nejaky jehoo vystup, pricom realita je taka ze sa vystup riadi budiacim prudom alternatora tj. riadis to co do alternatora vstupuje a v podstate riadis alternator ako celok. Takze Ty vies ako sa to deje len nam to nevies povedat (s tymto ja mam problem cely cely zivot, nikto mi nerozumie aj v robote musim iste veci hovorit pisat niekolkokrat aby ma pochopili, pripadam si ja autista ? z mojej strany teda zakopavam bojovu sekeru

v elektrike som dost dobry, asi lepsi ako ty az pochopis ze ja som mal pravdu, tak staci ze mi tu napises "misocko mal si pravdu s tym riadenim alternatora" a budem vediet ze si to pochopil. Dovtedy sa s Tebou nebudem natahovat, viem ze dokazat Ti to neviem ani sa mi nechce. Studuj.

Bladik, musim s tebou nesuhlasit, respektive co si ty predstavujes pod pojmom riadit alternator? Lebo inac ako zmenou budenia (a samozrejme otacok motora - ale ta sa pouziva iba stylom volnobeh a zvysene otacky v pripade poziadavky vyssieho vykonu alternatora) sa neda riadit to ake napetie a prud potecie do baterky a do celeho systemu (respektive da, ale bolo by to vysoko nehospodarne vyrobit viac a prepalit to na nejakom "akcnom clene"). Takze ked normalne ides , tak altik je budeny tak aby v systeme drzal nieco ponad 12V (moderne rekuperacne vychytavky), ak brzdis motorom , alternator sa nabudi tak aby tlacil do systemu asi 15V (pri tomto napeti tecie do akumulatora dlhodobo drzaneho na napetie nieco okolo 12V prud jak hovado - neviem ci je nejako kontrolovany, ak ano, tak aj jeho max hodnota je obmedzovana iba budenim alternatora) , ak prud nieje limitovany riadiacou jednotkou tak jeho maximum urcuje iba schopnost alternatora dodat prud a vnutorny odpor akumulatora. Za normalnych okolnosti ked prave neprebieha "rekuperacne dobijanie" a na starych klasika systemoch je budenim alternatora udrziavanych stalych 14,4V bez ohladu na to kolko prudu tecie do baterky a spotrebicov (teda v ramci moznosti alternatora)

ahojte zatial som nikde nenasiel ako presne radi DSG. Tak som to dnes napichol na diag a pohladal co by mohlo zobrazovat skutocne zalozeny kvalt. Nasiel som polohu posuvacov , ktore zakladaju jednotlive kvalty a podla toho urcil co je prave zalozene. Presiel som asi 3km a spravil log. Zistil som ze vecsinou je zalozeny iba jeden stupen, druhy sa zalozi tesne pred preradenim, po preradeni sa vyradi ten predchadzajuci. Co ma trochu prekvapilo , bola volba neutralu , ked v skutocnosti ostane zalozeny kvalt podla aktualnej rychlosti a dokonca preraduje ked je paka v polohe neutral (log riadok 108 a nizsie). skusim este niekedy spravit log s dlhsim neutralom (aj ked normalne ho pouzivam iba na dojazd ku krizovatke) a mozno kikdown, co to robi ked za dedinou radi z 6 na 3 pri plyne na podlahe tu "LOG"

tak redaktor iDnes by mal rozdelit prevodovky na automaty a "robotizovane manualy" - ako dost casto vidim oznacene DSG, aj ked ten pojem bude asi skor sediet na vylozene robotizovane manuali (jedna spojka, klasika prevodovka, len to cele riadi samo a rozdiel medzi DSG a robotom je len v rychlosti radenia - pre vodica, mechanicky samozrejme je to torsku ine). DSG a roboty mozu v pohode jadit na neutral.

takz cesta spet a priemerka od tankovania - na tu som natankoval 43l takze namiesto pocitacom vypocitanych 5,7 je realita 6l/100km asi by to chcelo korekciu