Haski

Aha...OK,omlouvam se. Ja to bral podle videa a to je BMM podle palubovky.

Tohle vypada spíše na kabely ke svíčkám (jestli to má rozdělovač, tak jej taky zkontrolovat), ale když na plyn jede. Tohle vstřiky asi nemá (tj. myslím Felicie do rv.09/1996). Takže zkontrolovat jednobodovou klapku. Nebo juknou na podobný problém: http://forum.skodahome.cz/topic/100759-felda-13-bmm-rv96/

Tady: http://www.auto.cz/skoda-fabia-dobra-prace-skodovaci-103 A na tom samem webu testovali 1,4 16V 74kW zvlášť opět s jinou spotřebou: http://www.auto.cz/skoda-fabia-1-4-16v-elegance-133 Ale nasel jsem ted i dalsi web, kde jsou parametry zase uplne jiný: http://srovnani.katalog-automobilu.cz/skoda-fabia-1-4-16v-55kw/skoda-fabia-1-4-16v-74kw/skoda-fabia-1-4-50kw/ Tak si vyberte, ale klidně bych se přiklonil tomu, co je v techničáku a nebo nějaké technické příručce, ale tu jsem nenašel.

Je to nemilé, ale většinou odchází zapalovací lišta na svíčkách, cena okolo 2000,- Jinak zkusit prohodit vstřiky.

Nově je chptuning od Sportmotoru na motor 1.2 TSI 77kW http://www.sportmotor.cz/motor/b12tsi77.htm

Osobne bych šel tedy do 44kW EU3. Tenhle motor reaguje ochotněji na bezlankový plyn - lepší odezva než 50kW. Nevim, jak je to pak s EU4 a motory se 16V. Každopadně na normu EU4 slýchávám větší spotřebu a problémy s lambda sondou za KAT.

Papírová spotřeba město/mimo/kombi: Škoda Fabia 1.2 40kW HTP - 7.8 / 4.8 / 5.9 Škoda Fabia 1.2 47kW HTP - 7.6 / 5.1 / 5.9 Škoda Fabia 1.4 44kW MPI - 9.5 / 5.5 / 7.0 Škoda Fabia 1.4 50kW MPI - 9.4 / 5.5 / 6.9 Škoda Fabia 1.4 55kW 16V - 9.3 / 5.3 / 6.7 Škoda Fabia 1.4 74kW 16V - 9.6 / 5.7 / 7.1

...taky svíčky nebo vstřiky.

Mel jsem předtím sice Fabii 1,4 44kW, ale 50kW taky znám. Motor s 25kW navíc je sice rozdíl, bohužel velikost a hmotnost auta výkon srazí, znatelnější je krouťák. Nicméně ti mohu říct, že ve všech režimech jezdí 1,6 lépe (vyšším kroutákem neni potřeba hned u kazdeho kopce podrazovat). Lehkou nohou budeš mít v průměru o 0,5l vyšší spotřebu než má Fabia. Pokud tomu budeš šlapat na krk, spotřeba poroste. Ještě mocnější rozdíl je si pak po čase zase vyzkoušet Fabii :-). Přikládám tabulku s výkony motoru VW v běžných otáčkách, někomu to pomůže :-)

to ZIDMAR: Tohle je hodně specifický. Problémů se startováním je tu mnoho (i v sekci OI pro 75kW) a vždy to může být něčím jiným. Počínaje svíčkama, kabely k svíčkám, vstřiky, netěsnost sacího potrubí (jak horní tak spodní těsnící kroužky). A ano, jak píše fella, na studené motory pomáhá přes ŠKODA servis aktualizovat SW řídící jednotky. Pokud máš auto r.v.pod 09/2005 tak máš EGR ventil a na ten bych se také podíval. Ta chyba sekundáru je bud prasklá velká pojistka v motorovém prostoru, prasklá hadice sekundáru (netěsnost) nebo ucpaný kombinovaný ventil. Zkus vyřešit ten sekundár a dej vědět.

Také mám OII 1,6 MPi. Do práce jezdím 12km stabilní rychlostí 100kmh ted v mrazech to ukáže v průměru 8-8,5l + dlouhodobě včetně města za 8,7-8,9l. V létě to je o cca. 1l níž 195/65 R15 čili tak 7,5-7,7l. Nizkoprofil 225/45 R17 si veme o 0,5l víc tak okolo 8l. Jel jsem v létě trasu ještě s pneu R15 K.Vary-Praha-Říčany. Žádné honění, normální jízda - 160km za celkem 6,4l (tj. 85km při 100kmhGPS za 5,8l + 35km dálnice při 135kmhGPS za 6,2l + obchvat 40km Praha - Říčany za 6,4l - snažil jsem se používat tempomat) Je to hodně o šlapání na plyn a jezdit lehce v blízkosti vysokého kroutáku (2500-3500ot). Málokdy se vyplácí jezdit na spotřebu v nízkých otáčkách, ale s lehkou nohou se to dá.

I ruční počítání není zcela přesné ať už z hlediska toho co psal Darda, kde se dá pomalým tankováním načerpat víc než papírově uvádí výrobce a nebo nikdy nevyjedes nadrž do sucha a prave natankoval plnou a vyjel opet do sucha. Jezdil jsem pneu R14 185-65 a tacho proměřovalo o cca. 7kmh (tacho 100kmh-GPS 93kmh). Pak i pneu R15 195-60 to bylo tacho 100kmh - GPS 97kmh, kde byla spotřeba i vlivem většich pneu, i tím pádem krapet težšího převodu, spotřeba větší tedy přesnější. PP tedy určitě proměřuje asi z těchto nepřesných udajů. Co jsem se snažil počítat já, tak to bylo podobné kolem +0,5l na nádrž s tím, že s pneu R15 to kecalo o trochu mín.

Sekundár zkusím na chvíli vypnout a uvidim, jestli poznam nějaký efekt. Od te doby, co jsem vyřešil starty, se startováním nemám problém. Pravda je, že v mrazech je motor ztuhlejší, ale to bude asi u všech motorizaci. Pořád to mám ale na cvrnk. Kdybych ted vybiral auto, asi by to byla pořád ojeta 1,6 75kW, spíš by rozhodla cena. Jako nové (nebo ojete) auto bych ale volil i klidně 1,2TSi 77kW. Výkon v této oblasti mi vyhovuje a oba motory jsou velice jednoduche s 8-ventilovou technikou. Zajímavé je, že cenový rozdíl mezi 1,6MPI Tour a 1,2TSi není až tak markantní.

Budu velice rád, když se podělíš o poznatky s odpovědí. Zkoušel jsem pár pokusů s tím tempomatem, ale žádný rozdíl jsem narychlo nepostřehl (ani na PP), tím ale neříkám, že nevěřím, ale asi tím spotřeba dolů nepůjde. Tohle musím ještě dukladně prozkoušet. Čeho jsem si teď v zimě ale všiml, je spotřeba při sepnutí větráku sekundáru při studeném motoru. Podle PP okažitá spotřeba vzroste z 1,9l/h na 2,4l/h, což je celkem dost.....ikdyž je zaplej jen chvíli. Otázkou je, jestli to dělá jen mě, nebo je to vlivem větší zátěže alternatoru a nebo tou mrazivou zimou kolem -8°C. Tohle zkusím chvíli sledovat, jestli to zvýšení spotřeby neudělalo jen náhodou.

Tourka to má spotřebu napsanou přímo na ofiko stránkách http://www.skoda-auto.cz/CZE/model/tour/facts/Pages/techdata_G4.aspx Papírová spotřeba se zjistí v manuálu nebo techničáku auta. Recenze byly myšleny asi tyto: http://auto.idnes.cz/prvni-svezeni-s-novou-octavii-tour-nas-nadchlo-ale-na-dalnici-chybely-kvalty-1vb-/auto_testy.asp?c=A101108_153743_auto_testy_fdv http://www.autorevue.cz/skoda-octavia-tour-2-podruhe-bez-dieselu

Za pokus napsat jim, by to stálo. Tomu zpřevodování moc nevěřím, leda, že by tam daly zpřevodování z 1.6 FSI, ta ma tu 5ku trochu delší.

Nu, ono podle ohlasů prý celkově 1,6 75kW v OII jede jinak než v OI. Bohužel nikdo nesrovnává OII 1,6 E4 a 1,6 E5, nebo jsem to aspoň nenašel. Také by mě zajímalo, co řeší plnění Euro5 u tohoto motoru, protože udávaná spotřeba pro Euro5 klesla ve městě z 10,0 na 9,6 a kombi pak ze 7,4 na 7,1.

Mám vzato, že spojka běhá na brzdovou kapalinou. Odvzdušnil bych spojkový systém, tím zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny.

Vadná svíčka (zkusit prohodit z jineho valce), vstřik, zapalovací lišta, těsnění saciho potrubí.......

Nejlépe nechat načíst diagnostiku a pak řešit. Většinou je to zanesený nebo špatný EGR ventil, možná lambda sondy.

Váha vzduchu to tedy není? Chce to proste vzit VAG a zkusit proměřit hodnoty skupin podle DP. Tyhle skryté závady typu pokus omyl, jsou děsný. Jestli to jede na 3-válce, VAG by měl odhalit, který válec se fláká. Vstřiky a palivový filtr bych vyločil, jestli to startuje blbě i na plyn. Střílení do sání značí chudou směs. Zkontroloval bych přes VAG: -akční členy -teplotní čidlo -snímač vačky -kombinovaný ventil sekundar.vzduchu (ruční kontrola funkce, vyčištění) -přisávání faleš.vzduchu u vrchního nebo spodního těsnění předních sacích parohů -kabely ke svíčkám -tlaky ve válcích

cituji: "Nová emisní norma EURO 5 tentokrát postihuje více dieselové motory a snaží se je, co se obsahu zplodin týče, srovnat s motory benzínovými. To je docela běžná praxe, neboť „palivový dualismus“ například v USA vůbec neexistuje. Nutno však dodat, že zatímco v Americe tvoří naftové automobily pouze 5% podíl na trhu, v EU je to téměř polovina. Dalším úskalím je, že na naftu jezdí většina vozidel veřejné dopravy, nákladních automobilů nebo vozidel záchranné služby. EURO 5 snižuje emisní limit pro PM na pětinu oproti současnému stavu, což se dá splnit jen při instalaci řečených PM mikrofiltrů, které však nejsou zrovna nejlevnější. Rovněž bude třeba použít nových technologií pro dosažení limitů na NOx. Naopak mnoho již dnes vyráběných benzínových motorů novou směrnici EURO 5 splňuje. V jejich případě půjde pouze o 25% snížení limitů na HC a NOx, emise CO zůstávají nezměněny. Nově přibyla povinnost montovat filtry na olovnaté částice do benzínových motorů s přímým vstřikováním paliva." http://www.nazeleno.cz/nazelenoplus/emise-co2/euro-5-zdrazi-emisni-limity-automobily.aspx

Pokud ti to jede na 3.valce, pak by diagnostika mela zjistit vynechání. Na svíčkách to asi poznat nebude, když ti to pak jede na 4.valce normalne, nicméne by jedna z nich mohla mít problém. Dále by to mohla být netěsnost sání jak u hlavy motoru, tak vrchni kroužky, nebo netěsnost vstřiků (těsnící kroužky). Další případ to mohou být opět vstřiky. Ja měl 2 vadné vstřiky, které kapaly. Bylo to také nepravidelné viz. forum tady

Gratuluji k vyřešení problému. Zajímavě si to pořešil, této metodě říkám "vyfoukat pavouky" :-). Pravděpodobně bylo někde něco ucpaného a vysokými točkami to povolilo. Spíš je mrzuté. že se nezjistilo, co to bylo....nu ale hlavně, že to maká

Těžko soudit takovou závadu. Blbě jí zjistíš a odhalíš poslechem, natož hledat rady tady na foru. Odhaduji podle popisu, že ložiska to nebudou. Tohle dela kloub u kola nebo loziska na výstupu poloos v prevodovce, nekde jsem tu o tom už slyšel.