mata_cz

Zdravím, to mě zajímá. Máte více informací? Podle knížky Octavia II (Grada) je v kapitole 4.3 - Palivová soustava: ''Pro vyrovnávání hladiny mezi oběma polovinami nádrže slouží sací proudové čerpadlo pracující na základě Venturiho efektu.''

Ahoj, měl jsem podobný problém. Padalo mi to do nouzáku když jsem na to přitlačil. Myslel jsem si, že jsem vzal špatnou naftu, ale tím to nebylo. V mém případě bylo zatuhlé 'takové to táhlo regulace u turba', které je spojeno s membránou a ovládá se podtlakem. Bylo zatuhlé protože jsem to asi moc šetřil. Je potřeba to občas protáhnout. Viz. obrázek.

OII 2.0 TDI BKD, 235.000km Škube na volnoběh i při nízkých otáčkách. Někdy mám až pocit, že to na volnoběh i 'chcípne', přitom otáček je dost (cca 840/min). Při pomalé jízdě musím dávat více plynu, aby to 'necukalo'. Při jízdě na dvojku auto samo jelo i na volnoběh, .. teď se 'dusí' ... Když zajíždím do garáže, tak musím přidávat plyn - dříve stačilo polechtat spojku a jelo to. Při jízdě 130km/h v pohodě, jede to jak šlak :-) Nemáte někdo tušení, co to může být? ... vypadá to, že je něco se 4. válcem ... ale co? Díky za každou radu. Mata Naměřené hodnoty: (volnoběh) Group 002: Idle Speed 840 /min Engine Speed (G28) 0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79) 0 01 0 Operation Status 72.0°C Coolant Temperature (G62) Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -1.67 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.80 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2 -0.56 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3 2.99 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

Dobrá pojistka pomůže, ale neřeší to úplně. Cena, kterou mi dá pojišťovna neodpovídá skutečné ceně auta. Pro mě má mnohem vyšší hodnotu. Za stejné peníze si takové auto už nepořídím. Takže doporučuju garáž + skrytý GPS lokátor s funkcí otřesového čidla, odposlechu interiéru a vypnutí motoru + VAG zásuvku jinak.

Ahoj, jak jsi to nakonec vyřešil?

Mazec, .. tomu říkám štěstí ...

Asi mysleli, že přední vidíš

Mám v plánu měnit před zimou baterii. Ta původní už má přes 6 let. Doufám, že když odpojím baterku a pak připojím novou, tak vše pojede. Přemýšlím ještě, že bych na tu chvilku připojil zdroj 12V přes autozásuvku v kufru, aby se to tvářilo, že je v autě baterie pořád ...

Jo, připojuju se .. taky mi to dělá ... taky jen spolujezdec. Nejvíc jsem to pocítil v Itálii v safari, kdy jsme jezdili mezi zvířaty a při zavírání okna před pštrosem se najednou okno začalo otevírat :-D

Mám taky OII s nezávislým topením a bez problémů s AKU 72Ah. Teď už ji mám 6 let a chci ji už vyměnit. Nemáte někdo zkušenost s rozměrem baterky do OII kombi BKD, .. jestli tam vejde 278x175x190? .. Vím, že 278x175x175 jo, ta je tam teď :-) ... Měřil jsem místo na baterii, ale 190mm na výšku se mi zdá dost na hraně. Zajimavé je, že VARTA pro OII (1Z5) má ve výčtu právě 278x175x190. Nevěřím. Mám v plánu pořídit Vartu E44 77Ah. Díky.

Hoj, sorry, ze pisu sem, a ne SZ, smazal jsem ji a nejde ti nic jineho napsat. Pak to tu smaz. Ahoj, za vak 1000 Kc, postovne platim ja.

Zdravím, mám dotaz, mám v plánu vyměnit BSG jednotku. Může mi někdo říct, co všechno bude třeba udělat? Dá se nějak snadno překopírovat celý obsah z jedné jednotky do druhé nebo se musí složitě kódovat jedna věc po druhé? (VDCS) Představoval bych si to tak, že vyčtu celé nastavení ze staré, ... nahraju to celé naráz do nové + si v nové nastavím pár věcí navíc, co stará jednotka neuměla. Jde nakódovat v nové jednotce vše co bylo i ve staré nebo je již v nové něco jinak? Nerad bych se do něčeho pustil a pak zjistil, že to není 100%. Předpokládám, že nastavení bude u 30 Bytové stejné, jen na pozicích nad 21 Byte budou nuly. Chci měnit 3C0-937-049-E ; 21 Byte za ---> 3C0-937-049-AJ ; 30 Byte OII MR2006 Instalované moduly: 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 18-Aux. Heat -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: OK 0000 25-Immobilizer -- Status: OK 0000 37-Navigation -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 55-Xenon Range -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 76-Park Assist -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 Díky za odpovědi. Mata

A nejde to nějak opravit? ... nabastlit ...

Přes noc v garáži, přes den na uzavřeném firemním parkovišti ... Když jedu do kina, na večeři atd. tak trnu, co se s autem asi děje ... Je to peklo. Aáále co, hlavně že jsme zdraví ...

To se holkám bude líbit :-)

Poškrábaný středový plast kolem rádia se dá lehce vyměnit. Stříbrný se mně osobně nelíbí - dal bych černý :-) http://www.skoda-parts.cz/predmet.aspx?polozkaID=132

'Světlomety s xenonovými výbojkami po zapnutí zapalování a během jízdy automaticky přizpůsobují svou polohu zatížení vozidla a jízdě (např. zrychlení, brzdění).' To se píše v návodu. Ale už se mi i stalo, že se při startu nekalibrovaly.

Přesně tak. Až budu kupovat příště ... OIII combi / Supa combi, bude to opět v DE

Na kolik odhadujete opravu? Docela by mě to zajímalo, .. pro info.

To mně připomíná příběh, nákupu auta v německu ... Záleží samozřejmě na kusu, ale pár jsem jich už viděl a můžu říct, že fakt dobrý. Všichni víme, že tam mají lepší silnice a tím pádem např. 3 roky staré auto, které má najeto 150t km je jako nové, protože nejspíš jezdilo jako firemní po dálnicích sem a tam. Je to v podstatě dobře zajeté auto. Trefit na bazar s nějakým takovým autem není v německu takový problém, nehledě na výbavu ve které jsou.

Taky nevidím význam. Ale věřím tomu, že někdo má i dálkově ovládané ostřikovače...

To máš z kopečka, asi ;-) Je fakt, že taky se mi ta spotřeba nezdá, ... ukazuje mně to taky míň. Zaměřím se na to. Budu to ted sledovat a počítat i bokem po vyjetí nádrže. Na dlouhé trasy to ale sedí. Problém bude v počítání těch 10ti km vzdáleností.

Nezávislé přídavné topení a větrání vyhřívá popř. větrá vnitřní prostor vozidla nezávisle na motoru. Nezávislé přídavné topení Nezávislé přídavné topení pracuje v součinnosti s Climaticem nebo Climatronicem. Slouží k předehřátí stojícího vozidla při vypnutém motoru, ale používá se i během jízdy (jen během fáze ohřevu motoru). Nezávislé přídavné topení ohřívá spalováním paliva z palivové nádrže chladicí kapalinu. Ta ohřívá vzduch, který (pokud nejsou otáčky ventilátoru nastaveny na nulu) proudí do prostoru pro cestující. Nezávislé větrání Nezávislé větrání umožňuje přivádět čerstvý vzduch do vozidla při vypnutém motoru, čímž se účinně sníží teplota interiéru (např. u vozidla zaparkovaného na slunci). Dá se naprogramovat (načasovat) přímo přes palubní počítač v menu - kdy se má sám zapnout a na jak dlouho a jestli má topit nebo chladit. Případně se dá zapnout i dálkovým ovladačem. Máte to každý ve svém manuálu k autu. Ten ale nikdo nečte. http://new.skoda-auto.com/cze/documents/manuals/a5/root/t3-m0249.htm

Díky za radu. Dá se nějak jednoduše říct, jak vyčistit a rozhýbat turbo? Nebo je už v servisu budou vědět?

Podle mě máš špatně zapojená světla, což se stalo zřejmě nějakou dodělávkou u sětel. Tím se mohla vyřadit jednotka, kteraá řídí přepínač/světla. Muselo to nefungovat hned po úpravě. Systém si při otočení zapalování 'osahává' okruhy žárovek a vyhodnocuje to na palubovce. Případné špatné okruhy vyřadí. Mrkni co všechno je na světlech uděláno, někde je tam něco špatně. Mimochodem, .. pokud se dají místo žárovek LED diody, systém je vyhodnotí jako poruchu. Toto platí pro všechny hlídané okruhy - vnější světla.