Ekkar_z_Bastlírny

Vikyviky - asi jsem kokot, protože tvýmu KOKTÁNÍ rozumím akorát tak to co jsem ocitoval - ničemu dalšímu nerozumím ani zbla...

Pokud ho po stranách místa pro tabulku RZ šikovně svisle rozšmikneš, vypílíš z každý strany kus aby se celková šířka zmenšila podle kastle feliny a zase to spojíš dokupy, tak by se o tom možná i dalo přemejšlet... Jinak bez šance.

Mám tady dva kódy pro oranžovou: - oranžová zářivá má kódy 7750 nebo P2C nebo E3E3 a - oranžová Cayenne metal má kódy 9770 nebo F3T nebo 7Q7Q Bohužel novější vzorník jsem zatím nesehnal.

Tady se podívej, jak je široká felda: http://www.vozyskoda.wz.cz/felicia/techdata.htm a tady jak jedničková octa: http://www.vozyskoda.wz.cz/octavia/techdata.htm Myslím, že na 1635mm širokým autě bude nárazník určenej pro auto široký 1731mm (širší o 9,6cm) působit mírně řečeno nepatřičně...

Kolega měl podobnej problém - na STK mu naměřili nadměrně velkou nesymetrii v účinku zadních brzd. Podotýkám, že bubnovejch. Ale technik když slyšel, že brzdy jsou relativně nedávno "dělaný", učunil zajímavej pokus - nechal auto na válcích a opakovaně nechával brzdy roztočit a znovu a znovu na ně dupal - A EJHLE, JAK SE POSTUPNÝM PRUDKÝM BRŽDĚNÍM BRZDY OHŘÁLY, ÚČINEK SE RAPIDNĚ ZLEPŠIL I NA DOPOSUD "VÁHAJÍCÍM" KOLE A PO CCA DVACÁTÝM ZABRŽDĚNÍ UŽ AUTO BEZ JAKÝHOKOLIV DALŠÍHO SERVISNÍHO ZÁSAHU NAPROSTO NORMÁLNĚ TESTEM PROŠLO!!!! Takže - buď to zkus ukecat někoho, kdo má válcovou zkušebnu brzd, jestli by se o podobnou akcičku nepokusil, anebo si vyhlídni nějakej příhodnej kopec a několikrát za sebou ho sjeď za prudkýho přerušovanýho brždění, aby si obložení dokonale "sedlo". Teprve pak bych se začal starat o to, jestli jsou pakny správně seřízený a jestli obložení správně sedí nebo není zasraný něčím nežádoucím.

Já bych těm PP říkal trochu jinak - a vzal bych si na to inspiraci z jednoho staršího Vorlíčkova seriálu - RUMBURAK. Tam přece měli počítač, kterýmu říkali KECÁLEK...!!!

Tři deci je furt jen statistická chyba. Na to stačí i to, žes ten "okruh" ten den už jednou nebo vícekrát jel a jednoduše si ho "uložíš do podvědomí" a například v místech kde je potřeba zpomalit napodruhý už nebrzdíš stejně jako poprvé, ale o moment dřív ubereš plyn atd. Znám to z ježdění do práce - vzdálenost 4,1km ujedu pokaždý skoro stejně rychle bez rozdílu jestli na letních nebo na zimních. Ale pokud se přede mne navalí nějakej debža, kterej se bojí škrtat rafičkou tachometru o padesátkovou značku a já musím jet ne podle svýho, ale brzdit i zrychlovat podle něj, tak nemám průměr pod 7 litrů, ale klidně skoro 9.

Jiná rychlost a taky projev nižší teploty nasávanýho vzduchu = je hustší, motor má proto o poznání vyšší výkon a není potřeba tolik dupat do podlahy... Aby to bylo opravdu srovnatelný, musel bys jet za stejný teploty vzduchu, nebo udělat matematickou korekci podle tlaku, teploty a vlhkosti vzduchu. Dost velkej vliv na spotřebu má i tlak v gumách - podhuštění o pouhou 0,1atm může zvednout spotřebu až o půl litru - záleží i na zatížení auta.

Zbejvá poslední věc - vstřikovače. Mám podezření, že na volnoběh dávaj málo.

Neměl bys na nic narazit, bagy už dávno neodpaluje spínací čidlo někde v nárazníku nebo pod kapotou, ale snímač podélnýho a případně příčnýho zrychlení v ŘJ bagů - pytle vylítnou tehdy, když zpomalení auta nebo jeho boční pohyb přesáhne naprogramovanou hodnotu zrychlení "g", nakopnutej nárazník na to vůbec nemá vliv... Víš kolik by bylo takhle vylítnutejch pytlů při každodenním berany-berany-duc někde v nahusto zaplněným parkovišti nebo při lehounkejch ťukancích v kolonách?

Pořád ale zůstane otázka JAK DLOUHO TO VYDRŽÍ????????

Je to volba mezi tichem a relativní úsporou - a hlukem s dobrým záběrem. Výběr zůstane jednoznačnej pro vyhraněný obyvatele malý vesničky á la Praha, kde sotva napadne pár vloček mokrýho bílýho svinstva, hned vyjedou pluhy a sypače a nadělení je uklizený dřív než stačí roztát, stejně jako pro obyvatele brlohu někde v lese, kde to bílý svinstvo napadne koncem října a ještě v květnu se válí kolem cesty - a nikoho ani nenapadne ho uklízet, protože na to jednoduše "nejsou prostředky"... S ohledem na skutečnost, že u nás mokrý bílý svinstvo sice třeba nenapadne už koncem října, ale někdy až v průběhu prasince, ale organizace a společnosti pověřený zimní údržbou komunikací si s ním hrajou jen na "jedničkách" a v centrech měst, zatímco zbytek komunikací se uklízí jen aby se neřeklo (to znamená skoro vůbec ne anebo se jen prohrnou závěje), moje volba byla jasná - klidně ať jsou hlučný, obětuju i ten půllitr na sto navíc, hlavně když budou držet na cestě jak židovská víra i když se pod nima bude nacházet několik centimetrů sraček z rozsolenejch "bílejch hoven s háčkama" nebo ujetá vrstva podobnýho svinstva a já na nich bezpečně dojedu za všech myslitelnejch podmínek. Cena byla druhý hledisko výběru (používám ne zrovna běžnej rozměr), známost značky respektive její pověst třetí - tudíž jsem zvolil na doporučení sice méně známou značku, ale po jedný odježděný poměrně tuhý a bílým svinstvem bohatý zimě musím potvrdit, že jsem zvolil dobře. Za mne proto Vredestein SnowTrac 3 - sice má třídu E, ale ve všech testech se pohybuje ve špičce, ne možná zrovna na vrcholu, ale vždycky mezi první čtvrtinou "účastníků".

Drobek dostal dneska nový mlsání ("škeblovku" Helix Ultra 5W-40) plus zimní kola. Vyjíždím od známýho z dílny, kde jsme tu výměnu páchali - a přímo před výjezdem měli postavenou modrožlutě polepenou octu dva chlupáči ve žlutejch vestách a bílejch návlekách přes čepice... Nevím, kdo byl víc překvapenej... A k "narozkám" ještě nevím, co mu koupím - datum výroby má 1.12. 2007 tudíž brzo dovrší povinnej školnědocházkovej věk, tak přemejšlím, jestli bych mu neměl koupit penál a aktovku...

Jo, přesně - brzdy C-54 vepředu s kotoučema 288x25mm mají Roomstery a) motorizace 1,6 a 1,9TDi s výkonama 77kW všecky bez ohledu na motorizaci/výkon, ale otypovávaný přímo z výroby jako "nákladní" = N-1.Podle vyjádření jednoho prodejce je to proto, že u N-1 se předpokládá častější ježdění s plně napakovaným autem. Je i dost dobře možný, že tyhle velký kotouče dostala i některá "podmotorovaná" fábule HTP, kterou si ale objednavatel nechal udělat přímo z výroby taky jako N-1 (má v techničáku pouze 4 místa k sezení = měla by mít zaslepený závity pro ukotvení prostředního bezpečnostního pásu vzadu!!!!) - tohle by ale musel potvrdit právě někdo z blízkosti fabriky. Co se týče kombinace s kotoučema na všech 4 kolech, tak to jsou v případě slabších motorizací většinou auta "přesměrovaný" z původních dodávek do Německa a dalších €urohujerskejch států, kde preferujou kotouče i vzadu. V případě aut přímo objednanejch do Česka-Slovenska se tahle kombinace dala objednat jen k 77kW agregátům, jak 1,6 beneli, tak 1,9 turbodehet (u Rooma - u fábule to nevím)

Stačí zajít do jakýkoliv prodejny pneu a položit si ty dva rozměry na sebe - nezáleží na vzorku, 195/55 bude prostě větší než 185/55 - a nejen na šířku, ale i v průměru. Nasazení na ráfek a nafučení na tom skoro nic nezmění. A to že na přední brzdy C54 s kotoučema o průměru 288mm ráfky 14" nedostane je taky pravda - já ty C54 mám a na předku musím mít minimálně 15" kola. Otázkou je, jestli tazatel má ty C54 brzdy i na fábuli s šicím strojem pod kapotou:

BUDÍČEK! Probuď se! Ty čísla znamenají před lomítkem šířku běhounu (ano, to máš dobře), ale ČÍSLO ZA LOMÍTKEM UDÁVÁ VEJŠKU BOKU V % Z ŠÍŘKY BĚHOUNU = takže 185/55 má vejšku boku 0,55 x 185mm = 101,8mm, ALE 195/55 má 107,3mm, neboli je o víc jak 0,5cm vyšší = v průměru má o centimetr víc než předchozí!!!

Ale jedině pokud máš ty 185/65 R14 povolený ve velkým techničáku - jinak riskuješ, že pokud se ti na nich cokoliv stane, pojišťovna se zručně vykroutí z povinnosti vyplácet náhradu a ještě budeš platit odškodný někomu dalšímu - i kdyby to on zavinil, tvoje auto bude NESPLŇOVAT technickej stav požadovanej pro provoz na pozemních komunikacích a tím pádem budeš viníkem i když 10x nedostaneš přednost...

A ani "postel" už v Tweetym nebola? Viz http://forum.skodahome.cz/topic/7604-sex-ve-fabii/

Má správně nastavený základní ventilový vůle na hydroštelech? A je v pořádku zbytek zapalování und vstřikování = zapalovací trafo a vstřikovače? Dusí se jen na volnoběh, nebo i s jemným přidáním plynu? Co říká signál z lambdasondy?

Chyba! Má tam bejt "Najradšej by som obtúlal priatelku" ...

Direct = přímo, bez dalšího mezičlánku třeba v podobě toho regu na dalším, pro mne jinak zbytečným fóru. Občas mi ujede kousek radioamatérskýho slangu, tak ještě jednou sorry...

Asi jen RÝÝÝÝBU....

Woody, můžeš mi pls do SZ poslat direct spojení na toho maníka? Zdá se mi zbytečný jen kvůli mail-adrese registrovat na VW-tuning fóru... Dík.

Ba, a důležitější asi je NEPODTÁČET - tenhle motor není to samý, co starší "škodovácký" OHV "jednatrojky" z favorita nebo feliny a "jednačtyřky" z jedničkový fábule - má kratší zdvih a vzhledem k čtyřventilový technice a absenci korekce úhlu otevření ventilů (nemá natáčivou sací vačku = proměnlivý časování sacích ventilů) se mu moc nechce tahat "odspoda". Zatímco fáčko i felina s motorem 1,3 "jely" už od 1500RPM (otáček), "šestnáctiventil" od VW vyžaduje aspoň 2000RPM, aby trochu tahal. Takže se s ním vysloveně nedá plouhat se po městě 50kmh se zařazenou "pětkou" a s 1500RPM na otáčkoměru - to se mu nelíbí, netahá a při pokusu o akceleraci bez podřazení aspoň na čtyřku se mu zoufale nechce, spotřeba letí nahoru, ale auto nezrychluje. Je lepší jezdit po městě na IV. rychlost a na otáčkoměru mít kolem 2000RPM a v případě nutnosti zrychlit nebo při vyjíždění stoupání ještě podřadit na III. To je pak "šestnáctiventilek ve svým živlu" a odvděčí se slušnou dynamikou a i poměrně přijatelnou spotřebou - pokud se nevytáčí nad 4000RPM a to u novýho motoru ani nelze doporučit (nejdřív až tak po 5000 - 6000km na tachometru), dá se počítat se spotřebou kolem 7,3 - 7,5 litru v dlouhodobým průměru. A připrav se na to, že ještě při nájezdu kolem 30 000km si motor "sedá", nedá se mluvit přímo o záběhu, ale je cejtit, že se třeba proti stavu ve 20 000km ještě zlepší....

Možná je nejvýkonnější "civilní", ale dokonalý teda moc není.To je věc názoru, ale mně osobně Veyron teda moc nenadchnul ani vzhledem, ani výkonama. Je v něčem unikátní, ale ve spoustě věcí jen kompromisní - ideální a nejdokonalejší auto by nemělo kompromisy v ničem... Ale back to theme - brždění na mokru: Pro opravdu hoodně brzdící auta musíme šáhnout někam, kde se "jede na křídla" neboli kde se brzdám pomáhá v účinnosti aerodynamickým přítlakem převáděným na kola. Do týhle oblasti patří všecky "placky" čili auta kategorie SPIDER (dvoumístný) a pak samozřejmě MONOPOSTY = všecky vozy, označovaný jako "formule". Tyhle "káry" opravdu umějí brzdit "z kila na nulu" na nějakých 10-15 metrech, protože správně nastavený aerodynamický plochy už v rychlostech kolem 60-80kmh vyvozujou na karosérii přítlačnou sílu srovnatelnou s klidovou váhou celýho auta...