Ekkar_z_Bastlírny

Pořád ale zůstane otázka JAK DLOUHO TO VYDRŽÍ????????

Je to volba mezi tichem a relativní úsporou - a hlukem s dobrým záběrem. Výběr zůstane jednoznačnej pro vyhraněný obyvatele malý vesničky á la Praha, kde sotva napadne pár vloček mokrýho bílýho svinstva, hned vyjedou pluhy a sypače a nadělení je uklizený dřív než stačí roztát, stejně jako pro obyvatele brlohu někde v lese, kde to bílý svinstvo napadne koncem října a ještě v květnu se válí kolem cesty - a nikoho ani nenapadne ho uklízet, protože na to jednoduše "nejsou prostředky"... S ohledem na skutečnost, že u nás mokrý bílý svinstvo sice třeba nenapadne už koncem října, ale někdy až v průběhu prasince, ale organizace a společnosti pověřený zimní údržbou komunikací si s ním hrajou jen na "jedničkách" a v centrech měst, zatímco zbytek komunikací se uklízí jen aby se neřeklo (to znamená skoro vůbec ne anebo se jen prohrnou závěje), moje volba byla jasná - klidně ať jsou hlučný, obětuju i ten půllitr na sto navíc, hlavně když budou držet na cestě jak židovská víra i když se pod nima bude nacházet několik centimetrů sraček z rozsolenejch "bílejch hoven s háčkama" nebo ujetá vrstva podobnýho svinstva a já na nich bezpečně dojedu za všech myslitelnejch podmínek. Cena byla druhý hledisko výběru (používám ne zrovna běžnej rozměr), známost značky respektive její pověst třetí - tudíž jsem zvolil na doporučení sice méně známou značku, ale po jedný odježděný poměrně tuhý a bílým svinstvem bohatý zimě musím potvrdit, že jsem zvolil dobře. Za mne proto Vredestein SnowTrac 3 - sice má třídu E, ale ve všech testech se pohybuje ve špičce, ne možná zrovna na vrcholu, ale vždycky mezi první čtvrtinou "účastníků".

Drobek dostal dneska nový mlsání ("škeblovku" Helix Ultra 5W-40) plus zimní kola. Vyjíždím od známýho z dílny, kde jsme tu výměnu páchali - a přímo před výjezdem měli postavenou modrožlutě polepenou octu dva chlupáči ve žlutejch vestách a bílejch návlekách přes čepice... Nevím, kdo byl víc překvapenej... A k "narozkám" ještě nevím, co mu koupím - datum výroby má 1.12. 2007 tudíž brzo dovrší povinnej školnědocházkovej věk, tak přemejšlím, jestli bych mu neměl koupit penál a aktovku...

Jo, přesně - brzdy C-54 vepředu s kotoučema 288x25mm mají Roomstery a) motorizace 1,6 a 1,9TDi s výkonama 77kW všecky bez ohledu na motorizaci/výkon, ale otypovávaný přímo z výroby jako "nákladní" = N-1.Podle vyjádření jednoho prodejce je to proto, že u N-1 se předpokládá častější ježdění s plně napakovaným autem. Je i dost dobře možný, že tyhle velký kotouče dostala i některá "podmotorovaná" fábule HTP, kterou si ale objednavatel nechal udělat přímo z výroby taky jako N-1 (má v techničáku pouze 4 místa k sezení = měla by mít zaslepený závity pro ukotvení prostředního bezpečnostního pásu vzadu!!!!) - tohle by ale musel potvrdit právě někdo z blízkosti fabriky. Co se týče kombinace s kotoučema na všech 4 kolech, tak to jsou v případě slabších motorizací většinou auta "přesměrovaný" z původních dodávek do Německa a dalších €urohujerskejch států, kde preferujou kotouče i vzadu. V případě aut přímo objednanejch do Česka-Slovenska se tahle kombinace dala objednat jen k 77kW agregátům, jak 1,6 beneli, tak 1,9 turbodehet (u Rooma - u fábule to nevím)

Stačí zajít do jakýkoliv prodejny pneu a položit si ty dva rozměry na sebe - nezáleží na vzorku, 195/55 bude prostě větší než 185/55 - a nejen na šířku, ale i v průměru. Nasazení na ráfek a nafučení na tom skoro nic nezmění. A to že na přední brzdy C54 s kotoučema o průměru 288mm ráfky 14" nedostane je taky pravda - já ty C54 mám a na předku musím mít minimálně 15" kola. Otázkou je, jestli tazatel má ty C54 brzdy i na fábuli s šicím strojem pod kapotou:

BUDÍČEK! Probuď se! Ty čísla znamenají před lomítkem šířku běhounu (ano, to máš dobře), ale ČÍSLO ZA LOMÍTKEM UDÁVÁ VEJŠKU BOKU V % Z ŠÍŘKY BĚHOUNU = takže 185/55 má vejšku boku 0,55 x 185mm = 101,8mm, ALE 195/55 má 107,3mm, neboli je o víc jak 0,5cm vyšší = v průměru má o centimetr víc než předchozí!!!

Ale jedině pokud máš ty 185/65 R14 povolený ve velkým techničáku - jinak riskuješ, že pokud se ti na nich cokoliv stane, pojišťovna se zručně vykroutí z povinnosti vyplácet náhradu a ještě budeš platit odškodný někomu dalšímu - i kdyby to on zavinil, tvoje auto bude NESPLŇOVAT technickej stav požadovanej pro provoz na pozemních komunikacích a tím pádem budeš viníkem i když 10x nedostaneš přednost...

A ani "postel" už v Tweetym nebola? Viz http://forum.skodahome.cz/topic/7604-sex-ve-fabii/

Má správně nastavený základní ventilový vůle na hydroštelech? A je v pořádku zbytek zapalování und vstřikování = zapalovací trafo a vstřikovače? Dusí se jen na volnoběh, nebo i s jemným přidáním plynu? Co říká signál z lambdasondy?

Chyba! Má tam bejt "Najradšej by som obtúlal priatelku" ...

Tak odpískáno, nikam nejedu - bylo mi naplánováno jiné cestování... A navíc - podle routeplanneru to mám do Kutnice ke Kaufu dokonce 106km čili hodinu a tři čtvrtě - to je na houby...

Direct = přímo, bez dalšího mezičlánku třeba v podobě toho regu na dalším, pro mne jinak zbytečným fóru. Občas mi ujede kousek radioamatérskýho slangu, tak ještě jednou sorry...

Nooo, GP Indie F1 v Buddhu se jede už od 10:00, to by se mooožná i dalo do 14 do tý Kutnice stihnout...

Asi jen RÝÝÝÝBU....

Woody, můžeš mi pls do SZ poslat direct spojení na toho maníka? Zdá se mi zbytečný jen kvůli mail-adrese registrovat na VW-tuning fóru... Dík.

Ba, a důležitější asi je NEPODTÁČET - tenhle motor není to samý, co starší "škodovácký" OHV "jednatrojky" z favorita nebo feliny a "jednačtyřky" z jedničkový fábule - má kratší zdvih a vzhledem k čtyřventilový technice a absenci korekce úhlu otevření ventilů (nemá natáčivou sací vačku = proměnlivý časování sacích ventilů) se mu moc nechce tahat "odspoda". Zatímco fáčko i felina s motorem 1,3 "jely" už od 1500RPM (otáček), "šestnáctiventil" od VW vyžaduje aspoň 2000RPM, aby trochu tahal. Takže se s ním vysloveně nedá plouhat se po městě 50kmh se zařazenou "pětkou" a s 1500RPM na otáčkoměru - to se mu nelíbí, netahá a při pokusu o akceleraci bez podřazení aspoň na čtyřku se mu zoufale nechce, spotřeba letí nahoru, ale auto nezrychluje. Je lepší jezdit po městě na IV. rychlost a na otáčkoměru mít kolem 2000RPM a v případě nutnosti zrychlit nebo při vyjíždění stoupání ještě podřadit na III. To je pak "šestnáctiventilek ve svým živlu" a odvděčí se slušnou dynamikou a i poměrně přijatelnou spotřebou - pokud se nevytáčí nad 4000RPM a to u novýho motoru ani nelze doporučit (nejdřív až tak po 5000 - 6000km na tachometru), dá se počítat se spotřebou kolem 7,3 - 7,5 litru v dlouhodobým průměru. A připrav se na to, že ještě při nájezdu kolem 30 000km si motor "sedá", nedá se mluvit přímo o záběhu, ale je cejtit, že se třeba proti stavu ve 20 000km ještě zlepší....

Možná je nejvýkonnější "civilní", ale dokonalý teda moc není.To je věc názoru, ale mně osobně Veyron teda moc nenadchnul ani vzhledem, ani výkonama. Je v něčem unikátní, ale ve spoustě věcí jen kompromisní - ideální a nejdokonalejší auto by nemělo kompromisy v ničem... Ale back to theme - brždění na mokru: Pro opravdu hoodně brzdící auta musíme šáhnout někam, kde se "jede na křídla" neboli kde se brzdám pomáhá v účinnosti aerodynamickým přítlakem převáděným na kola. Do týhle oblasti patří všecky "placky" čili auta kategorie SPIDER (dvoumístný) a pak samozřejmě MONOPOSTY = všecky vozy, označovaný jako "formule". Tyhle "káry" opravdu umějí brzdit "z kila na nulu" na nějakých 10-15 metrech, protože správně nastavený aerodynamický plochy už v rychlostech kolem 60-80kmh vyvozujou na karosérii přítlačnou sílu srovnatelnou s klidovou váhou celýho auta...

To musel na tom mokru brzdit krom EBC i ušama vystrčenýma z vokýnek a z prdele vystřelit brzdicí padák, ne? To bych teda chtěl vidět to Clio Grand Tour, jak z 90kmh zastaví NA MOKRU na 10,2 metrech... Leda tak kdyby mělo na prdeli navařenej hák jako například F/A-18 a jednalo by se o brzdicí test přes brzdný lana na letadlový lodi...

Tak s tímhle jsem se ještě nesetkal. Ale měl jsem šáde, která měla tak "vylítanej" rozvoďák, že základní předstih se nedal ani žárovkou nastavit přesnějc než asi ±5°.... Rozdělovač v cajku, soukolí mezi osou a vačkou v naprostým cajku, ale ten rozvoďák byl vytahanej jak starý kšandy...

Na světýlku jsou "samečci", takže na odbočovací kabel potřebuješ celkem 3kusy tohohle: http://www.gme.cz/faston-na-kabel-fs28x05rt-p834-040 a pak k tomu, abys ten kabel napojil na světýlka, musíš koupit v příslušným počtu tohle: http://www.gme.cz/faston-na-kabel-fh28x05bl-p834-044 A teď jsem zvědavej, jestli se zase zobrazí jen ten první odkaz, nebo jestli to dá pokoj a ukáže to oba dva...

Piny se jmenujou "fast-on" a všecko o kabelu najdeš o pár příspěvků vejš: http://forum.skodahome.cz/topic/123838-zadní-stropní-čtečky-jako-palubní-svítilna/?p=1769994 Futrál na brejle jde vypáčit, ale jednodušší je vytlačit ho seshora hmátnutím dozadu dírou po vyndaný přední stropní "lampičce" - tu vyndáš opatrným vypáčením "skla" směrem od skla dozadu dolů a odšroubováním dvou samořezek s křížovou hlavou, který drží celou svítilnu k výztuze přivařený ke střeše. Svítilnu pak vytáhneš, zůstane viset na přívodech. Když odděláš konektor (má západku!!), můžeš sáhnout směrem dozadu a vytlačíš brejlový pouzdro směrem dolů - bacha, má směrem dopředu takový oblouky, který tvoří panty na kterejch se pouzdro vyklápí - a ty sahají mimo díru, dopředu kus nad pevnou část stropnice... Takže nejdřív vytlačit zadní část a postupně vyklopit celej futrál směrem dolů a dopředu.

V takovým případě ŘJ tím napětím jen řekne regulátoru "Makej!" - ona sama pro regec nevyhodnocuje nic, ona jen předá povel od spínačky právě tím napětím po "modrým" drátu. Úroveň napětí na výstupu altíku pak zjišťuje ten regulátor sám - má v sobě zdroj referenčního napětí a porovnávací obvod, pomocí kterýho porovnává napětí na výstupu altíku s tím referenčním. A pokud zjistí odchylku na jednu nebo na druhou stranu, podle "směru" odchylky upraví budicí proud. U starších aut ten budicí proud procházel přímo kontrolkou na palubce, takže když altík z nejrůznějších příčin přestal dobíjet (stačil prasklej klíňák) a napětí v palubní síti při absenci dobíjení padlo pod 12,5V, regulátor začal ve snaze maximálně nabudit altík odebírat větší proud - a tím rozsvítil žárovku. Dnes žárovku rozsvěcí obyčejnej komparátor při poklesu napětí pod nastavenou mez...

Zimní guma má zvětšenou samočistící schopnost dezénu - a v případě ve videu zmiňovaný "sněhový kaše" je to pořád o ploše dotyku mezi gumou a podkladem. Když jsou dobře navržený figury, dokážou se i tou "kaší" prohrábnout tak, aby držely směr, když už nedokážou udržet na 100% adhezi a proklouznou. Ono to je taky o tom, jak kdo umí jezdit - někdo požaduje od gum, aby i v zimě jely jako po kolejích, jinej se dokáže smířit s tím, že gumy občas hrábnou nebo uklouznou. Toho prvního pak k smrti vyděsí situace, kdy jeho "kolejový" gumy mžikově překročí svoji adhezní mez a byť i jen na skutečně kratičkej moment, ale skutečně ujedou - takovej řidič pak nezvládne leknutí a skončí mimo cestu v kotrmelcích, v horším případě napasovanej pod něčím, co trefil v protisměru. Naopak gumy, který předem varujou mírným klouzáním, že se auto blíží k adhezní mezi, jsou daleko lepší variantou - nebezpečí si vědomej řidič na nich podvědomě ubere plyn ještě dřív, než se ztráta adheze nadobude trvalej charakter. Já jsem taky léta používal na zimu užší gumy - s velkýma figurama dezénu typu "hrabáky" i s pozdějšíma "lamelovýma". A nebyl pro mne problém obrátit na zimní cestě auto o 180° - prostě stačilo nabrat vhodnou rychlost a po patřičným zatočení přišla ke slovu ručka. Když jsem najel větší rychlostí, leckdy se hodiny povedly i "s kukačkou" = o 360°. Platilo to i pro moje současný auto - dokud bylo na zimu obutý do 15" 185/65 Polarisek 2. A pak jsem vloni koupil 15" Vredesteiny SnowTrac 3 v profilu 195/55 a všecko bylo jinak - nejen že na holým asfaltu kola neřvaly jako vojenský taktický balónový pláště na tatře 815, ale na sněhu i břečce auto drželo směr jak přilepený i přes snahu urvat zadek s pomocí ručky. Je to prostě fakt - dobrá zimní guma nepotřebuje zužovat profil ani do sraček.

Ale vůbec by nebylo překvápko, kdyby šikmácká verze audiny měla platformu stejnou. Sám to dost dobře nechápu, k čemu je prťavejm Číňanům nebo vychrtlejm Indům víc prostoru ve srovnání s náma, prostorově výraznějšíma Evropanama... Naopak bych se vůbec nedivil, kdyby evropská verze kterýhokoliv povozidla byla oproti tý asijský delší - širší - vyšší, prostě OBJEMNĚJŠÍ... Ale u koncernu je víc věcí pro selskej rozum nepochopitelnejch, já už jsem se přestal nad podobnýma píčovinama pozastavovat...

Ty tlustý káble jdou k vyhřejvání skla, aby tě při zimním roztlačování nezábly tolik ruce - tam je odběr kolem 20A. Zbytek by se měl dát identifikovat a jednoduše následně prověřit měřákem - sundat tapec zevnitř dveří a očenichat k čemu kterej drát vede, pak měřit přítomnost napětí na jednotlivejch koncích když se to a tamto zapne.