Ekkar_z_Bastlírny

A co když je v tom okruhu svod = ne úplně dokonalej kraťas, kterej krátkodobým poklesem napětí "vyresetuje" ŘJ motoru = ta chcípne motor? Šel bych po téhle možnosti = odpojit drát od spínače couvacího světla a zkusit znovu, měřením prověřit, jestli tam není někde prodřená izolace atp... Pokud by to bylo spínačkou (zvýšený přechodový odpor na kontaktech), vyvolávalo by takové chcípnutí každé zapnutí výkonnějšího spotřebiče zapojeného "za spínačku"...

Tak tenhle týden to bude rok, co jezdím s H7 Night-Breakerama Plus od Osramu v projektorech - a pořád spokojenost, svítí to dost a dobře.

Těsnění pod sáním v čudu, při určitejch točkách se rozkmitá a spárama přisává "falešnej vzduch". Opatrně rozebrat a celý přetěsnit. Další krok vyměnit víčko rozdělovače a kabely od cívky a víček.

Já totiž přesně stejný zařízení našel půl roku po koupi současnýho auta, když jsem v něm měnil rádio - ten přepínač byl navíc tak dokonale "zašitej" na spodní straně obložení palubovky, že jsem ho dohledal až "sledováním po drátech", když jsem je odpojil od samotné sledovací jednotky...

Jenže taky ten dehtík trojlampa má úplně jiný převody než benzínovej trojhrnek. A k tomu má turbo, takže je "přifouknutej" a má tím pádem ještě víc krouťáku - jsou to nesrovnatelný motory. Společný snad mají jen to, že ani jeden se nedá samotnej poslouchat delší dobu bez další zvukový kulisy (muzika nebo aspoň spolujezdec/kyně). Osobně nevím co je horší na nervy - jestli vzteklej šicí stroj v podání HTP, nebo chrochtokokt 1,4TDI... Prostě tříválce jsou po zvukový i vibrační stránce děs běs. Horší byla snad už jen šáde - užovka z prvních sérií, než na nich v AZNP začali vylepovat zadní přepážku zvukovou izolací. Ale tohle vlákno není o hluku - je o výdrži haťapic. A tu mají přes všecka další negativa slušnou.

Tipnu si, že auto je bazarovka a původně patřilo nějaké firmě, která měla "na palubě" namontovaného "bonzáka" = sledovací systém zjišťující polohu pomocí satelitní navigace GPS a informující centrálu pomocí GSM o pohybu vozu. Vůbec bych se nedivil, kdyby ta "černá škatule" ještě byla někde pod palubovkou schovaná. Ten Tebou popisovaný přepínač se u těchto bonzáků používá k přepínání mezi služební a soukromou jízdou - v režimu "Služební" zaznamenává jak ujeté kilometry, tak polohu a další údaje (množství paliva v nádrži, rychlost jízdy atd = podle instalovaných snímačů a nastavených funkcí), což po zpracování slouží i ke zpracování elektronické Knihy jízd. V režimu "Soukromá" pak zařízení registruje pouze ujeté kilometry - aby bylo možno pracovníkovi vyúčtovat náklady za soukromé jízdy realizované služebním autem. Tvar přepínače je libovolný, montážní firmy používají obyčejné kolébkové spínače pro slaboproud běžně dostupné v zásilkových velkoobchodech - GM, GES, AME...

Nevidím to jako odcházející altík - ten naopak funguje správně (při větším zatížení nějakým spotřebičem ho jeho regulátor víc nabudí, aby vyrovnal pokles napětí v palubní síti). Spíš bych si tipnul na regulační mechanismus škrticí klapky, kterým ŘJ motoru sama nastavuje volnoběh - tato regulace pravděpodobně nefunguje. Vyčisti klapu, s pomocí VAGu překontroluj, jestli ŘJ zvládá řídit servomotorek klapky - a pak budeš chytřejší.

Tak tak, prohnat pořádně perka potřebuje občas každej motor - nejenom haťapice... Jinak zleniví a ve finále se mu pak nechce tahat.

Nepsal jsem o jednom konkrétním autě, psal jsem to co nejvšeobecněji "pro každýho" - výhoda možnosti zvolit si pro sebe to nej...

Jedině asi vlézt pod auto, odpojit výtlačnou hadici od nádrže a nechat směs "naftobenzínu" vyčerpat přímo podávacím čerpadlem v nádrži. Další možnost (ve výsledku asi rychlejší) je použít nějaké malé čerpadlo z OBI/Baubau a pod. schopné čerpat organická rozpouštědla (TO JE NUTNÉ ZMÍNIT PŘI NÁKUPU!!!) s kusem nasávací hadice - a tu hadici dostat do nádrže deklem pod zadními sedačkami. Postup - vyndat zadní sedadla, odhrnou koberec pod nimi, na podlaze najdeš kulatý deklík zpod kterýho vedou dráty - ty patří k palivoměru. Deklík odmontuješ, opatrně vyndáš měřicí ústrojí s plováčkem - NEZOHÝBAT DRÁTY, měřilo by to pak blbě! - a máš před sebou hladinu paliva v nádrži. Využití "naftobenzínu" je možný buď jako nějaký podpalovač pro rozdělávání ohně za mokra (na chatě, chalupě...) , nebo v zimě, kdy se naprosto běžně může přidávat benzín no motorové nafty v množství DO cca 5% (nejvýš 1-2 litry benzínu do plné nádrže nafty) kvůli zvýšení odolnosti proti ztuhnutí vysokomolekulárních složek nafty vinou nízké teploty. V paneláku to moc nevyužiješ, ale dá se najít příležitost, kdy taková směs může být k užitku...

Jo, s poměrně vysokou pravděpodobností to má minimálně "spoluvinu"...

Mno, myslím že je ještě hodně lidí, kteří neznají pojem "ruskej šroubovák" a "ruskej francouzák". Obojí je aplikací našeho známého "Když tě všecko zradilo, pomůže ti kladivo" - "ruskej šroubovák" je samotné kladivo, "ruskej francouzák" (kterým jde povolit každá matice) je kladivo a majzlík...

Sice jsi napsal, že kabely jsi měnil, ale zkusil bych znovu vyměnit i je - kup si "modrý" kabely z Tesly Blatná, měl jsem je jak na šáde, tak na fáčku BMM - a žádný problémy. S původníma černýma s bílým potiskem BOSCH IGNITION CABLE jsem měl občas problém, hlavně za mokra (když cákla voda z kaluže až do motorovýho prostoru) se občas stalo že šáde začala vynechávat a koktat. Po náhradě "modrýma" už to nedělala, takže koupě stejný zapalovací kabeláže byla jedním z prvních kroků i po pořízení fáčka...

Jenže u každý svíce MUSÍŠ bezpodmínečně před montáží překontrolovat mezeru mezi elektrodami - to že je svíčka nová ještě neznamená, že se nemohla o něco klepnout a že ta mezera je přesně taková, jaká MÁ být, i když je to suprduprextramegasvíce.

A navíc - dotaz nezněl na výměnné lhůty, ale na TRVANLIVOST CHLADICÍ KAPALINY V NEOTEVŘENÉM OBALU (jestli lze použít G-12 skladovanou v origo neotevřené flaši 8 let). Ta odpověď je jasná - pokud je obal neotevřený a k látce neměl volný přístup vzduch, měla by být normálně použitelná a v motoru by měla normálně fungovat bez problémů až do další výměny.

TAk to je masakr - na 10km sežrat 4,5litru, to je jak ZIL, člověče...

Budíček! Máš půl roku zpoždění!

A na skle jsou na dolním okraji něco jako malý "pomlčky" - prostě takový vodorovný čárečky vynechaný černý barvy v tom potisku okraje - na ty patří nastavit břit stírátka. Jsou asi 1mm široký a cca 1cm dlouhý.

Rozteč jiskřiště na svících. Mělo by to být mezi 0,8 a 1mm, podle typu motoru a konkrétních svíček.

Nic, co by měla? Chodí zásadně "na vostro", ty blumo...!

Na 3,14ču....

Máš recht, špína do 2cm tloušťky hřeje a pak stejně opadá sama...

Aby to nedopadlo jak u těch Eskymáků - manžel dorazil z několikadenního lovu a před iglú našel mrtvýho medvěda. Jedinou flintu měl s sebou, tak okamžitě potom co vlezl dovnitř uhodil na svou ženu, co to jako má znamenat, čím že zabila toho medvěda? Ona mu odpověděla "No přece tím bumerangem, co máš vedle spacáku!" A tak ji seřval: "Hele, příště mi nešahej do mejch ponožek, nebo ti zlámu deku!!!..."

Pokud jsou tam opravdu NIKLO-KADMIOVÝ články (18V by odpovídalo 15 kusům, kapacita "sedí" na články velikosti SC, výrobce SANYO, SAFT nebo Panasonic), tak akupack vydrží nepoužívaný, odložený do suchý a chladný místnosti i několik let. Po delší době odložení ale články částečně ztratí kapacitu a budou se muset znovu naformovat = několikrát projít cyklem nabití/vybití, aby se jejich kapacita obnovila...

Nechávej ho při nabíjení zapnutý.