Haski

CIMBU na tomhle chipu asi pracuje, ale už asi víc jak 1/2 roku, ....ale možná to bude mít levnější, až to bude mít. (nicméně CIMBU u mě trochu ztratil důvěru i tím, že řekl, že nejde chipovat OII 1,6MPI, pak to změnil na to, že to neumí. A pak jsem někde (Powertec) viděl v referencích a na Facebooku Powertecu chip auta od CIMBU na brzdě a nedopadlo to moc slavně, včetně diskuse) A pokud někdo nechce CIMBU ani SPORTMOTOR, zkusil bych POWERTEC.

www.sportmotor.cz má myslím od unora v ceníku 1.2 TSI 77kW@99kW (umí myslím i 63kW ikdyž to nemají nikde podloženo) ...bohužel zatím za nehoráznou cenu, ale myslím, že jsou jediní, kdo ukazují tabulkové hodnoty. Škoda, že mají celkem nepřehledný ceník a ještě víc nepřehledné slevy, lepší je se jich rovnou zeptat mailem nebo fonem. http://www.sportmotor.cz/chiptuning_3.htm

Podobný problémy mi dělalo vyfouklé těsnění pod sacím potrubí v blízkosti vstřiků. To samé může být těsnění pod klapkou nebo gumičky vstřiků. V případě, že jsi pak ještě čistil klapku, se efekt otáček musel zvětšit ještě víc. Každopadně je určitě potřeba udělat reset jednotky přes MSM a zakladní provedení před VAG a pak hledat tu prvotní zavadu.

V příloze je seznam motorů a hodnot kW/Nm v používaných otáčkách 1500-4000ot (diesel 3000ot), který jsem si udělal z grafů.

Vím, že je to hodně specifická vlastnost ty starty a navíc, když to ještě nedělá pravidelně a na VAGu to píše v pořádku. Vím o čem píšu, sám jsem si tím prošel na OII s 2x kapajícíma vstřikama, kde byly starty pravě naopak (studene celkem ok a kdyz jsem nekam prijel a chtel po hodine a vic odjet, už byl problém) Klapku bych už asi nechal být (pokud není vadná), protože čištění vám nepomáhá. Čidlo teploty a svíčky taky. Takže co jsem slyšel, tak odchází spodní nebo horní těsnící kroužky sacích parohů (drží na tom sedundární ventilátor). Dále to můžou být vstřiky, které bych určitě nejdřív proměřil hodnota odporu: 12...17ohm při 20°C S tím spojené těsnící gumičky vstřiků. Sekundární vzduch, přesněji zkontrolovat funkci kombinovaného ventilu (neměl by jít ústy lehce profouknout, silně ústy ano a vubec nemá jít nasat) OI mají oproti OII váhu vzduchu a některým novějším OII i EGR ventil, na kterej bych se možná také zaměřil, nevěřim, že splodiny nezanesly ventil a vedení dohromady. Pak prozkoumat přes VAG měřené hotnoty. Sam jsem u toho vždycky skejsnul hodiny a porovnával s příručkou.

Ano, řekl bych že jsou převody stejné. MPi má převody krapet delší. (16V=3r-60kmh-3000ot a MPI=3r-60kmh-2800ot) DOPLNĚNO: První 3.rychlosti jsou identické. Rychlost 4. a 5. má 74kW drobek kratší (bude víc točit). Spotřebu 1,2HTP, 1,4 16V, 2,0 8V a 1,4 a 1,9TDi najdete k porovnání v ofiko manuálu Bohužel chybí MPI, kouknu ale do techničáků a dopíšu. https://mediaportal.skoda-auto.com/resource/documentation/manuals/cz/Olders/Fabia/Manual/A04_Fabia_UsersManual.pdf

Takže ty to nastartuješ, ne jako ten na videu, kterému to nechce chytit pravděpodobně ani se sešlápnutým plynem? (za jak dlouho to chytne? sešláplej plyn?..) Těžko říct, takhle naslepo. 1. LPG (LPG nemám neumim) Dělalo to i předtím bez LPG? Po přepnutí na benzín možná LPG uniká=benzín+unikající LPG=přebohacení. 2. Kapou i ty nové vstřiky. (odmontuješ vstřikovací lištu a koukneš zespoda, kde musí být suché). Snímač tlaku a teploty v sání (v přírubě za škrtící klapkou bývá zoxidovaný) Elektromagnetický ventil..zkontrolovat funkci. Přes diagnostiku, zkontrolovat měřené hodnoty (příloha)

Aha...OK,omlouvam se. Ja to bral podle videa a to je BMM podle palubovky.

Tohle vypada spíše na kabely ke svíčkám (jestli to má rozdělovač, tak jej taky zkontrolovat), ale když na plyn jede. Tohle vstřiky asi nemá (tj. myslím Felicie do rv.09/1996). Takže zkontrolovat jednobodovou klapku. Nebo juknou na podobný problém: http://forum.skodahome.cz/topic/100759-felda-13-bmm-rv96/

Tady: http://www.auto.cz/skoda-fabia-dobra-prace-skodovaci-103 A na tom samem webu testovali 1,4 16V 74kW zvlášť opět s jinou spotřebou: http://www.auto.cz/skoda-fabia-1-4-16v-elegance-133 Ale nasel jsem ted i dalsi web, kde jsou parametry zase uplne jiný: http://srovnani.katalog-automobilu.cz/skoda-fabia-1-4-16v-55kw/skoda-fabia-1-4-16v-74kw/skoda-fabia-1-4-50kw/ Tak si vyberte, ale klidně bych se přiklonil tomu, co je v techničáku a nebo nějaké technické příručce, ale tu jsem nenašel.

Je to nemilé, ale většinou odchází zapalovací lišta na svíčkách, cena okolo 2000,- Jinak zkusit prohodit vstřiky.

Nově je chptuning od Sportmotoru na motor 1.2 TSI 77kW http://www.sportmotor.cz/motor/b12tsi77.htm

Osobne bych šel tedy do 44kW EU3. Tenhle motor reaguje ochotněji na bezlankový plyn - lepší odezva než 50kW. Nevim, jak je to pak s EU4 a motory se 16V. Každopadně na normu EU4 slýchávám větší spotřebu a problémy s lambda sondou za KAT.

Papírová spotřeba město/mimo/kombi: Škoda Fabia 1.2 40kW HTP - 7.8 / 4.8 / 5.9 Škoda Fabia 1.2 47kW HTP - 7.6 / 5.1 / 5.9 Škoda Fabia 1.4 44kW MPI - 9.5 / 5.5 / 7.0 Škoda Fabia 1.4 50kW MPI - 9.4 / 5.5 / 6.9 Škoda Fabia 1.4 55kW 16V - 9.3 / 5.3 / 6.7 Škoda Fabia 1.4 74kW 16V - 9.6 / 5.7 / 7.1

...taky svíčky nebo vstřiky.

Mel jsem předtím sice Fabii 1,4 44kW, ale 50kW taky znám. Motor s 25kW navíc je sice rozdíl, bohužel velikost a hmotnost auta výkon srazí, znatelnější je krouťák. Nicméně ti mohu říct, že ve všech režimech jezdí 1,6 lépe (vyšším kroutákem neni potřeba hned u kazdeho kopce podrazovat). Lehkou nohou budeš mít v průměru o 0,5l vyšší spotřebu než má Fabia. Pokud tomu budeš šlapat na krk, spotřeba poroste. Ještě mocnější rozdíl je si pak po čase zase vyzkoušet Fabii :-). Přikládám tabulku s výkony motoru VW v běžných otáčkách, někomu to pomůže :-)

to ZIDMAR: Tohle je hodně specifický. Problémů se startováním je tu mnoho (i v sekci OI pro 75kW) a vždy to může být něčím jiným. Počínaje svíčkama, kabely k svíčkám, vstřiky, netěsnost sacího potrubí (jak horní tak spodní těsnící kroužky). A ano, jak píše fella, na studené motory pomáhá přes ŠKODA servis aktualizovat SW řídící jednotky. Pokud máš auto r.v.pod 09/2005 tak máš EGR ventil a na ten bych se také podíval. Ta chyba sekundáru je bud prasklá velká pojistka v motorovém prostoru, prasklá hadice sekundáru (netěsnost) nebo ucpaný kombinovaný ventil. Zkus vyřešit ten sekundár a dej vědět.

Také mám OII 1,6 MPi. Do práce jezdím 12km stabilní rychlostí 100kmh ted v mrazech to ukáže v průměru 8-8,5l + dlouhodobě včetně města za 8,7-8,9l. V létě to je o cca. 1l níž 195/65 R15 čili tak 7,5-7,7l. Nizkoprofil 225/45 R17 si veme o 0,5l víc tak okolo 8l. Jel jsem v létě trasu ještě s pneu R15 K.Vary-Praha-Říčany. Žádné honění, normální jízda - 160km za celkem 6,4l (tj. 85km při 100kmhGPS za 5,8l + 35km dálnice při 135kmhGPS za 6,2l + obchvat 40km Praha - Říčany za 6,4l - snažil jsem se používat tempomat) Je to hodně o šlapání na plyn a jezdit lehce v blízkosti vysokého kroutáku (2500-3500ot). Málokdy se vyplácí jezdit na spotřebu v nízkých otáčkách, ale s lehkou nohou se to dá.

I ruční počítání není zcela přesné ať už z hlediska toho co psal Darda, kde se dá pomalým tankováním načerpat víc než papírově uvádí výrobce a nebo nikdy nevyjedes nadrž do sucha a prave natankoval plnou a vyjel opet do sucha. Jezdil jsem pneu R14 185-65 a tacho proměřovalo o cca. 7kmh (tacho 100kmh-GPS 93kmh). Pak i pneu R15 195-60 to bylo tacho 100kmh - GPS 97kmh, kde byla spotřeba i vlivem většich pneu, i tím pádem krapet težšího převodu, spotřeba větší tedy přesnější. PP tedy určitě proměřuje asi z těchto nepřesných udajů. Co jsem se snažil počítat já, tak to bylo podobné kolem +0,5l na nádrž s tím, že s pneu R15 to kecalo o trochu mín.

Sekundár zkusím na chvíli vypnout a uvidim, jestli poznam nějaký efekt. Od te doby, co jsem vyřešil starty, se startováním nemám problém. Pravda je, že v mrazech je motor ztuhlejší, ale to bude asi u všech motorizaci. Pořád to mám ale na cvrnk. Kdybych ted vybiral auto, asi by to byla pořád ojeta 1,6 75kW, spíš by rozhodla cena. Jako nové (nebo ojete) auto bych ale volil i klidně 1,2TSi 77kW. Výkon v této oblasti mi vyhovuje a oba motory jsou velice jednoduche s 8-ventilovou technikou. Zajímavé je, že cenový rozdíl mezi 1,6MPI Tour a 1,2TSi není až tak markantní.

Budu velice rád, když se podělíš o poznatky s odpovědí. Zkoušel jsem pár pokusů s tím tempomatem, ale žádný rozdíl jsem narychlo nepostřehl (ani na PP), tím ale neříkám, že nevěřím, ale asi tím spotřeba dolů nepůjde. Tohle musím ještě dukladně prozkoušet. Čeho jsem si teď v zimě ale všiml, je spotřeba při sepnutí větráku sekundáru při studeném motoru. Podle PP okažitá spotřeba vzroste z 1,9l/h na 2,4l/h, což je celkem dost.....ikdyž je zaplej jen chvíli. Otázkou je, jestli to dělá jen mě, nebo je to vlivem větší zátěže alternatoru a nebo tou mrazivou zimou kolem -8°C. Tohle zkusím chvíli sledovat, jestli to zvýšení spotřeby neudělalo jen náhodou.

Tourka to má spotřebu napsanou přímo na ofiko stránkách http://www.skoda-auto.cz/CZE/model/tour/facts/Pages/techdata_G4.aspx Papírová spotřeba se zjistí v manuálu nebo techničáku auta. Recenze byly myšleny asi tyto: http://auto.idnes.cz/prvni-svezeni-s-novou-octavii-tour-nas-nadchlo-ale-na-dalnici-chybely-kvalty-1vb-/auto_testy.asp?c=A101108_153743_auto_testy_fdv http://www.autorevue.cz/skoda-octavia-tour-2-podruhe-bez-dieselu

Za pokus napsat jim, by to stálo. Tomu zpřevodování moc nevěřím, leda, že by tam daly zpřevodování z 1.6 FSI, ta ma tu 5ku trochu delší.

Nu, ono podle ohlasů prý celkově 1,6 75kW v OII jede jinak než v OI. Bohužel nikdo nesrovnává OII 1,6 E4 a 1,6 E5, nebo jsem to aspoň nenašel. Také by mě zajímalo, co řeší plnění Euro5 u tohoto motoru, protože udávaná spotřeba pro Euro5 klesla ve městě z 10,0 na 9,6 a kombi pak ze 7,4 na 7,1.

Mám vzato, že spojka běhá na brzdovou kapalinou. Odvzdušnil bych spojkový systém, tím zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny.