Ekkar_z_Bastlírny

Strejda Gůůůgl mi na zadaný text "SwissRoomBox" vyhodil: Přibližný počet výsledků: 42 700 (0,25 s) - https://www.google.cz/#q=SwissRoomBox

Spíš u pochcánků - chčije a chčije...

Dicku, Dicku, BUDÍČÉÉÉK, KURVA!!! Dyť už to samý tady dva a čtvrt roku visí!!!!!!

Teď už je jen málo takovejch, co vám ogrilujou sítnice přes špíglíky - a hlavně to jsou ruský, ukrajinský nebo polský hovada v kamiónech. Zápaďák si to nedovolí ani jeden. A na ty neslušný stačí mít na zadním platě páreček halogenů nasměrovanejch mírně nahoru a když už vás takovej debil jo moc sere, bliknout mu s tím do xichtu... Málokterej mě tenkrát ještě se šádynkou donutil nechat to svítit dýl jak pár vteřin...

Vyhodnocuje to úhel natočení volantu, rychlost a otáčky všech kol. Jakmile při vyšší než nastavený rychlosti (řádově 10km/h) některý kolo překročí rozdíl otáček danej natočením kol = rozdílným poloměrem dráhy a zároveň řidič sešlápne brzdu vyšší než definovanou rychlostí (vyhodnocení strmosti nárůstu brzdnýho tlaku), aktivuje ABS pulsační brždění plným tlakem. Deaktivace je buď zastavením auta, nebo povolením pedálu na nulovou brzdnou sílu. Proto stačí při brždění na suchu, aby jedno kolo mírně ztratilo adhezi a přibloklo se a ABS začne drnčet - a je jedno, jestli to je mastným flekem na cestě, rozsypanou hrstí písku nebo mokrou silnicí. Se stejnýma parametrama (rychlost otáčení jednotlivejch kol a úhel natočení volantu) pracuje i kontrola tlaku v gumách - tam se předpokládá, že při vyjetí mají všecky gumy správnej tlak a pokud jedna během jízdy začne ucházet = pomalej defekt, zmenší se o malej chloupek její obvod a jednotka to během delší chvilky dokáže nasčítat a vyhodí chybovou hlášku. Při každým startu a rozjezdu si taková jednotka "ošahává" kola a kalibruje si snímače, aby měla aktuální nastavený podmínky jako výchozí...

Nj, byla tam tma, píču tam viděl na každým kroku...

Vyměnit zapalovací lištu - je prasklá a sákne dovnitř vlhkost. Ta pak uvnitř spáchá přeskoky vn, takže na svíce nic nejde a motor nechytne - po několikanásobným startu se ulejou svíce a už nechytne tuplem. Provizorně opravit to nejde, ten plast co z něj je lišta vylisovaná je speciální s plnivem, aby měl co nejlepší tepelnou stálost a vysoký elektroizolační parametry a nedá se ničím běžným lepit tak, aby to brzo neprasklo zas.

Nemáš furt jen jak rezavej pes a máš si taky občas něco nalejt do hlavy...

Ano, brždění s takovou výbavou je VSKUTKU LUXUSNÍ - ABS mnohdy zabere i na suchu...

Největší prdel třeba je, že i já mám ve velkým techničáku na rooma uvedený jako první variantu ráfky 5J x 14" ET35 s gumama 175/70 R14, jenže "díky" otypování auta jako nákladního = kategorie N1 na něj na montážní lince osadili i vyšší stupeň obrždění (vpředu velký kotouče C54 = 288 x 25mm + vzadu bubny 256 x 32mm namísto obvyklých předních kotoučů 256 x 22mm) a přes brzdiče s 288mm kotoučema 14" ráfek jednoduše nenasadím...

Ano, můžeš to na sebe zkombinovat - stačí takhle?

Boha jeho, bejt tvůj soused, tak bych na tebe vlítnul jak na jalovou kozu... Já používám 5kg vrtací kladivo Bosch a SDS vrtáky Sandvik - ty dělají díru rovnou jako průstřel a moji sousedi už to mooc dobře vědí, takže spíš se dočkám zazvonění a úpěnlivý prosby, abych vzal vercajk a šel učunit do panelu dírku - ze spánku po noční už mě budí jen případný nově nastěhovaný partaje, ti ostatní vědí, že když si počkají a poprosí, tak budou mít vyvrtáno téměř bleskově...

Jako ono by tam bylo hezky (v tom Kostelci - kemp Orlice), ale jednak jsem tam v sobotu chytil 2 klíšťata a zjistil jsem to až v neděli ráno, takže byly nacucaný jak poslanec - a kolem nich jsem měl rudou kůži, takže jsem se radši sebral, neriskoval vyndávání "samodomo" a mazal k doktorovi na vyndání, druhak ten nenažranej správce. Kdo bydlel jako my v hotelu"U splavu", ten se měl docela OK. Hotel sousedí plotem s kempem a dá se přímo projít z jednoho do druhýho, protože to před nějakou dobou patřilo pod jednu firmu. Bohužel, už to neplatí a dopadá to jak jsem nastínil.

Po zkušenosti z Roomstersrazu už nemůžu doporučit kemp v Kostelci nad Orlicí - správce je hamoun a židák, co by si nechal koleno vrtat: příplatek za povlečení naúčtoval i těm, co si do chatek dovezli vlastní spacáky a i když měl jinak kemp prázdnej, ti co spali v těsně sousedícím hotelu museli na noc parkovat mimo kemp, jinak vyžadoval zaplatit parkovací poplatek 50,- Kč za každý auto - protože hotel je jeho konkurence... A to kydž jsme za ním byli koncem května, tak byl jak milius a sliboval, že v září je kemp prázdnej, že se určitě dohodneme na parkování i přes noc. Kdyby tam neměl těch asi 5 účastníků, co se nedostali do hotelu, tak tam neměl nikoho... Ale v minulosti jsem měl výborný vzpomínky na ubytování v kempu u rybníka Hluboký u Holic (GPS 50°5'17.235"N, 15°58'25.521"E ) a taky v autokempu Sedmihorky v Českým ráji - kousek od Jičína (GPS 50°33'34.619"N, 15°11'20.593"E )

Se fakt divím, že ji tam nikdo už po tom plivnutí na někoho kdo nebyl v záběru nepřirazil držkou na podlahu, nekleknul jí na záda a nezavolal na ni hlídku. Mohl jí mezitím i nějakou přidat po tý nevymáchaný držce, aby ji držela zavřenou. Jestli tohle tolerujemem a hlavně budeme dál tolerovat, tak za chvíli už se v Práglu nebude dát metrem jezdit...

Tu řídicí jednotku by pravděpodobně opravilo opatrný rozebrání a propájení všech spojů, který pájený jsou plus očištění všech míst, kde jsou jen mechanický doteky od kysličníků a dalších nečistot. Kdyby se následně podařilo zabránit zadržování vody pod obalem (nejlepší těsnění proti vodě je díra, kterou může voda rychle vytéct ven), měla by bejt v pořádku - kdyby byl vyčuzenej nějakej polovodič, nešlo by to furt, ale jestli se to chová jak jsi vylíčil, tak ta závada mizí a zase se objevuje následně po nějakým mechanickým namáhání, naklonění nebo jiným pohybu - to poměrně jistě identifikuje špatně fungující kontakt...

Stačí si na elektronickým katalogu vybrat postupem volby "Značka vozidla - typ - motorizace/výkon/ročník výroby/kód" to auto, do kterýho hledáš ND a pak v levým sloupci vbrat oblast - "Motor", "Karosérie", "Brzdy"... Vše najdeš na stránce, kde má ELIT svůj e-katalog: http://www.elitecat.cz/

Jo, za provozu je celej systém pod tlakem, aby byl vyšší bod varu kapaliny - a ten tlakovej polštář je prostor nad hladinou v expanzce. Je to docela normální, proto tam ta nádoba je. Pokud tlak překročí nastavenou mez, pružinovej ventil ve víčku ho odpustí. Tlak vyvozuje jednak čerpadlo, druhak pára z vypařený vody - pokud se auto víc hřeje, množství páry roste a vytlačuje kapalinu do systému. Je taky možný, že máš zavzdušněnou hlavu a v určitejch místech se tam dělají bubliny. Ty se pak stlačujou a expandujou podle teploty a toho, jak otevíráš nádobku. Taky gumový hadice jsou docela pružný a dokážou se nadmout a tím pobrat větší objem kapaliny. Chce to za chodu ještě dřív než se motor ohřeje povolit šroubky na domku termostatu a nechat vystříkat část obsahu, aby se odvzdušnila i hlava - když je starší pumpa, někdy nestíhá vytlačit všecky bubliny ven. Jen to musíš dotáhnout dřív, než zastavíš motor aby sis tou mezerou zase nenatáhnul do systému vzduch...

Mám takovj pocit, že se po zapnutí zapalování to tlačítko musí dál držet - a podržený otočit doprava, aby se ten servisní interval vynuloval.

Na srazu Roomsterclubu jsme se bavili s jedním členem, kterýmu tuhle jednotku už měnili - prý je za přihrádkou před spolujezdcem.

Vyndat lampičku, prohlídnout jestli tam není kraťas někde mezi těma plechovýma vodičema, který jsou v tom světýlku zalisovaný. Vyndává se opatrným vypáčením průhlednýho krytu žárovek směrem od čelního skla dozadu dolů a pak vyšroubováním dvou křížovejch šroubků, který jsou mezi žárovkama zašroubovaný směrem nahoru do plechovýho nosníku ve tvaru \__/ přivařenýho k plechu střechy. Pak celou lucernu opatrně vytáhneš ze stropnice směrem dolů - zůstane viset jen na přívodním kabelu. Ten odpoj a můžeš zkoumat. Zpětná montáž opačným postupem.

Kolega z RoomsterClubu Pavel Kani si na svým Roomu to "Coming home" dodělal pomocí relátka napojenýho cívkou paralelně ke stropní lampičce a kontaktama paralelně ke spínači světel mezi hlavní plus a vývod pro mlhovky. Jak vypne zapalování a otevře dveře, rozsvítí se mu i mlhovky. Vyleze z auta, dojde domů a dálkáčem zamkne auto - interiérová lampa zhasne, s ní odpadne i relátko a zhasne mlhovky. To samý akorát v opačným pořadí udělá když jde do auta - po vylezení z verandy dálkou odemkne auto a tím rozsvítí jak interiér, tak mlhovky. Byl by to ale asi dost velkej problém svítit si takhle někde na sídlišti nebo na relativně opuštěným místě, protože aby to svítilo, je potřeba mít odemčený auto - a to by asi byl docela risk někde v místě, kde než člověk dojde domů by mu do autí mohl vlézt nějakej hnushumus. Já osobně bych na tuhle funkci použil jednoduchej časovej spínač s asi nejuniverzálnějším integráčem NE555 aktivovanej právě tím zamknutím.

Na přesnější určení nedáváš dost info. Že se na 110°C sepne sahara víme, ale nepíšeš třeba, jestli při tom sepnutí je horkej celej chladič, nebo jen jeho horní část s tím spínacím čidlem. Jestli topení žhaví jak blázen, tak to pumpa pravděpodobně nebude, spíš bych hádal přicpanej chladič nebo ten pakung pod palicí. S nefunkční pumpou by to topilo málo nebo vůbec ne. Zkusil bych vypláchnout chladič nebo ho rovnou vyměnit a pak bych teprve hledal závadu v pumpě. Zarostlej chladič není žádná vzácnost, hlavně když se nemění náplň po léta letoucí a jen se dolívá destilkou a koncentrátem - nedej pámbu dokonce vodou z vodovodu... Ony i ty koncentráty totiž dělají usazeniny - z bordelu, kterej samy pohltí z kovů a dalších materiálů, se kterýma přijdou v motoru do styku - a když se to občas (každých 4-5 roků) celý nevypustí i "s lákem" a nenaleje čerstvý, je na průser zaděláno... Kdyby to bylo těsnění, bude s velkou pravděpodobností na hladině v expanzce hnusnej tmavej a mastnej šlem, nebo na víčku pro dolívání oleje na deklu ventilů najdeš "šlehačku" = emulzi z oleje a chladicí kapaliny... A taky by hodně ubejvala kapalina z expanzky nebo by i přibejval olej (zvedala by se hladina vinou kapaliny prosáklý do vany).

Taková hajtra, no FUJ, to je hnus, já du blejt, velebnosti...

Dej si to zvýrazněný do Google translátoru - zjistíš, že to je "Posilovač Řízení Řídicí modul" čili řídicí jednotka. Tam hledej závadu. Podle chování tam někde je studenej spoj, možná prasklej zátav při pájení - a jednou se to dotkne, podruhý ne. A může to bejt i v jejím napájení - to je jedna pojistka v palubovce. Která to je najdeš v seznamu pojistek v servisní knížce. Samotný čerpadlo je jištěný páskem plechu navrchu na baterce.