Ekkar_z_Bastlírny

Vyčistit konektory na kabelech ke vstřikovačům (špatný kontakt způsobuje vynechávání vstřiků) a vyměnit ventil k "nádobce s aktivním uhlím" - ten má zkratovanou cívku, takže nefunguje.

Tak to by mě asi na místě jeblo... Protože když si ten kabel a voka koupím a "zakrimpuju" si to v dílně ve svěráku, případně mi to v práci na údržbě za "Prosím Tě" a "Děkuju" zakrimpuje origo kleštěma někdo z údržbářů, bude mě to stát míň než porce flákoty v hospůdce. To svět neviděl, takovou zlodějinu...

Ekkar se vztekat nebude, neboj... Ten dekl jde sundat jen zatažením směrem nahoru - sedí na třech čepech s kuličkou na konci plus na sacím hrdle s klapou, musí se od něj akorát odpojit hadice odvětrání krytu rozvodu a z úchytu vysmeknout další hadice a vedení. Nelekni se, to sací hrdlo má průměr že by do něj spadla v poho i pivní flaška - je to jako když sumec otevře tlamu...

Optej se někoho kdo má ETku, jestli jsou stejný i ložiska kol a uložení. Náboj je jen venkovní šlupka, jestli není shoda i v čepu kola a ložisku, je myšlenka na výměnu daleko od realizace. Smysl v tom ale vidím jen vzhledovej nebo jak píšeš pro možnost používat kola z těžšího "brášky" i pro Citigo - rozhodně ale ne opačně...

To si ze mne nedělej prdel - 30cm kabelu odhadem 16-20mm2 plus dvě voka, zakrimpování - to že stojí pětibábu? Výrobní cena je při koupi materiálu "na drobno" tak kilo, když to vezmu velkoobchodně, může to bejt klidně i polovička...

Nejlepší rada jakou můžeš dostat je: NESER LEDky tam, kde je potřeba dodržovat homologační předpisy. Dej si je klidně do vnitřního osvětlení, můžeš je s přimhouřením oka mít i na SPZetce, ale neser je na místo kam výrobce nakonstruoval obyč žárovku. Budeš s tím mít akorát problémy. Auto dostalo homologaci s vláknovou žárovkou v parkovačce, tak necpi LEDku někam, kde má bejt vláknová žárovka. A za označením "CAN-bus" nehledejte žádnou aktivní elektroniku, je to jen označení LED sestaviček, který mají doplněnej další vysloveně TOPNEJ odpor, kterej zvyšuje odběr z palubní sítě a tím simuluje oproti LEDce vyšší odběr vláknový žárovky.

Jestli se nemejlím, tak u Rooma je schovanej v oblasti pravýho zadního podběhu, u palivovýho filtru - v prostoru kudy je vnitřkem kastle vedený tankovací hrdlo do nádrže.

Pro ilustraci - 1,4 16V 63kW vypadá takhle....

Ne, není - 1,4 63kW má "malej dekl" jenom přes cívky, zbytek motoru je "nahatej". A elmag. ventil je samozřejmě taky někde úplně jinde...

A teď řekni po pravdě - je pro Tebe důležitější si levnějc koupit šmejd, nebo mít v případě poruchy ten šmejd rychlejc a kvalitnějc opravenej...? Když teda pominu možnost kupovat Das Schade a koupit si třeba Hnujdéééé(j)...

Záruka by se měla vztahovat na všecky součásti auta, který v něm byly v momentě předání od obchodníka zákazníkovi - s výjimkama popsanýma Občanským nebo Obchodním Zákoníkem. Například se nebude vztahovat na ojetí pneumatik způsobený km proběhem, ale samozřejmě na defekt způsobený popraskáním kordu ano atd. Rádio, pokud bylo namontováno v autě a bylo možno ho v okamžiku předání auta provozovat k jeho předpokládanému účelu, do záruky spadá taky.

Leaving home je funkce "dosvitu" hlavními světly po uzamčení vozu centrálem nebo jeho dálkovým ovládáním - prostě auto Ti posvítí na cestu domů a po určité předem nastavené době světla zhasne. Obdobná je funkce "coming home" - pomocí dálkového ovládání si rozsvítíš světla na autě odstaveném opodál, abys cestou k němu nešlápnul do .... Cruise control pak je totéž co tempomat. Může se tak samozřejmě označovat další funkce související s udržováním nastavené rychlosti nebo dodržováním max. povolené rychlosti - většinou jde o principiálně podobná zařízení, jen slovně odlišená kvůli patentovým právům jiným "obchodním názvem funkce"...

A nejhorší je, když tyhle nesmysly do nevinnejch hlav adeptů automechaničiny natloukají už jejich učitelé na učňáku - aby to "zjednodušili", vykládají problematiku takhle. Navíc fabrika sděluje informace asi stejně ochotně jako Julda Fulda, tudíž bezdůvodně čuší i o tom, co by značkovej mechanik měl bezpečně znát jako násobilku. Výsledkem je, že místo aby v továrním servise řekli neznalýmu majiteli auta "je to továrním nastavením ŘJ, nejde to jednoduše odstranit", řeknou "je tam potřeba CAN-bus LEDka"... Samozřejmě že ještě lepší by bylo upravit soft už přímo ve výrobě, aby ŘJ umožnila používat i moderní zdroje světla s menší spotřebou a neřvala přitom jak prokopnutá kráva, že je "prasklá žárovka", jenomže to už bychom od fabriky resp. od koncernu jako takovýho chtěli opravdu moc...

Nemáš za co. Jen na ten servis, kdes dávají takový "informace" jako bylo popsaný vejš bych se příště zvysoka... Bohužel, dnes se do autoelektriky s prominutím sere kde kdo do prdele díru má a je přitom chytrej jak rádio na péro. Přitom většina z těchto "autotroniků" má problém s běžnou aplikací Ohmova zákona v praxi - umějí jen měnit komponenty podle výpisu z VAGu...

Lidi mně běhá mráz po zádech... LEDka má malý odpor, LEDka CAN-bus a další "moudra", jeden by z vás dostal toulavej psotník a zaběhnul se. Takže PRO POŘÁDEK: LEDkové zdroje světla odebírají MENŠÍ PROUD, MAJÍ TUDÍŽ VĚTŠÍ ODPOR než odpovídající vláknové žárovky. Menší proud je pak snímačem a ŘJ vyhodnocen jako přerušení obvodu = indikuje se přerušené vlákno žárovky. CAN-BUS LED neexistuje, jde pouze o úpravu zapojení, kdy je k už fungující LED s patřičným předřadným odporem (nebo v případě těch kvalitnějších zdrojem proudu) připojen PARALELNÍ BALASTNÍ ODPOR, který zvyšuje odběr "žárovky" tak, aby tím imitoval vyšší odběr skutečné vláknové žárovky. Nadbytečný příkon potřebný pouze pro odstranění debilně definované funkce výrobcem auta (všeobecně je nastavená příliš vysoká hodnota odebíraného proudu pro indikaci nepřerušeného obvodu - pokud by bylo nadefinována indikace až například po poklesu proudu obvodem na méně než 1/10 nominální hodnoty, LEDky by žádnou indikaci nespouštěly) se promění na teplo. Odebíraná energie z palubní sítě do svítící "CAN-LED" je stejná nebo skoro stejná jako u žárovky, množství ušetřené energie je proto velmi malé. Je proto potřeba se buď smířit s debilně řvoucím alarmem, nebo se vykašlat na LEDky a používat dál normální žárovky s wolframovým vláknem...

Polepit to vinylovou fólií - stojí to míň než komplet lak, taxíkáři tak dělají z libovolný barvy "cechovní" žlutou.

Ten volant je zcela zjevně měněnej, originální by měl stejnou barvu věnce i krytu bagu = je docela dobře možný, že je to dovedně opravená bouračka ... Stejně tak to vypadá, že jsou vyměněný i řadička a sedačky.

Je - ale jen po dobu méně jak 0,001 sekundy, i když opakovaně 200x za vteřinu ...

Prochy - kecáš. Ten link cos postnul je referát žáka 8. nebo 9. třídy základky, s odborným textem nemá nic společnýho. Norma (ČSN/EN) pro napětí v jedné fázi běžný elektrický sítě říká, že předepsané efektivní napětí je 230V ± 10%, což znamená rozmezí 207 až 253V. V obou případech je to EFEKTIVNÍ HODNOTA napětí - protože jeho průběh je střídavý (polarita se 50x za vteřinu mění) a okamžitá hodnota se mění podle grafu funkce SINUS, může okamžité napětí nabývat hodnoty od nuly až po špičkových 357V - a to prosím v obou polaritách. To že se pořád říká "220V" je asi stejný, jako že se benzínu pořád říká benzín, i když je to už delší dobu pouze SMĚS z ropných a neropných složek (lihu, tzv. "bioetanolu") - a to samé platí u paliva pro diesely, které už taky není pouze minerální, ale přesto se mu pořád říká "motorová nafta".

Musela by to být taková fólie, na kterou se tisknou reklamy - ta kvůli tomu, aby nežloutla a tím neměnila barvy má speciální chemickou úpravu. Ochranný průhledný lak s UV filtrem je ale myslím daleko dostupnější - používá se v každé lakovně jako povrchový finiš na metalizované laky.

Můžeš to dát tak i onak, ALE NA VŠECH REPRECH TO MUSÍ BEJT STEJNĚ.

Musel bys tam namontovat modul, který bude zajišťovat následující věci: 1) napájení vložené FLASH paměti respektive všeho, co se na USB konektor připojí (nejrůznější nabíječky na foťáky, mobily a podobné přístroje). Z toho plyne, že bys tam musel přivést 12V, ze kterých bys nějakým DC/DC měničem, resp. lineárním stabilizátorem "udělal" potřebné napětí 5V s možností odebírat až 500mA proudu; 2) čtení dat pomocí sériové digitální komunikace z paměti v připojeném zařízení a "listování" jejím obsahem; 3) dekódování digitálních dat a jejich převod na analogový = zvukový signál; 4) zesílení tohoto signálu na úroveň dostačující pro vybuzení AUX vstupu rádia; Není jednodušší si koupit "nekoncernové" rádio s USB portem a už integrovaným ovládáním komunikace s připojeným zařízením, než shánět nějaký takový modul a snažit se ho včetně potřebného ovládacího panelu vbastlit do auta?

Karburátorový fáčka ne, ale vstřikový už mají komunikační OBDE rozhraní v řídicí jednotce. Konektor na "napíchnutí na diagnostiku" je pod kapotou, na kabelovým svazku vedoucím po vršku podběhu před řidičem (nad levým předním kolem) - hned vedle řídicí jednotky. Ale netěš se, krom pár skrovných údajů o motoru, předstihu a podobných věcech toho o sobě fáčka moc nenakecají (ostatně to ani feliny ne). Jestli něco podobnýho mají i ty scheissen Ecotronicy, jsem nezjišťoval. Opravdu "pokecat si s autem přes počítač" jde až u těch vybavených sběrnicí CAN-bus, což jsou všecky novější počínaje Oktávkou.

Mareczku, kontaktuj tady na fóru uživatele "Žralok" - dělá MOBILNÍ servis skel a fólií na ně, určitě pokud by to bylo na něj daleko, věděl by na koho se obrátit...

Tak to máš vevnitř "študenta" = prasklinu v pájení a ty CINCH konektory se Ti "odkostřily". Chtělo by to rozdělat a všecko opatrně propájet.