Ekkar_z_Bastlírny

Myslím, žes tu objímku otočil o 180° - zkus to, oddělej znovu ty plasty kolem a po uvolnění šroubku tu objímku otoč zobáčkem na druhou stranu než ji máš dotaženou teď, když "to nejde zapnout" - ty blinkry by se měly vracet až při vracení se z otočení cca půl otáčky volantu na každou stranu. To znamená, že když dáš např. pravý blinkr s volantem rovně, mělo by se pod volantem ozvat slabé cvaknutí až když volantem otočíš o podstatný kus doprava - to ten zobáček přeskočí ten bílý "praporek" na Lucasu a při otáčení zpět ho "vezme s sebou" a vypne blinkr...

Máš to celé popsané výš - i jak to má být zapojené. Jestli nejsi s elektrikou příliš velký kámoš, kup si to a nechej to zapojit někoho, kdo elektrice rozumí víc. Výkon (akustický tlak) fanfár je vždycky o něco vyšší než klasických elektrických klaksonů, protože používají směrování a zdánlivé zesílení tónu právě tou trumpetou = zvukovodem. Měří se to metr daleko v ose houkačky a je jasné, že klakson který vyzařuje zvuk víc do šířky bude mít menší ak. tlak než fanfára s úzkou troubou...

No, přímo bych to nepřipojoval, původní klaksony jsou sice spínané u moderních aut relátkem, ale ten kompresůrek má odběr asi jako 4-5 halogenových žárovek najednou (kolem 20A) - takže bych radši volil koupi automobilového spínacího relé (malá černá kostka asi 3,5 x 3,5 x 3,5cm) se spínacím kontaktem na 30A a s cívkou na 12V - koupíš v každé pořádné prodejně ND. Na tom relátku je zvenku namalované nebo vylisované, který vývod je který - cívka a kontakty. Cívku relé zapojíš místo původní houkačky (na ty původní 2 dráty), pracovní kontakty relé zapojíš do nového vedení z dostatečně silného vodiče (aspoň průměr 2,5mm měděná licna), které povede z kladného pólu baterky přes dostatečně dimenzovanou autopojistku - myslím že 30A bude stačit, potřebné jednoduché pouzdro i pojistku samotnou koupíš tam co to relátko - a z pojistky na spínací kontakt relé a z něj na kompresůrek. Druhý kontakt kompresoru se přímo ukostří na karosérii nebo na motor. Dá to sice trochu práce, zaručí to ale, že se nepoškodí původní elektronika v autě - kdyby ten kompresůrek odebíral víc, než na kolik je stavěný původní spínač houkačky.

Jasný, máš v tom hokej... Tak podívej - KLAKSON je elektromagnetická houkačka takového toho klasického diskovitého tvaru co bývala na starších motorkách á la Jawa kejvačka nebo číza. Obsahuje kovovou membránu s železnou kotvičkou, kterou přitahuje silný elektromagnet s přerušovačem - přitažená membrána stlačí zároveň kontakty přerušovače, ten přeruší proud do cívek elektromagnetu, kotvička odskočí zpátky a kontakty se zase spojí = cyklus se opakuje. Kmitající mebrána vydává ostrý tón, který se dá mírně rozladit šroubkem regulovatelným kontaktem přerušovače http://www.e-xenony.cz/elektromagneticke-klaksony/ . Pak ještě existují fanfárky s elektromagnetem - jsou to takové ty šnekovitě zkroucené trumpetky, které se hlavně prodávají jako dvoutónové klaksony -jsou na té stránce taky Vzduchová fanfára je houkačka, která má také membránu, ale menší a utěsněnou v malé komůrce, do které se přivádí tlakový vzduch. Tlakem prohnutá membrána uzavře vstup vzduchu a membrána se vlastní pružností vrací zpátky. Na druhé straně membrány je malý prostor s otvorem navazujícím na trumpetovitý zvukovod, který vyzařuje zvuk vzniklý v komůrce. Velikostí membrány a délkou zvukovodu se určuje výška tónu. Čím větší membrána a čím delší zvukovod, tím hlubší tón. Tyhle houkačky vyžadují zdroj tlakového vzduchu - jinak se jim taky říká "podtlakové", i když fungují na tlakový vzduch... Proto když se prodávají jako v tom nalinkovaném e-shopu, mají tam na výběr 2 varianty - fanfáry bez kompresoru pro auta s vlastním zdrojem tlakového vzduchu = náklaďáky, které tlakovým vzduchem brzdí a vystavují spojku ( http://www.e-xenony.cz/fanfary--klaksony-a-sireny/www.e-xenony.cz/fanfary-bez-kompresoru/ ) a fanfáry s kompresůrkem na 12V nebo 24V, která se instaluje do aut, které vlastní kompresor nemají - tedy včetně osobáků ( http://www.e-xenony.cz/fanfary-s-kompresorem/ ).

Potřeboval jsem kdysi přeláknout pravý zadní blatník - ještě na šáde, upadlo mi kolo (byla "emková" a ty trpívaly na překalené praskající zadní poloosy) a sežvejkalo podběh a blatník. Plechy jsem sehnal, známý mechanik mi je "naprskal" cé-óčkem ke skeletu - a pak se optal, jestli to chci přelakovat. Myslel jsem si, že to překytuju, přebrousím a stříknu sprejem sám, číslo barvy jsem měl, tehdá ještě bývala k sehnání v drogériích "za pár pětek". Samozřejmě mi vadilo, že tam vznikne "flek" nové, nezvětralé barvy - tak jsem kývnul na nabídku. Sice to trvalo další 3 dny, ale nově stříknutý blatník byl poznat jen podle lesklejšího povrchu, odstín naprosto přesně seděl jako prdel na hrnci... nebyl znatelný ani přechod do zadního sloupku pod větrací mřížkou - a to je zrovna místo, kde není kam schovat přechod do nějaké té spáry... Pro ty, kteří to neznají a přitom to nemají daleko - autolakovna v Dolním Třešňovci u Lanškrouna ...

Je to tak, laková tužka je na malé defekty - 1-2mm odštípnutého laku od kamínku a podobně, a i to je vidět - i když se sbrousí a rozleští. Škrábanec přes celou kapotu vyřeší jedině lakovna - a to ODBORNÁ LAKOVNA, nikoliv "značkový" (rozuměj ZLODĚJSKÝ) servis, které mimochodem málokterý lakuje ve vlastním zařízení, ale daleko častěji využívají služeb odborného podniku - A MAJITELI AUTA PAK NAÚČTUJE DVOJNÁSOBEK toho co sám zaplatil lakovně... Odstín barvy je dán značkou, modelem a rokem výroby, šikovný autolakýra umí i doladit změnu odstínu od stárnutí barvy vinou "garážování u chodníku", takže na přestříkaném dílu ve finále nebude nic znát = nebude odlišný od zbytku auta. Určitě budeš vědět o nějaké vyhlášené autolakovně ve svém okolí - která nebude patřit ke značkovému servisu a bude proto za stejnou kvalitu požadovat méně než poloviční ceny... A jinak ne lámat, ale sekat ruce a uřezávat nos a uši takovým hajzlům, co jim není hanba podobně úmyslně poškodit cizí majetek.

Podívej se sem: houkačky nebo sem: klaksony .

Někdo holt kritizuje věci, které jiným škodí a ubližují, jiný za to reje do něj samého. Děkuju ti za upřímnost - i já jsem si potvrdil svůj názor že zde někomu nejde o veřejné pranýřování nepravosti a úmyslných nedostatků, ale o to znectít právě toho kritika... Ó, jak charakteristicky české (slovenské)... Du blejt, velebnosti!

Začnu od konce - já vždy podle sebe soudím tebe - takže i já si můžu myslet co chci - o komkoliv. I o tobě. Neurážím tady majitele TSIček za to, že si tenhle agregát koupili, vyjadřuju svůj názor na nadměrné kchatování kchostů, které vede k ojebávání základních věcí souvisejících s vývojem nových engine u VW - a přístup fabriky k těm, kterým se koupě nedovyvinuté novinky vymstila. Tihle lidi by měli být odškodňováni ne jen bezplatnou opravou - a koncern má obrovskou kliku v tom, že kritizované závady ohrožují pouze mobilitu a ne bezpečnost vozidel. Kdyby to bylo naopak, klepali by se teď ve Vlkohradu jak Bábinskej, starej lotr mexickej, dřepící ve věznici na kopečku v Africe - kauza Toyota a plynový pedál je dost známá. To k té aroganci, ze které mne obviňuješ. A k té 1,4 16V - nikde jsem nenapsal, že ten motor je nejvydařenější nebo že nad něj není - už jenom proto, že atmosférické "jednačtyřky" od VW je několik různých variant - a olej zhusta žeroucí je jen jedna z nich - bohužel ta "nejluxusnější" z nich. Pokud soudíš z toho že ho mám v podpisu, tak jsem si ho koupil z mnoha jiných důvodů, které tady nehodlám vypisovat. Kdyby to záleželo pouze a výhradně na mém názoru a přání, koupil bych si úplně jiné auto s jiným motorem - takto jsem se bohužel pro sebe musel přizpůsobit mnoha často i zcela protikladným požadavkům. Doufám že jsem zvolil dobře a že si v budoucnosti nebudu muset rvát vlasy. TSIčko si možná jednou koupím taky - až bude mít jako typ nějaký ten rok výroby a provozu za sebou. Zatím zůstávám u atmosférického motoru - i když turbem nepohrdám. Doufám, že tento názor se setká s pochopením i u tvé osoby. A nejen u ní. P.S. - pro všechny "naklikávače karmy" - ať už záporné, nebo kladné - JÁ SE ZA SVŮJ NÁZOR NESTYDÍM A ŘÍKÁM HO TADY VEŘEJNĚ. Pokud mi někdo svůj názor řekne otevřeně jako to udělal LubiSK, rád mu odpovím - jinak na anonymně naklikané plusy i mínusy seru jak na placatej kámen. Takže pokud má někdo pocit, že si kliknutím na mínus u mého příspěvku vylepší své ego, nechť tak klidně učiní - já si z toho dělám asi tolik starostí, jako pes z páté nohy... A za kladný ohlas považuju jen jasné "děkuju" napsané konkrétním tazatelem přímo ve vlákně - takže ani z kladných "bodů" si nehoním triko...

Jenže i bez "přičinění šéfstva" se v takové situaci lze ocitnout - z toho důvodu tady před koupí kombíku se "slabší haťapkou" varuju, protože velký prostor láká nakládat a nakládat... - a slabý motor pak nestíhá. Takže: když už do malého rodinného kombíka ne rovnou něco silnějšího než HTP, tak určitě aspoň silnější 1,2 12V variantu - a do ní pokud možno čip.

Ovšem (citace) "...Vzhledem k šestikvaltu a maximu točívého momentu v nízkých otáčkách se naopak dá očekávat, že životnost motoru bude delší, protože během své životnosti vykoná méně cyklů...." D-Fens srovnává nesrovnatelný, svým obvyklým brutálním způsobem narve vše do jednoho šuplete a když se nedá zavřít, pomůže mu 5kilovým kladivem... Kolik škodovek s 1,2TSI má 6Q? A kolik lidí si k němu koupilo (koupí) 7Q DSG...? A ruku na srdce - jedno projetí se autem je fakt "test" za všecky love, přecedo...

Ekoteroristický výpalný se platí jen při prvním převodu PO ZAČÁTKU PLATNOSTI zákona - a uzavřít centra měst pro míň ekologický auta si nikdo netroufne ještě hezkejch pár let - tady nejsme jako v Anglii nebo v Dojčích...

Víš co - když to má někdo jako soukromé, chová se k tomu jinak, než když je to služební, navíc když je šofér jen šofér a náklad si určujou cestující nebo (ještě hůř) někdo "nahoře", tak se musí jet s tím, co se jak se říká, "vleze do kočáru" - a basta... Navíc když to kupuje podnik, tak kouká na to, aby se auto rychle odepsalo a ne na to, jak se s ním bude komu jezdit - samozřejmě s výjimkou papalášských autí, tam je to obráceně...

Woody - souhlas. Já právě jezdil ty delší štreky - 100km jedna cesta minimálně. Ale ten váhový rozdíl mezi kombíkem a hatchbackem bude asi víc jak 30 kilo, hlavně v naloženým stavu...

Já byl v té době "přesedač", jezdil jsem se vším možným - kromě svojí šáde taky Pick-upem feli 1,9D (starej "komůrkáč" SDI) , octou 1,9TDI kombi i lift-back, fábulí 1,4MPI Ambiente "kraťas" i výše zmíněným kombi trojhrnkem 40kW socka edišn, formanem SPI LXi - doslova co přišlo pod ruku nebo spíš co zbylo na dvoře... Takže srovnávací příležitosti byly. Nejmenší řidičská spokojenost u kombíků s trojhrnkem 40kW, největší s octou kombi TDI s červeným íčkem. U té byly fascinující zátah odspoda i schopnost při podřazení "vystřelit" z pytle za kamiónem jak čert z tunelu - samozřejmě s rafikou těsně u červeného...

Záporem je požadavek kombíku na vyšší výkon motoru při potřebě jet vyšší rychlostí nebo s nákladem. Jezdil jsem s kombíkem HTP 40kW "socka edišn" (jedna z prvních co přišly na trh, s minimální výbavou jako služebák pro časté ježdění obyčejných plebs), musím přiznat, že se s tím autem dalo jet na dálnici i 140-150km/h ve 4 lidech na palubě, ale zdlouhavý rozjezd naloženého auta na tuhle rychlost mi připomínal start přetíženýho bombarďáku. Prostě čtyřka, pedál na podlaze, na tachometru 110 - 120 a furt nic, rafička lezla nahoru jako váhavej šnek... Po městě to šlo, tam trojhrnek připomínající vztekle vrčící šicí stroj vystřeloval pod téměř půlkou plynu z křižovatek poměrně solidně - i když se mu právě muselo "přitopit", aby se dostal do oblasti otáček s větším krouťákem a aspoň trochu svižně jel. Mimo město ale při potřebě rychlého přesunu zřetelně ztrácel dech - i jen způlky naložené auto při rychlosti 90 - 100 ztrácelo dynamiku. Takže abych to shrnul - jestli vybírat "jetou" fabku s HTP motorem a v kombíku, tak rozhodně 47kW nebo ještě líp 51kW verzi, protože slabší agregát kombíka znevýhodňuje - těžšímu autu s ním chybí aspoň minimální rezerva výkonu, v dnešním provozu více než potřebná. Nechci rozpoutávat žádný další flame proti haťapkám, u kombíku je ten vyšší výkon jednoduše potřeba. Anebo jestli jsi rozhodnutý že si ještě rok počkáš, třeba už se do té doby podaří vychytat mouchy na 1,2TSI ...

Vadný mikrospínač v zámku ještě neznamená, že ten zámek nejde zamknout nebo odemknout. Ten mikrospínač tam je proto, aby ŘJ centrálu "věděla" o tom, že někdo zamknul ne dálkáčem, ale klíčem přímo v zámku - a aktivovala ostatní zámky plus při přidržení klíče v krajní poloze (tam kde to je umožněno) stáhla nebo naopak vytáhla okna. Je to prostě jen snímač polohy zámku - samotnou mechanickou funkci zámku neovlivňuje. Při odemykání nebo zamykání dálkáčem se ty mikrospínače neuplatňují (jsou tam dva - na každou krajní polohu zámku jeden), takže pokud centrál správně reaguje na klíč (manuální odemykání/zamykání klíčem), ale při použití dálkáče se nezamknou/neodemknou řidičovy dveře, tipoval bych to na motorek zamykání právě v těch řidičových dveřích - nebo na závadu ve vedení k němu nebo v ovládacím výstupu z ŘJ centrálu pro tyhle dveře. Ty mikrospínače u samotné vložky ve dveřích (a jejich vedení) budou OK, protože v opačném případě by centrál nedokázal při manuálním zamykání/odemykání klíčem u řidiče ovládat ostatní dveře.

Šedobílý a černý obdélníkový 8-pinový konektor s takovou tou dlouhou packou po jedné straně jsou části ISO konektoru pro rádio - A a B (napájecí/ovládací a výstupní k reprům). Patří k nim i ten do boku zalomený široký souosý konektor - to je starší provedení vývodu anténního kabelu (prostřední 3 fotky) Naproti tomu ten 4zdířkový konektor smotaný semišovou páskou k tomu šroubovacímu souosému je buď od hands-free sady, nebo od navigačního systému - ten souosý konektor s malým průměrem se používá pro pásma UHF - mobily, navigace atp (první a poslední fotka) . Nevím nic o minulosti Tvého auta - ale vypadá to, že z něj někdo vykuchal co mohl...

Proměnný odpor páky při přeřazování, kdy ji jakoby musíš přetlačovat přes měkké "hrby", je naprosto normální - souvisí to s přesouváním řadicích táhel přes aretační mechanismus, který zajišťuje jednotlivé "kvalty" proti samovolnému vysunutí. Kdybys tam tu aretaci neměl, musel bys šatrpáku držet na potřebné pozici celou dobu, po kterou chceš mít zařazený zvolený stupeň. U moderních převodovek je ten aretační mechanismus svázaný se spojkou - abys nemohl ani omylem přeřadit při sepnuté spojce (bez sešlápnutí neboli "v tahu"). Takhle mi to bylo řačeno mechanikem, když jsem se ptal, proč mi nejde u formana řadit jak jsem byl zvyklý ze šáde s meziplynem - vyřazovat jen s mírným ubráním plynu bez sešlápnutí spojky a opožděným ubráním plynu dát meziplyn. Je možné, že při opotřebování spojky nebo při její výměně se tahle vazba resp. její nastavení posune a aretace není ani při plném vykopnutí spojky "úplně odemčená", takže ty "hrby" (části dráhy při řazení, kde páka klade mírně zvýšený odpor proti posunutí) jsou výrazněji cítit.

Asi nezbude nic jiného, než napíchnout auto na VAG a projet nakódování centrálu - jestli se tam něco nezměnilo. Několikeré vícenásobné aktivování stejného povelu nebo nějaká neobvyklá kombinace povelů totiž může být skrytým povelem pro řídicí jednotku k vykonání nebo změnění nějaké funkce - veřejně nepublikovaná skrytá funkce známá pouze tvůrci programu nebo servisu, sloužící buď k diagnostice, nebo například k nouzovému odemčení. Nelze vyloučit ani pokus o krádež auta naskenováním kódu při odemykání nebo zamykání dálkáčem (někde na náměstí nebo parkingu u marketu) a pozdějším odesláním totožného kódu - rozhodně bych to neponechával bez povšimnutí a nechal celou jednotku prověřit někým, kdo rozumí kódování a umí interpretovat výsledky vyčtené VAGem.

Jo a točíš na tom biku 6500rpm. Uvědom si co se stane, když vinou vytahání přeskočí nebo spadne řetízek ze šaltru na biku a co se stane, když přeskočí na rozvodu motoru, kde rotuje asi tak 10-15 kilo hmoty (klika, vačka, část hmotnosti ojnic, setrvačník + spojka) a dalších řádově kilo až dvě vykonává posuvný pohyb tam a zpátky po dráze od několika mm (ventily) až po zhruba 7cm (písty a část ojnic) - to vše až 100x za sekundu ... K tomu si připočítej změny otáček při provozu a při řazení, kolísání teplot až o 120°C (start při -20°C, teplota za provozu klidně přes 100°C)... Na biku ten řetěz má trvale teplotu okolí, neohříváš ho nad nějakých max. 40°C na slunci a pokud nejsi šílenej bajker, tak za mrazu sedíš i s kolem někde v teple. Ještě to chceš srovnávat?

V tomhle mám za to, že pokud nese nějaký světlo homologačku pro nějaký stát Evropy, měla by ta homologace být uznávaná taky celoevropsky - minimálně v rámci EU - a v tom jsme jak my, tak Pšonci... Stejně tak musí celá Evropa uznávat český nebo německý homologační značky. Písmeno E v kroužku s číslem je jen označení, která země homologaci udělala, ne pro kterou zemi homologace výhradně platí.

Plácáš nesmysly - rozkvetlé ventily nejsou z viny zdegradovaného materiálu hlavy, ale z důvodu jejich vlastního špatného chlazení. Materiál hlavy s tím nemá co dělat. Jde o nevhodné konstrukční řešení ventilů, které musejí ze svých talířků odvádět velké množství tepla, navíc u 6V hlavy mají větší průměr a je u nich konstrukčně zhoršený odvod tepla do jejich relativně tenké stopky - a z ní do oleje nebo přes vodítko do materiálu hlavy a do chladicí kapaliny. Pokud je nějaké funkční řešení, tak výfukové ventily vylévané sodíkem nebo lithiem a ventilová sedla s lepším odvodem tepla - aby se nepřehřívaly okraje talířků. Jednodušší a lacinější metodou je použít stejnou 12V techniku jako u silnější verze a výkon omezit elektronikou - softem v ŘJ.

Jednoduše Ti chce naznačit, že na to nemáš dostatečné množství znalostí a vědomostí - což prokazuješ svým stylem psaní i názorama. Head-set je head-set proto, že se nasazuje na hlavu - pro zapojení do auta jsou nejrůznější druhy tzv. HANDS-FREE sad, které podle druhu buď umějí, nebo neumějí "spolupracovat" s autorádiem - některé typy to umějí i bezdrátově přes rozhraní BlueTooth. TAK PROBOHA NEVYMEJŠLEJ CYPOVINY s připojováním repráků na mobil - kterej ani nemá tolik výkonu, aby ty repráky uživil...

Fajn - hlavně že s tím teda jezdí KIA, Hnisan - INFINITY a já nevím kdo ještě ... Na ty si Audi nevyšlápne, holt ale v rámci koncernu... Je to pitomost s tím údajným patentem, to by si někdo mohl patentovat umístění hlavních světel na čumák auta a všechny nový by je musely povinně mít namontovaný na střeše... Daleko pravděpodobnější je, že jde o "interní režii" koučovanou z Vlkohradu.