Haski

První co mě napadá je odvzdušnit spojku. Vzhledem k tomu, že hydraulická spojka na Fabii používá brzdovou kapalinu, pak zkontrolovat i její množství. Pak to samo může být i hlavní spojkový válec....atd.

Také zastávám tento názor. Za studena: Jezdit lehkou nohou do cca 2500-3000ot než se ohřeje motorový olej. To je zpravidla o něco později než se ohřeje voda v motoru na 90°C. Za tepla: Trvalá jízda nemusí to být zrovna 800km, ale delší trasa s trvalejšími vyššími otáčkami (3000-4000) tomu prospívá líp než jízda po zakuckaném městě. V prvních 1000 kilometrech bych se vyhnul plnému plynu a v nížších otáčkách motor moc nezatěžovat, prakticky moc nejezdit pod 2000ot. a né přes 4500ot. EDIT: Po 3000km bych se toho už moc nebál a jezdil normálně. První výměny oleje s filtrem bych osobně provedl v 5000km a pak v 15000km a pak po 15000km. Přeji bezproblémové kilometry a pohodové zajíždění

Je fakt, že tahle závada je hodně podivná a osobně jsem se s ní už také setkal. Diagnostika bohužel nic nehlásí. Poslední co pomohlo, když jsem zkontroloval konektor snímače tlaku v sání (při pohledu zepředu je schovaný za klapkou). Konektor na kabelu byl už asi ve 3 případech vždy zeleně zoxidovaný (čili samotný snímač zoxidovaný není). Nicméně to může být náhoda a v případě opětovného projevu by to mohl být i třeba snímač otáček nebo zapalovací lišta....toť ale otázka.

Dá se zvýšit přísun vzduchu do motoru tím, že odstraníš vrchní víko toho filtru. Motor tím bude samo víc dunět, podle mě se přechody trochu zlepší, filrt se bude víc zanášet (častější výměna). Kolem 4200-4300ot je krásně poznat uzavíraní klapek proměnslivého sání. KN filtr něco přinese, ale kolik? ....to nikdo prostě na tomhle motoru myslím netestoval. Na Youtube jsem viděl 2.0FSI 16V s KNfiltrem, kde to na několikrát i odbrzdili.

Pokud je to u tebe opravdu ten sekudár, tak ten při nastartovaném motoru uvnitř auta jde rozpoznat opravdu těžce, pokud se stáhne okno, dá se to pochytit, ale není hlučnější než ventilátor chladiče. Na Octavii rv.2002 byly roztrhlé nýty a i po opravě byl tento ventilátor trochu hlučnější, ale nic hrozného. Cena nového ventilátoru je bohužel astronomická a oprava asi složitá....

Podle mě to není přesné nikde. Moje techničáky Fabie 1.4 44kW i 50kW rv.2000 mají oba stejné hodnoty a to myslím 9,4l město, 5,5l mimoměsto, 6,9l smíšeny provoz. Možná by stálo zato napsat do škodovky, ale myslím, že můžeš očekávat zase jiné hodnoty.

Chytré, to by mohlo velice dobře fungovat, určitě pak poreferuj. Pozor na horní matku spoje, resp. závit by neměl být moc dlouhý, jinak to myslím zavazí o tu stabilizační řadící tyč.

No nevím, jestli třeba mluvíme o stejném bzučení.....teď už o tom zase pochybuju. Přes VAG v akčních členech se ten sekundární vzduch dá spustit a tím zjistit, jestli je to ono a vůbec zjistit případné chyby na diagnostice. Může to ale být i třeba olej. čerpadlo, tomu by i odpovídala ta kontrolka...těžko se ale takhle naslepo hádá.

nene...žádný pružný kolík, ani nevím, že by tam nějaký byl. .....ano, pod řadičkou je několik spojů s gumovým kloubem a pak tyč, která vede dopředu k převodovce a ta je tam právě přišroubovaná M8 sřoubem (tj z převodovky vede hřídel s dírou) a tenhle spoj a právě ta díra je vykvedlaná doleva doprava. Převrtat to nejde neb hřídel je myslím průměr 12mm a převrtátí je na M10...tj. 1mm na kraji je hodně málo

Sakra..sorry, no jasne :-) Lítám i do Fabie a tam o tom kecají taky :-)

U Fabie 1.4 TSI tj RS si ale připravíš navíc cca. 200000,- ...to je trochu mimo ne?

no vrtat to někde pod autem a trefit přesně střed... .....to se mi spíš libí to svaření...tedy, spíš bych to jen bodl na 2 místech....dobrej nápad, to stojí zato to zkusit :-)

Co se týká chipování tohohle motoru, tak jsem našel jen jednoho, kdo to presentuje v ČR - sportmotor. Připravte si ale bratru 24000,- sDPH

No nevim jak ty, ale já tam mám myslím už M8 díru a větší už tam dát nejde. Jestli tam máš něco menšího než M6, pak ano, tohle by pomohlo.

Mám to samé. Podle mě se musí půlit převodovka a tuto tyčku vyměnit. Nebo tu díru pro šroub zalepit nějakým speciálním 2-složkovým lepidlem a vyvrtat díru novou.

Podle mě jde o zapnutý ventilátor sekundárního vzduchu. Zapíná se následně po nastartování motoru a používá jej podle uvážení (k rychlému zahřátí katalyzátoru) http://forum.skodahome.cz/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=14110

Nene, on nemyslí šrtící klapku, ale klapku přímo pod papírovým filtrem, která je ovládaná teplotním čidlem od okolí a určuje přívod vzduchu do motoru. Bud z rychleji ohřátého plechu na výfukového potrubí nasává teplejší vzduch (klapka v tomhle případě zavírá přísun vzduchu zepředu) a nebo nasává zepředu, když je tepleji (klapka otevře přívod vzduchu zepředu) viz příloha

V řidičovo dveřích jsem měl tenhle hlavní plastovej centrální ovladač rozlámanej a el. spoj zrezlej. Ovladač rozvádí signály do všech dveří a byl celej popraskanej od vlhka a mrazu=musel jsem nožem rozpertlovat napůl zbytek těla (pozor, je to křehké) a jistá místa vrutama dovést k funkčnosti, tedy v mém připadě přišroubovat skrz ovladač malé ulomené čepíky vodící posuvný spínaný motůrkový mechanismus. Čili: Tapec u řidičovo dveří demontujte a zkontrolujte el. vedení k ovladači (ja tam měl el.spoj čokoládou 4 nebo 5 drátu teď přesně nevim tj. ze všech dveří sem vedou dráty + kostra?). Pokud si nejste jistý, co ovladač v každých dveřích dělá, je prostě potřeba rozebrat tapec u každých dveří a zkontrolovat. Může jen cvakat, ale nebude se hejbat (zkusit prostřikat olejem nebo ručně zkusit táhlo vytáhnout) a zjistit jak ovladač maká a zda nemá jen upadlé táhlo k čudlíku nahoru atd.

CIMBU na tomhle chipu asi pracuje, ale už asi víc jak 1/2 roku, ....ale možná to bude mít levnější, až to bude mít. (nicméně CIMBU u mě trochu ztratil důvěru i tím, že řekl, že nejde chipovat OII 1,6MPI, pak to změnil na to, že to neumí. A pak jsem někde (Powertec) viděl v referencích a na Facebooku Powertecu chip auta od CIMBU na brzdě a nedopadlo to moc slavně, včetně diskuse) A pokud někdo nechce CIMBU ani SPORTMOTOR, zkusil bych POWERTEC.

www.sportmotor.cz má myslím od unora v ceníku 1.2 TSI 77kW@99kW (umí myslím i 63kW ikdyž to nemají nikde podloženo) ...bohužel zatím za nehoráznou cenu, ale myslím, že jsou jediní, kdo ukazují tabulkové hodnoty. Škoda, že mají celkem nepřehledný ceník a ještě víc nepřehledné slevy, lepší je se jich rovnou zeptat mailem nebo fonem. http://www.sportmotor.cz/chiptuning_3.htm

Podobný problémy mi dělalo vyfouklé těsnění pod sacím potrubí v blízkosti vstřiků. To samé může být těsnění pod klapkou nebo gumičky vstřiků. V případě, že jsi pak ještě čistil klapku, se efekt otáček musel zvětšit ještě víc. Každopadně je určitě potřeba udělat reset jednotky přes MSM a zakladní provedení před VAG a pak hledat tu prvotní zavadu.

V příloze je seznam motorů a hodnot kW/Nm v používaných otáčkách 1500-4000ot (diesel 3000ot), který jsem si udělal z grafů.

Vím, že je to hodně specifická vlastnost ty starty a navíc, když to ještě nedělá pravidelně a na VAGu to píše v pořádku. Vím o čem píšu, sám jsem si tím prošel na OII s 2x kapajícíma vstřikama, kde byly starty pravě naopak (studene celkem ok a kdyz jsem nekam prijel a chtel po hodine a vic odjet, už byl problém) Klapku bych už asi nechal být (pokud není vadná), protože čištění vám nepomáhá. Čidlo teploty a svíčky taky. Takže co jsem slyšel, tak odchází spodní nebo horní těsnící kroužky sacích parohů (drží na tom sedundární ventilátor). Dále to můžou být vstřiky, které bych určitě nejdřív proměřil hodnota odporu: 12...17ohm při 20°C S tím spojené těsnící gumičky vstřiků. Sekundární vzduch, přesněji zkontrolovat funkci kombinovaného ventilu (neměl by jít ústy lehce profouknout, silně ústy ano a vubec nemá jít nasat) OI mají oproti OII váhu vzduchu a některým novějším OII i EGR ventil, na kterej bych se možná také zaměřil, nevěřim, že splodiny nezanesly ventil a vedení dohromady. Pak prozkoumat přes VAG měřené hotnoty. Sam jsem u toho vždycky skejsnul hodiny a porovnával s příručkou.

Ano, řekl bych že jsou převody stejné. MPi má převody krapet delší. (16V=3r-60kmh-3000ot a MPI=3r-60kmh-2800ot) DOPLNĚNO: První 3.rychlosti jsou identické. Rychlost 4. a 5. má 74kW drobek kratší (bude víc točit). Spotřebu 1,2HTP, 1,4 16V, 2,0 8V a 1,4 a 1,9TDi najdete k porovnání v ofiko manuálu Bohužel chybí MPI, kouknu ale do techničáků a dopíšu. https://mediaportal.skoda-auto.com/resource/documentation/manuals/cz/Olders/Fabia/Manual/A04_Fabia_UsersManual.pdf

Takže ty to nastartuješ, ne jako ten na videu, kterému to nechce chytit pravděpodobně ani se sešlápnutým plynem? (za jak dlouho to chytne? sešláplej plyn?..) Těžko říct, takhle naslepo. 1. LPG (LPG nemám neumim) Dělalo to i předtím bez LPG? Po přepnutí na benzín možná LPG uniká=benzín+unikající LPG=přebohacení. 2. Kapou i ty nové vstřiky. (odmontuješ vstřikovací lištu a koukneš zespoda, kde musí být suché). Snímač tlaku a teploty v sání (v přírubě za škrtící klapkou bývá zoxidovaný) Elektromagnetický ventil..zkontrolovat funkci. Přes diagnostiku, zkontrolovat měřené hodnoty (příloha)