Ekkar_z_Bastlírny

Nj, když ono se bez vytočení nad hranici 3500rpm někdy skutečně jet nedá...

Já mám dlouhodobou spotřebu díky horší aerodynamice Drobka proti stejný motorizaci ve fábuli taky vyšší než 7 litrů - a taky se na tom podílí můj nájezd, kterej je poslední roky tak z 50% jen couráním kolem komína... Když jedu delší štreku, tak Drobek taky dokáže jet za 6,2 litrů naloženej i přes to, že se neflákám - 55tacho po vsi a 100tacho mimo dědinu. Jenže to se nesmí jet po I/35, kde je to samej kamión a jinak hustota provozu jak v Práglu na mostě - a bohužel ani po dálnici, kde v dálničních otáčkách "díky" krátký převodovce respektive chybějícímu VI. převodu BXW chlastá jak ruskej zájezd ...

Že dneska už by tě ani ten nejhorlivější PaCh kvůli LEDkám v číslovkách nehonil ani přes parkoviště u zimáku (v Perníkovicích) - proč taky, když třeba ICOM busy s naprostým klidem hromadně jezdí s LEDkama místo vláknovejch sufitek?

Protože kdyby jí nešlapal po krku, tak by ho (minimálně v €vropě) docela výrazně válcovala v prodejích. I když VW škodovku VĚTŠINOVĚ vlastní a shrabuje největší podíl z jejích zisků, tak není jediným a 100% akcionářem. To znamená, že NĚJAKÝ TY €URA by si našly cestu i do jinejch kapes (..."VRECIEK" ), než jen do těch, co zasedají ve Vlkohradě ... A to oni přece nemůžou potřebovat - prostě a jednoduše, "DAS AUTO" musí bejt NEJ ...

Tak jistě, protože by musel mít "xicht" á la Kabaň, tak by se musely dávat upravený díly na komplet celej předek - tzn. nejenom nárazník, světla a kapota, ale i blatníky - samozřejmě pod tím by zůstal "spodní skelet" = front-end (chladičová "stěna"), podélný nosníky i zavěšení pohonu až po motorovou přepážku stejný. Od spodní hrany čelního skla pak by to už byl komplet "technikou" Kaďour a lišil by se jen těma designovýma detailama = látky na potahy, nápisy, znaky ... Nevím, když už se koncernu (údajně) vyplácí vyrábět designovou modifikaci golfa pod jménem seat leon a dokonce i přes zdaleka nesrovnatelný prodeje s oktávkou ho proti ní hrubě zvýhodňovat (oktávka s vejbavama srovnatelnýma s leonem by koncernu určitě vydělala víc - už jen proto, že by se jí prodalo minimálně 10x tolik než leonů), jestli to bylo JENOM ekonomický rozhodnutí zrušit výrobu typu s už vyrobenou "nultou" sérií ... I když by to byla fakt jenom designová obměna. Čuchám za tím ještě něco navíc - něco, co má "COSI SPOLEČNÝHO" s rozhodnutíma o takovejch věcech, jako že ve III. generaci už není fábule RS, že vůbec nebyla zavedená výroba fábule 4x4 (i když prototyp existuje ještě od "jedničkový" řady a o její výrobě se v Bolce vážně přemejšlelo), že i "jedničkovej" Room se nedostal na platformu oktávky 2, na kterou byl koncipovanej, ale musel se spokojit s "křížencem" z fábule/pola a "jedničky" oktávie = z toho plynuly i jeho výkonový, váhový i prostorový omezení právě proti caddymu, nebo že superb, kterej na tak zmlsaným trhu jako je Anglie suverénně válcuje i passaty se nikdy nedostal vejbavově na jejich úroveň. Prostě "dceřinka", která by i jen trochu jevila snahu si vyskakovat na "matinku" dostávala a dál dostává tvrdě přes hubu, i když navenek se to maskuje "nasměrováním značky do segmentu rodinnejch vozidel bez potřeby ambicí aspirovat na výkonnější typy"...

Z týhle fotky je jasně vidět, že plánovali lineární zadní dveře a všecku další mechaniku z Kaďoura...

Obecně, vždycky nějaká horká novinka na trhu přináší nějaký svoje mouchy a dětský nemoce, který než se povede vychytat, nějakej rok uběhne. Bohužel jak HTP, tak TSI si ze svejch "dětskejch let" odnesly cejch v podobě pověsti nespolehlivejch a neočekávaně se kazících agregátů. A je tak trochu zajímavý, že u obou ty problémy byly převážně způsobený nekvalitně navrženým pohonem rozvodu, což nebylo odhalený při testech, ale až následně při "testování na lidech". U obou motorů se přitom povedlo během následujících úprav ty problémy pokud ne úplně, tak aspoň ty fatální havárií hrozící odstranit a dneska se jedná i vzhledem na jejich mezitím prodaný množství o nejrozšířenější motory z Bolky vůbec ... Tudíž ta poznámka o "vyšších ročnících výroby" je platná všeobecně, ne jenom u HTP. Já sám jsem dřív HTP vysloveně nenáviděl - a když si vzpomenu jak jsem s ním musel jezdit ve služebáku, oklepu se ještě dneska po těch víc jak 10 letech jak pes, když vyleze z vody. Jenže to byl v porovnání s dnešníma HTP úplně jinej motor - jednak to byla ta nejslabší verze 6V 40kW, druhak v kombíku, třeťak ročník 2000 ... prostě "nádherná kombinace" všech negativ najednou. Pokud si 86petko86 chce koupit HTP ročník 2008, uvažuje o úplně jiným motoru než o jakej se jednalo na začátku výroby ...

Ну что, кто знает читать на русском, тому не надо другого совета. И кто незнает, для того есть Гугл-переводитель....

Myslím že to tady už několikrát bylo - mělo by to bejt kolem 4200 u starší verze převodovky, novější tuším od roku 2010 (F II FL???) dostávaly o zub nebo o dva těžší stálej převod a tam jsou ty točky o několik stovek níž ... Tohle by ti přesně popsal Malta - ten ty haťapice opravdu má dvě, jednu v kombíku FI tuším rok 2003 a druhou v roomu 2008 jestli mě paměť neklame. Nedávno mi o tom říkal v souvislosti s tím, že jsme probírali jak můj kolega z práce si koupil taky rooma 1,2HTP, ale už ročník 2013 - a Malta k němu konstatoval, že by si dal taky říct, že tam je už ta "delší špajzka"...

Snížení spotřeby ne, ale určitej pozvolnej nárůst využitelnýho výkonu jsem pozoroval až do cca 30-33 tkm, pak se dá říct že se to stabilizovalo ... Nechci tvrdit, že se auto "NĚJAK samo načipovalo" - ale je fyzikálně reálnej předpoklad, že ještě do takovýho nájezdu se postupně snižujou třecí odpory motoru = klesají mechanický ztráty, zatímco tepelnej energetickej příkon vycházející z paliva je danej programem v ŘJ a ten je bez přehrátí SW neměnnej - a motor zároveň ještě není natolik opotřebovanej, aby trpěl ztrátama energie třeba přes úniky netěsnostma nebo zhoršenou účinností spalování, tudíž může zbejvat větší % podíl energie pro přenos na kola = prakticky se na kola dostane větší % energie z paliva, než u funglovky. Bohužel jsem neměl možnost srovnat svoje BXW po najetí 30 000km se stejným motorem těsně po vyjetí z linky - takže NĚKDO může celou tuhle úvahu označit za čistě subjektivní dojmy (pokud ne rovnou za OT, že jo...???).

Hlavní výhodou haťapky je v tomhle případě její převodovka - je kratší než u 1,4 63kW, takže dovoluje i s menším krouťákem samotnýho motoru slušnou akceleraci. Akorát se člověk nesmí bát šlápnout motoru "na přasky" - prostě nesmí se "dojit dole", ale musí se mu dopřát jeho "oblíbený otáčky" - a v tu chvíli díky zpřevodování má HTP na kolech v podstatě větší výkon, než "jednačtyři" v tý samý chvíli - a taky díky tomu lehčímu a kratšímu zpřevodování má menší práci s tím se roztočit na vyšší točky = roztáčí se snáz a tím pádem i dřív. Proto na křižovatce "na světlech" HTP umí ujet i podstatně silnější kubatuře. Samozřejmě je to něco za něco - tahle výhoda trvá jen dokud HTP nedojede na svou mez a tam začne zdechávat, to znamená někde nad 3 800-4 000 RPM a pokud bude řidič stíhat řadit III-IV-V dostatečně rychle, tak do týhle oblasti se dostane při dopředný rychlosti kolem 90-100km/h - tam mu "dojdou kvalty", bude muset jen dál "vytáčet pětku" a protože se dostane z optimálních toček, začne mu padat krouťák a další zrychlování už bude mnohem pomalejší = větší kubatury, který při takový rychlosti budou točit míň otáček nebo jim dokonce ještě bude "jeden (i víc) kvalt zbejvat" haťapce snadno ujedou. Do kila je ale haťapka "žihadlo"....

Ty ses nepodíval co o svejch haťapkách píše Malta? A objektivně - já mám 1,4 63kW - a po městě, nebo na okreskách KDE TO NEZNÁM mi Malta s Čendou dává pěkně pokouřit. Ujedu mu teprve když začnu vytáčet kvalty na 4 000 RPM - nebo když vyletíme na "jedničku" a já mám prostor rozjet čtyřku i pětku nad 100km/h.

Abys poznal rozdíl, musel bys najet asi tak 10x tolik.

Něco subjektivní je, něco ne - třeba to, že u auta se postupně zlehčuje chod jak se zajíždí není jen subjektivní dojem - uživatel postupně zjišťuje, že do stejnýho kopce třeba po roce ježdění řadí o kvalt dolů NĚKDE JINDE, než řadil s funglovkou - protože auto se zajelo, odpory klesly a (pokud to není vylágrovaná fleetovka) tím i maličko naroste užitečnej výkon - do určitý hranice najetejch km je zajetí skutečně zjistitelný i "uchometrickou a očně kalibrovanou metodou". Samozřejmě se na tom podílí i zkušenost řidiče - mezitím se s autem naučil zacházet, líp využívat výkon a moment motoru atd, ale třeba při předjíždění je rozdíl mezi syrovým a zajetým agregátem víc než patrnej ...

Nech si V JINÝM SERVISU přeměřit kompresní tlaky - kvůli ventilům, pokud budou OK, klidně bych do toho šel - podívej se na tohohle sjížděče HTPček - ten má doma 2 a jak si chrochtá: http://forum.skodahome.cz/user/3505-malta/

Ještě že to není Santa-Cola kamión ... http://www.coca-cola.cz/cs/vanocni-kamion/

Nevodnaučíš psa štěkat ....

A všichni stejně se klepou jak malý haranti, kdy se jim na to (podvádění při měření emisí) přijde. Folsvágni byli první, kdo to veřejně přiznal - ale kdo si myslí, že ty ostatní automobilky jsou čistý jak lilie, je blbec a naivka. Já se modlím, aby z toho vyšlo i nějaký reálný opatření - jako že se třeba těm debilním ekoteroristům zabrání mít nerealistický požadavky, nebo že se aspoň konečně začne měřit v reálnejch podmínkách - z toho by pak samozřejmě úplně jinak vyšly i údaje o spotřebě, vo kterejch si tady stejně všichni myslíme, že lepší pohádky už jsou akorát od Andrséna ...

Problém je už v tom, že fábule v žádným případě není miniauto - je to třída MALEJCH aut, ne MINIAUT. Miniauto je Citigo - tam trojhrnce doslova patří... I ve fábuli se dá v podobě nižších verzí zhryznout, v turbu klidně i ve vyšší - ale cpát byť turbovou, ale litrovku do auta s pohotovostní váhou těsně pod hranicí půldruhý tuny (střední třída) už je tejrání malejch zvířátek - a experimenty na lidech. Základní píčovinou ekoterorismu je vyžadovat od výrobců montovat do aut takový agregáty, který jsou měřený v naprosto nerealistickejch režimech funkce a hlavně v režimech, ve kterejch potom v reálným provozu prakticky nepracujou - protože aby takový auto vyhovělo moderním požadavkům na aspoň nějakou dynamiku provozu, musí ho majitelé drásat na 80-100% maxima skoro celou dobu jízdy, ne jen v momentech krizovejch situací ... Pak se samozřejmě všichni diví, že tyhle pidimotórky hovno vydrží nebo že v reálným provozu produkujou mnohanásobek množství škodlivin vyprodukovanejch při měření. Bodejť...

Jo, už to vidím - bílá fleetová ochcáfka, pro jistotu ještě v kombíku, osazená tímhle litrovým trojhrncovým zasraným turbozázrakem (spíš zasraným než zázrakem), obsazení 5 chlapů + bagáž = jedou na montáž ... To bude výkon, to bude spotřeba ... Ať žije bezpečnost, ať žije ekonomika provozu, ať žije celá zasraná ekologie ... Dost OT o ochcáfce, vraťme se k fábuli - ty dva metráky, o který je "za sucha" lehčí proti ochcáfce, to nijak nezachrání... Já prostě nechápu, proč se folksvágni tak strašně snažej produkovat úmyslně podmotorovaný kcháry v rámci značky, která jim vydělává i na pokuty za jima samýma spískaný průsery.

Když už to trojhrncový 1,0TSI 81kW má bejt základní agregát do oktávky (!!!!), pak nevím kdes to s tím 1,4TSI do fábule sebral ... Jo, možná do se®ata, tomu bych se nedivil, že ho soudruzi z Vlkohradu rozhodli pro podporu prodeje nasadit do Ibizy, ale pro škodifku lepší motory nikdy zbejvat nebudou ...

To je přímo CIGOŠSTER ...

Ta diagnostika - ta sedí jak riť na šerbli ...

Poměrně velká - mně se to stalo vloni, když mi naráz odešly obě dvě H7 v předních projektorech (Osram NightBreaker Plus). Pokud jsou obě dvě žárovky z páru ze stejný výrobní série a doslova "z jedný škatule" a při provozu svítí obě naráz (tzn. kromě blinkrů a sem-tam parkovaček asi všecky ostatní žárovky na autě), jsou v podstatě obě dvě stejně opotřebovaný a protože mají ve velký většině i společnej přívod nebo aspoň společnej spínač, může na jejich přívodu při přepálení jednoho vlákna dojít k tak velkýmu skokovýmu nárůstu napětí na druhým vláknu do páru, že vlivem dosavadního opotřebení přehoří taky - rozdíl desetiny vteřiny mezi zhasnutím obou vláken řidič většinou nezaregistruje. Moje NightBreakery přitom sice byly "z jedný škatule", ale dával jsem je do světel s rozdílem asi 14 dnů - přesto se odpráskly obě dvě a já tomu nevěřil, hledal jsem nejdřív závadu v pojistkách a ve spínači světel - až mě napadlo se podívat na samotný H7 - a obě byly v Pánu. Takže jsem osadil novej pár, taky "z jedný škatule" - a kupodivu, ty už se odpráskly s rozdílem cca 3 měsíců, nejdřív odešla pravá (někdy v srpnu, měnil mi ji mechoš hned první den, když mi měl dělat přední brzdy) - a levou jsem si měnil sám cca před měsícem. V podstatě tak v současný době používám TŘETÍ pár NightBreakerů Plus po sobě - a z těch dvou zatím odešlejch se jeden vyčudil zároveň, tudíž u mne taková pravděpodobnost SOUČASNÝHO ODCHODU OBOU KUSŮ V PÁRU je (zatím) 50%...

Víš, vono to dřív jinak nešlo - buď sis spoustu věcí musel udělat sám a to znamenalo se i naučit učunit je aspoň tak kvalitně, aby ses za to sám před sebou nemusel stydět, anebo shánět po známejch a známejch známejch. Takže buď devatero řemesel, nebo bída. Já nemůžu za to, že tobě se zdá bejt nemožný, aby jeden člověk mohl znát natolik od sebe vzdálený věci, jako elektronika a třeba lakýrničina - MNĚ TAKOVÝ VĚCI VŽDYCKY BAVILY, takže jsem se nevyhejbal příležitosti si něco vyzkoušet a naučit se to...