Milanino

Súhlasiť by som súhlasil, s tým Zlínom. Presne, to čo písal p.Švarc, s tým nákupom softov mi napísal aj p.Janda. Že pre malý záujem zatiaľ na SK k dispozícii nie je. Ak by sa zľava vzťahovala aj na tú úpravu v Zlíne, tak nie je čo váhať. Idem do toho. Alebo aspoň nejaká? Wheel dobrá práca.

Ja mám tieto komplet údaje na RJ, ak to niekomu pomôže. Toto pán Švarc zatiaľ nerobí a ani tak rýchlo asi nebude. je to hlavne o peniazoch. Nie je až taký záujem, aby sa mu oplatilo tento soft kupovať. 03E 906 023D Petrol Simon 9.1 HW H 04 SJ FST 21.8.06 Snáď tým niekomu pomôžem.

No skúsim sa ozvať p. Švarcovi a príp. sa ho spýtať, či nevie kedy by náhodou mohol uvedený čip mať k dispozícii. Lebo ono by nebol problém ísť na Moravu, nie je to až tak ďaleko, len zasa by som musel meniť koruny a pod ato sa mi zdá zbytočne komplikované. Uvidím, ako to nakoniec dopadne.

Takže, aj keď veľmi nerád, musím sa z tohto odhlásiť. Pýtal som sa pár otázok na cimbu cz a prišla mi táto odpoveď. Dobrý den, pan Švarc je naším slovenským dealerem, takže má softwary stejné jako my. Problém je jen v tom, že ještě nemá SW na modelový rok 2007. Každý Čt jezdím na Moravu, mohli bychom se potkat na parkovišti Shell Ladná u Břeclavi cca 11 hod, nebo třeba ve Zlíně cca 14 hod... Mr. Cimbu Takže každý, kto má fabiu MR 2007, t.j. vyrobená cca po polovici augusta rok predtým, takže od augusta 2006, tak na toto p. Švarc údajne software ešte nemá. Takže ja zatiaľ musím počkať, príp. zájsť ku Moravu. Škoda.

Nie je čo riešiť, idem do toho. Keďže bývam 1km od zjadnu z diaľnice v TN, myslím, že pre pána Švarca nebude absolútne žiadny problém. Takže na 100% do toho idem, za tú cenu. Whell, super robota, za seba ďakujem.

No skúsim z toho spraviť raketu:-) No tá Nitra by asi mohla byť, aspoň pre mňa.

Ja som z TN a tiež by som bol rád, keby som nemusel ísť cez polovicu Slovenska. Dúfam, že sa spraví nejaký rozumný kompromis.

Koľko stojí to odmeranie kvality, alebo je to bezplatné?

Kontrolka sa nerosvietila, auto sa mi nezdá, že by ťahalo horšie, len som sa chcel spýtať, či by sa také niečo nestalo. Keďže sa tu písalo, že keby preskočila reťaz o 2 zuby, tak motor by povedal Pa, tak keby mi aj preskočila, tak by asi prichádzalo do úvahy o ten 1 zub. Vie niekto sofistikovaný odpovedať, či je to možné zistiť bez demontáže a fyzického pohľadu na reťaz. Je mi jasné, že by bolo iné časovanie a z toho usudzujem, či sa nedá zistiť napr cez pripojenie k WAGU. Chcem mať len istotu.

Moc se neraduj, i ten dokáže přeskočit. Oprava 7. 000 Kč. zatím mám 150K km a ještě nepřeskočil, myslím, že tím trpěly první série , ale to sem nepatří, je tedy nějaké časové omezení? Starsi verze HTP tim trpely, nekolikrat jse to menilo, vetsinou retaz preskocil o 1 zub, zatim zadna skoda, jen to cvakalo, mno pokud by to bylo o 2, tak je motor odrovnanenj, ale pokazde jen o 1 zub, opravovalo se to nahradou delsi napinaci liziny rozvodoveho retezu. (Zakaznik jel s HTP z kopce pri vypnutem motoru, zaradil 5tku a preskocil retaz u zub.) A stáva sa to uz aj na tých novších HTP s tou dlhšou lyžinou na reťazi, alebo ani nie? Lebo priateľka šla na aute so zaradenou rýchlosťou na 5 dole kopcom(brzdila motorom), zrazu vyletelo do cesty auto, prudko zabrzdila a motor samozrejme zhasol, nestihla stlačiť spojku. Mohlo by to v takomto prípade preskočiť. A ako presne sa to prejavuje a ako sa to dá najľahšie zistiť? Alebo mohlo by sa poškodiť niečo, keď aj nepreskočí reťaz?

Nečítal som všetky reakcie, ale poradím ti jednu fintu. Pri vystupovaní z auta sa drž dverí stále, ako budeš vystupovať a je to v pohode. Ešte keď som mal 120 tak to boli iné pecky, na fabii som to nejako nepozoroval. Ale záleží aj od oblečenia.

Má tu niekto aj cestný bicykel, ale všetci jazdíte len na horských?

no dneska jsem se přemohl a znova D11 Pha-HK, tempík na 127 km/h průměrná 120km/h a spotřeba 6,0l A na akej vzdialenosti si to meral, na celej dĺžke alebo len na určitom úseku. A aký je medzi HK-Praha výškový rozdiel. Ale z toho čo si napísal, tak po určitú rýchlosť stúpa spotreba plynulo a po prekročení už dosť prudko. Ale tých 6,0 pri 120 sa mi ani nechce veriť, aj keď PP nejaké 2 desatiny kecá k lepšiemu(napr. u mňa, ale asi je to podobné), ale aj tak je to veľmi pekná spotreba. A z tohto je pekne vidieť, že rozdiel v spotrebe medzi meraniami podľa tempomatu 145,127 je v rýchlosti len 15 %, ale v spotrebe až 45 %. Ako som v nejakom inom príspevku napísal tak na diaľnici je pre fabiu 1,2 HTP najlepší kompromis medzi spotrebou, hlučnosťou a celkovým pohodlím na dlhšie jazdy (dlhodobo)okolo 120-130 km/hod tacho. Aspoň pre mňa. A tvoje merania to len potvrdili. tak pro doplnění, sám v autě a měřeno na celé dálnici t.j. 90 km, profil víceméně po rovině, chvíli kopeček chvíli klesání Myslím, že to je dosť dlhý úsek na to, aby to malo určitú vypovedaciu hodnotu.

no dneska jsem se přemohl a znova D11 Pha-HK, tempík na 127 km/h průměrná 120km/h a spotřeba 6,0l A na akej vzdialenosti si to meral, na celej dĺžke alebo len na určitom úseku. A aký je medzi HK-Praha výškový rozdiel. Ale z toho čo si napísal, tak po určitú rýchlosť stúpa spotreba plynulo a po prekročení už dosť prudko. Ale tých 6,0 pri 120 sa mi ani nechce veriť, aj keď PP nejaké 2 desatiny kecá k lepšiemu(napr. u mňa, ale asi je to podobné), ale aj tak je to veľmi pekná spotreba. A z tohto je pekne vidieť, že rozdiel v spotrebe medzi meraniami podľa tempomatu 145,127 je v rýchlosti len 15 %, ale v spotrebe až 45 %. Ako som v nejakom inom príspevku napísal tak na diaľnici je pre fabiu 1,2 HTP najlepší kompromis medzi spotrebou, hlučnosťou a celkovým pohodlím na dlhšie jazdy (dlhodobo)okolo 120-130 km/hod tacho. Aspoň pre mňa. A tvoje merania to len potvrdili.

Doma mám garáž, tam nechávam panel v aute, ale inak ho brávam zo sebou(v horšom prípade ho aspoň schovám). Načo zbytočne provokovať.

škoda že ten tah tomu zvuku moc neodpovídá ale stačí no co ked nie je akceleracia tak aspon zvuk Keď to nejde, nech sa to aspoň tvári, že ide.

Ja som si nevšimol, že máš 1,2 40 kw, takže by to odpovedalo. Myslel som na 47kw. Inak máš pravdu, okolo 3100 ot pri 100.

Ja som si nevšimol, že máš 1,2 40 kw, takže by to odpovedalo. Myslel som na 47kw. Inak máš pavdu, okolo 3100 ot pri 100.

A čo sa týka 1,2 40 kw, tak áno, tá má menšie otáčky pri rovnakej rýchlosti, ako 47 kw, lebo max výkon má pri 4750 ot, a preto musí mať iné prevody, aby pri udávanej max. rýchlosti 151 km/h mala približne tieto otáčky. Konkrétne pri 4750 ot má okolo 153 km/h, čo tiež zodpovedá údajom výrobcu pre 1,2 40 kw- 151 km/h.. To je ale stará verzia prevodovky pred MR06 , ale pri novších 1,2 40 kw je stály prevod rovnaký spolu s 1,2 47kw, len prevody sú iné. Len pre Porovnanie 1,2 47Kw. Stará prev. 47 kw stály prevod 4,188 1. 3,455 2. 1,955 3. 1,387 4. 1,026 5. 0,851 Nová prev. 47kw Stály prevod 4,188 1. 3,769 2. 2,095 3. 1,387 4. 1,026 5. 0,851 To NicOne: Takže ti to na 5.rýchlosti točí také isté otáčky ako mne, len ja to udávam pri reálnej rýchlosti, a ak tacho ukazuje 100, tak skutočná rýchlosť bude menšia a preto ti to pri 100 ukazuje 3100 ot. Ako vidíš rozdiely sú len na prvých 3. rýchlostných stupňoch. Tu je porovnanie prevodoviek fabii pre MR 06, je vidieť že stále prevody mali iné, aj prevody niektorých rýchlostí, od MR.06 je stály prevod rovnaký, líšia sa len prevody(Myslím porovnanie 40kw-47KW, nehovorím o ostatných motorizáciach). To porovnanie novších prevodoviek som niekde videl, ale už neviem kde.

sa mylis 74kW ma lahsie prevody ako 55kW. 55-ka ma tazke prevody a preto sa 74kW rychlejsie hrabe to otacok. tu mas prevody aby si veril ze je to tak. aj HTP 40kW ma dlhsie prevody ako tvoja 47kW ma kratsie. cize zase 47kW sa lepsie hrabe do otacok. Však to som aj napísal, že v 74 kw je prevodovka robená do rýchla(t.j. má ľahšie prevody), t.j. pri rovnakej rýchlosti točí viac otáčok ako tvoja 55 kw. Zle sme sa pochopili, ale mysleli sme obaja to isté.

No však práve preto je to sprevodované, ako to je že napr. 1,2 točí pri 100 skoro 3300 ot. a pri ot.max výkonu približne max rýchlosť udávanú výrobcom. A aj preto napr. 1,4 74 kw je sprevodovaná do rýchla, napr oproti tvojej 55 kw, aby dosiahla max rýchlosť pri ot. max. výkonu.

Takže aj u teba by to zhruba odpovedalo. Keď som zadal ten obvod 1805 mm pre165/70 R14 namiesto tvojho vypočítaného, tak mi vyšlo pri tvojom motore pri 5000 ot na 5 rýchlosť cca 171,5, čo by tiež v podstate zodpovedalo. Aj u mňa to bol rozdiel okolo 2 km/h. Asi preto, že počítaju zo všetkými rozmerami pneu a si spravili nejaký kompromis. Samozrejme aj opotrebovanie pneu spraví svoje. Aj tvoje výpočty by tomu zodpovedali. A koľko otáčok si mal na otáčkomeri pri 180 tachometrových? Ak to tacho premeriava asi o 8-10 km pri takejto rýchlosti, tak by si tam mal mať okolo 5000 ot. A aj s výpočtov je vidieť, že tie 185/60 sú menšie na obvod, aj keď len o 1,5 %.

Úplne súhlasím s Jakrom, podľa to s motorom 1.2 47 nemohlo ísť 200, možno dole ozaj prudkým kopcom s 14% klesaním , ale inak nie mne to šlo napr. 175 tacho, čo odpovedá asi 165 skutočných, aj keď to bolo na diaľnici smerom s BA na Žilinu, takže do stúpania, aj keď minimálneho. Možno by to opačným smerom šlo o 5 km/h viac, ale určite nie 200.Podľa mňa treba spraviť viac meraní jedným aj druhým smerom, aby sa vylúčil sklon vozovky a vplyv vetra. Aj keď je pravda, že auto malo len 1500 km, ale aj to nemôže mať tak veľký vplyv. Inak testy rýchlosti a max zrýchlenia, spotreby a všetko, čo oficiálne udávajú výrobcovia sú podľa určitej metodiky udávané s autom natankovaným do plna( alebo tuším na 90%) vrátane ostatných náplní, obsadeného 2 osobami a 40 kg nákladom. Takže keď niekto ide sám, s poloprázdnou nádržou a s prázdnym kufrom, tak to môže spraviť rozdiel aj 150 kg, čo sa už na nejakých dynamických vlastnostiach prejaviť musí. A čo sa týka presnosti rýchlomera, tak aj to by zhruba sedelo, čo napísal Jakr. Ja som na to išiel svojim spôsobom. Počítal som to podľa vzorca na obvod kruhu,ale to nie je úplne najpresnejšie, najpresnejšie je to ako som to robil pri nastavovaní tachometra na bicykli. Sadnúť na bicykel, spraviť značku na kolese, odviesť sa a zmerať prejdenú vzdialenosť na 1 otáčku na zemi. Takto som to meral, a myslím že je to najpresnejšia metóda na obvod kolesa. Aj keď časom to bude maličký rozdiel, lebo po určitom opotrebovaní bude obvod kolesa menší, aj keď min. Myslím na aute, na bicykli zanedbateľné. Napr. obvod kolesa 165/70 R14 je 1805 mm, čo pri výpočtoch a zadaní prevodových pomerov na fabii znamená, že napr pri 100 km/h točí 3290 ot, a to znamená, že max výkon udávaný pri 5400 ot zodpovedá 164 km/h real, čo by zodpovedalo výrobcom 162 km/h +- par %. Pri kolesách 185/60 R14 bude premeriavať ešte viac, stačí vedľa seba položiť kolesá 165/70R14 a 185/60R14 a je vidieť, že koleso 165/70R14 je vyššie, t.j. jeho obvod je väčší a je to málo presnejšie. Keďže nemám kolesá 185/60, presný obvod neviem. Kto ich má, môže zmerať a dať vedieť, dá sa potom zistiť, aké by boli otáčky s tými kolesami. A pri 15´´ nízkoprofilových kolesách je obvod ete menší, aj keď min. Aby som sa dostal k tomu podstatnému. Reálne rýchlosti 165/70R14 na 5 rých.stupni. 2000 ot -60,5 km/h 2500 -76 3000 -91 3500 -106,5 4000 -121,5 4500 -137 5000 -152 5400(max výkon1,2 47KW)-164 Chválne, nech si majitelia pneu 185/60R14 pozrú koľko real ukazuje tacho pri určitých otáčkach. A na záver, mňa netrápi, ani že mi to nejde 200,ani 180, lebo podľa mňa je pocitovo ešte prijateľná jazda s 1,2 motorom podľa tacho tak do 145-150(aj keď ja tak do 130,samozrejme na diaľnici), lebo potom ten hluk a spotreba už nie sú zanedbateľné a človek po dlhšej jazde takouto rýchlosťou vystúpi z auta dosť ohučaný. Na vyššie rýchlosti sú primárne určené iné autá. Toto je môj názor, nikomu ho nevnucujem a nie každý musí so mnou súhlasiť.

Tak som dnes prezul na zimné gumy, myslím že v správny čas. Doteraz bolo na zimné " príšerné teplo". Ale ako to vyzerá, tak asi príde už aj pani zima.

S tým kľúčom je to pravda. Tak ešte raz. Otvorím dvere vodiča - čerpadlo sa natiahne ,sadnem a po približne 10 sekundách vložím klúčik do zapalovania otočím do polohy 1 a čerpadlo znovu natiahne. Takto mi to robí. Neviem skutočne,či to naozaj tak má robiť , ale mne to tak funguje. Neprekáža mi to až tak ,ale chcem aspoň vedieť, či v skutočnosti to tak má byť. Ďakujem. Má to tak robiť, aj mne to presne tak robí.