Ekkar_z_Bastlírny

Tohle dolní policovadlo bude myslím i u F2/R podobný. Ještě jednou dík.

Hodím to sem, protože se mi nechce dělat new thread. Kolega z Bastlírny měl problémy s tatíkovou Ibizou, motor 1,4 16V 55kW, kód BKY, rok výroby 2002. Nedržela volnoběh, po nastartování a vyjetí z garáže zdechla - a už nešla natočit kvůli přechlastání. Po výměně obou lambda sond se nic nezměnilo. Podezření padlo na čidlo teploty, nakonec ale byl problém jinde - milá Ibiza má v pikách EGR ventil - vůbec ani necvakne, navíc přední lambda ukazuje nesmyslné hodnoty teploty. Při zkusmé výměně EGR je chod v pořádku - nakonec to NEBYLO ČIDLO TEPLOTY KAPALINY...

Chybí fůra doplňkových informací - jaké je to auto, jak je staré, kdo dělal instalaci k rádiu, je to tovární nebo doplňovaná kabeláž...? Vypadá to, že máš někde přechodový odpor, pravděpodobně v místě kostření alťasu nebo baterky a baterka nestíhá vyfiltrovat impulsní rušení způsobené komutací jednotlivých diod v alternátoru. Dobíjení bylo měřeno kdy? Funguje normálně?

Musíš se dostat dovnitř do palubovky. Oba měřáky jsou tzv. POMĚROVÉ, to znamená, že mají uvnitř 2 cívky - jedna je napájená z baterie/palubní sítě přes pevný odpor, do druhé cívky teče proud přes další odpor, ale s proměnnou hodnotou - u teploměru je to termistorové čidlo, u kterého s rostoucí teplotou klesá odpor = zvětšuje se proud, ručička měřáku stoupá. U palivoměru je tím proměnným odporem snímač v nádrži - tam s klesající hladinou narůstá odpor, takže klesá proud = ručička klesá. Důležité je, že bez napájení těch prvních cívek (které jsou pevně spojené s tělesem přístroje) k žádné výchylce nedochází. Myslím, že máš prasklinu nebo nějaké jiné přerušení v kabelovém svazku k přístrojovce nebo v desce, která nese plošné spoje pod přístroji - a přitom se přerušil spoj od přívodu kladného napájení právě k těm dvěma měřákům. Může to přitom být i jen přerušená pojistka nebo drát ve svazku vedoucím k přístrojům. Doporučuju nechat to na nějakého elektrikáře, musí se přitom dost hluboko do palubovky - doslova až na samotný základ, navíc pro přesné nalezení závady je potřeba umět měřit a pro opravu umět pájet. Budeš potřebovat i schéma - to já bohužel nemám, vždycky jsem si knížku "Jak na to..." půjčoval. Pokud nebude závada v kabelovém svazku, asi nejjednodušší opravou bude sehnat celý funkční přístrojový štít na vrakáči a jen ho přehodit...

Klidový odběr by neměl překračovat 100mA - čím je menší, tím je to lepší - výdrž baterky by měly být taková, aby auto s normálně nabitou baterkou a normálně fungujícím dobíjením po odstavení trvajícím 30 dní bylo schopné normálně nastartovat. O tom vybíjení bych v případě tazatele "suppressu" vůbec neuvažoval, kdyby k tomu v jeho případě docházelo, baterka by se vybíjela jako celek - ne jeden článek a ostatní ne. V tomto případě bych opravdu tipoval na výrobní vadu baterky.

Můj starší Forman ´94 umí zpožděné zhasnutí - ale má ho pevně nastavené a neumí okamžitě zhasnout při zapnutí zapalování. Zpožďovač je schovaný ve škatulce velikosti krabičky sirek ve stropě vedle světýlka. Spínač je 3polohový stejně jako u mého dnešního Rooma - jedna krajní poloha = svítí jen při otevření dveří, střední poloha = vypnuto, druhá krajní poloha - svítí při otevření dveří a po zavření pomalu zhasíná. Výbava je GLXi.

Jenže celoevropsky platné zákony hovoří o garanci 2 roky. Na vše, co je zakoupeno podle Občanského Zákoníku u nás a obdobných norem v cizině - tedy maloobchod, ne velkoobchod na IČO (nenakupuje právnická osoba - tam platí Obchodní Zákoník). Už jsem poslal dotaz, uvidíme, co můj kontakt z ČOI odpoví.

Klima - bez klimy se liší jen elektronikou, ovládáním klapek a dalším (chladicím) "radiátorem" v tělese - motorek s větrákem je u všech verzí stejný, jeho uložení taky. Svého času jsem ty držáky (i další věci na topení/klimu) vyráběl. Radku, myslíš, že bys dokázal pro mne i pro ostatní popsat blíž postup toho vyndání přihrádky - třeba kde jsou "zákeřné" západky nebo nějaké schované šrouby, aby se při té demontáži přihrádky neponičilo víc než je nezbytně nutné? I když ono se to asi bude mezi F1 a F2/R dost lišit... Dík.

Ten "šroubeček" bude pravděpodobně hřídelka nastavovacího trimru. Otevři dveře, sedni do auta, nastav ho těsně k jednomu dorazu, zavři dveře a stopuj, jak dlouho trvá, než vnitřní osvětlení zhasne - nestrkej klíč do zapalování, nic - jen čekej až to samo zhasne. Pak ten šroubek otoč ke druhému dorazu a udělej to samé - a zase si stopni, za jakou dobu se osvětlení ztlumí na nulu. Mělo by to mít rozsah přibližně od 10 sekund do 1 minuty svícení - a v jakémkoliv okamžiku by to mělo při zapnutí zapalování okamžitě úplně zhasnout. To okamžité zhasnutí při zapnutí zapalování třeba Favority/Formany ještě neuměly - nevím, jestli to uměly i Feli, ale octy i fábule už to umějí.

Feli 1,3MPI NEMÁ sytič - jedině se může přepínat do režimu vyššího obohacení prodloužením doby vstřiku. A benzín se taky běžně nemá kudy dostat do oleje - u starých motorů (šáde, starší Favority s karbcem) s podávacím čerpadlem na boku to možné bylo (praskla gumová membrána a benzín tekl do olejové vany), ale od Fáčka s jednobodem jde benzín elektrickým čerpadlem do vstřikovače (vstřikovačů u MPI) úplně mimo blok motoru. Takže někde v tom motoru je něco HODNĚ ŠPATNĚ - pravděpodobně nepálí jeden válec a nebo se benzín do motoru dostává jinudy, než má.

Tak zatím se mi ozval jeden kolega - bastlíř z Prahy, že by se na tu škůdku Sadrajovi zajel podívat - uvidíme, co se z toho nakonec vyvrbí.

@ devmixil - oni taky tvrdí, že PaChové při kontrole budou brát v potaz, jestli v tom daném období BUDE nebo NEBUDE zrovna taková teplota a takové podmínky na silnici, aby to skutečně odůvodňovalo nutnost používat zimáky. To podle selského rozumu znamená, že pokud budou zimáky povinné například do konce března, ale někdo už koncem února vyjede v Praze při teplotě nad nulou a za sucha na letních, neměl by být postihován za nepoužití zimních. Jenže pokud to povinné nebude, pak se tenhle jouda na těch samých letních v tom únoru vypraví lyžovat na Černou Horu nebo na Ještěd - a na prvním posmrknutém úseku způsobí karambol... A o skutečných schopnostech a ochotě většiny PaChů aplikovat selský rozum myslím nemá cenu debatovat. No, nechme se překvapit, co zase naši nám tak drazí zákonodárci sflikují dohromady - jestli to nebude podobný kočkopes, jako ty §§§ o úsecích s povinnou zimní výbavou...

To neví nikdo, podle mne ani výrobce toho motorku. Ten má jenom jakési "životnostní zkoušky", během kterých motorek odběhá v určitých režimech otáček nějaké hodiny (někdy i do naprosté likvidace), možná že zkoušejí i vliv různých teplot, ale nikdo a nic není odolné proti závadě nebo lidské blbosti - například když na montážní lince někdo do toho ložiska zapomene dát mazivo nebo když ho tam automat nadávkuje málo. Já osobně jsem tyhle problémy u několika různých aut řešil vždycky parafínem rozpuštěným v benzínu - injekční stříkačkou s jehlou jsem roztok vpravil pokud možno co nejblíž k ložiskům. Parafín má tu výhodu, že po vypaření benzínu nestéká a ohřátím zateče i do nejmenších spár. Takto ošetřený ventilátor mi i přes předchozí strašlivé vrzání a hvízdání dál sloužil víc jak 4 roky na Formanu - a to i v nejhorších mrazech. Stačilo na podzim preventivně kápnout na hřídel těsně vedle ložisek uvedený roztok - parafín v trošce technického (v nouzi klidně i automobilového!!!) benzínu. Sice to smrdí, ale funguje to. Bohužel nedokážu říct, jak dlouho trvá "dobývání se" k motorku topení u fábule/rooma, protože jsem to ještě nerozdělával - určitě se ale tady najdou tací, kteří už tu anabázi absolvovat museli.

Minulý týden jsem kupoval hnedle dvě baterky - sice ne do auta, ale do UPSky k počítači, hermetik olovo - a hned při nákupu jsem byl upozorněn, že na baterie je záruka pouze 6 měsíců od prodeje. Mám kontakt na člověka z ČOI, tak se ho zeptám, co je správně a na co se vlastně dá u baterií vztáhnout záruka. Můj OSOBNÍ názor je, že na 6 měsíců by šlo ze strany výrobce omezit záruku například na velikost kapacity nebo hodnotu dodávaného zkratového proudu, ale na skutečnou funkčnost a třeba právě odolnost proti takovémuto "kleknutí" jednoho článku by se měla vztahovat plná 24 měsíční garance jako na kterékoliv jiné zboží. Až dostanu odpověď, pověsím ji sem taky.

@ Ivomb - přesně jak píšeš, proč obšlehávat vyzkoušené zpoza Rozvadova, když my jsme přece kreativní národ proslulý svou schopností improvizace a umíme si to naformulovat sami? Akorát že na základě takových výtvorů bych já jako hlasovací zařízení do komunálních - parlamentních - senátních - evropských voleb používal zásadně výhradně aparát Michaila Timofejeviče Kalašnikova... Ovšem pokud to pomůže v prevenci proti takovým borcům, co plachtí na 5cm čerstvé rozsolené břečky na letních a vlajou přitom od kraje ke kraji, jsem ZA v téměř jakémkoliv znění... Mám nedávný zážitek, přímo tady od nás, asi 14 dní nazpátek, jak o víkendu znovu napadalo mokré bílé svinstvo, nějaký jouda s jedničkovou koktou TDI - asi si myslel, že když je sobota 10 dopoledne a "čtrnáctka" už je od rána posolená, tak že on může svou milovanou a vymazlenou škodověnku (má ji sníženou, ospoilerovanou, gumy minimálně 225, samozřejmě na hlínách...) vytáhnout z garáže a vyrazit do města. V padesátce udělal takový hodiny, že Big Ben jsou proti tomu náramkový kukačky... Bohužel, asi se nepoučí, protože ani jemu, ani autu, ani nikomu dalšímu se nic nestalo. Viděl jsem to, jel jsem v ten moment za ním, naštěstí dost daleko, zastavil jsem, letěl jsem k němu co se děje - pak jsem se kouknul na kola - letní Semperitky, sjetý snad už i pod zákonný minimum... Prostě BLB...! A další názorový rozpor - ono je těžký rozdíl posuzovat podobný zákon z místa, kde mokré bílé svinstvo napadne 3x do roka a udrží se nejvýš den-dva, než roztaje a odteče kanálem nebo je shrabáno technickými službami a vyvezeno mimo ulice, a z místa, kde toto bílé svinstvo na cestách leží v kuse klidně 3 měsíce i déle a kde je denním chlebem automobilisty vyjíždět na jen částečně posypané nebo také vůbec neposypané a jen prohrnuté cesty.

A nemůže to být třeba i od toho, že silničáři změnili druh posypového materiálu? Dřív se sypávalo škvárou z kotelen, někdy i pískem, momentálně se používá drobná lomová drť, bohužel škvára sice na jaře prášila a dělala bordel, ty lomové drti ale mnohem častěji likvidují pneumatiky - viz nedávný případ tuším na Příbramsku, gumu si zničil i sám pan starosta - ovšem firma dodávající posypový materiál odmítá odpovědnost...

Kluci nekecají, jak má jeden článek tendenci se sám vybíjet (třeba vnitřním zkratem desek, může být i nedokonalý, pak se mu říká SVOD), klesá mu hustota elektrolytu a ten pak lehko zamrzne. Bohužel led se rozpíná, takže roztrhá vnitřní strukturu minimálně toho zamrzlého článku - baterka je v kopru, můžeš ji používat leda tak na chalupu, kde z ní budeš svítit 15-20W žárovečkou, ale v autě už použitelná není. Jestli ještě ten článek není úplně přerušený (poznáš snadno - baterka bude reagovat na nabíjení), bude se dát použít jako záložní zdroj pro nějaké nouzové osvětlení a podobně - rozhodně ale už nebude schopná dát takové intenzivní proudy, které odebírá startér. V takovém případě bude jednodušší baterku odnést do sběru - odebírají je všude tam, kde se prodávají nové, je na to zákon - takže prodejny ND, pumpy, motor & auto salony, servisy - někde dají i nějakou tu korunu za kilo nevylité baterie... dále určitě uspěješ se snahou odložit BEZPEČNĚ starou baterii v každém Sběrném dvoře. Stejná cesta Tě čeká i v případě, že ta baterka už na nabíjení reagovat nebude - to znamená, že je totálně mrtvá...

Tak si představ, co se děje s dezénem pneumatiky, když do takového rigolu vlítneš. Určitě už jsi někde viděl zpomalený záběr třeba karatisty, který holou rukou přerazí X desek nebo dlaždic položených "na štus" - a možná to budeš umět najít třeba i na "TyTrubko". Podívej se dobře na vlny, které se při úderu šíří po kůži a tkáních ruky a (když je svlečený) i po zbytku těla směrem od udeřící dlaně "nahoru" k rameni i dál - podobné vlny se šíří i po povrchu pneumatiky při ráně od místa nárazu po celém obvodu a dezén se i v závislosti na tlaku uvnitř gumy rozevírá a zase svírá = pneumatika se chová podobně jako zvon při úderu. Což ve finále znamená, že kamínek sevřený v drážce mezi figury dezénu se může na krátký moment ocitnout v drážce, která se rozevřela - a pokud má dostatek odstředivé setrvačnosti, vyletí z dezénu ven, i když předtím v drážce držel třeba měsíc i déle. Sám asi víš, že čím víc je guma natlakovaná, tím méně se stlačí a víc "zvoní" když s odmontovaným kolem uhodíš o zem - a opačně, když má nižší tlak, víc se smáčkne a skoro nezvučí. Vibrace při nižším tlaku jsou ale rozměrově větší = MAJÍ VĚTŠÍ AMPLITUDU, což znamená, že méně nahuštěná guma i daleko víc uvolňuje tyhle zadřené kameny. Zkus po zimě, až silničáři smetou cesty od zbytků drti z posypu, nebo i z letních kol před montáží, nějakým úzkým předmětem vyšťourat z dezénu všecky kameny - i ty nejmenší - budeš překvapený, kolik jich tam je...

Tohle dělají malé kameny, zasekané do dezénu pneumatik - uvolňují se někdy naprosto nepředvídatelně a ty rány jsou někdy dost děsivý efekt...

To už snad je lepší vždycky po zaparkování pověsit dovnitř do okna cedulku "MLAŤ SI DO SVÝHO, DEBILE!" - taky už jsem to na jednom zaparkovaným Roomu viděl...

Se šáde i s Formanem jsem jezdil zimní celoročně - vždycky na podzim jsem v Baušmejdu koupil pár nových "zimáků", ty dal na předek, napůl sjeté z předku na zadek a zadní "skoroslicky" šly do sběráku. Na suchu to sice trochu hučelo, ale za mokra to drželo jak přilepený, kam se hrabaly OR34 nebo 37 Economky. A svítit jsem začal i ve dne taky mnohem dřív, než to uzákonili jako povinnost - radši být za blbce, ale budu líp viditelnej = vyšší pasivní bezpečnost pro všecky, i třeba pro ty, kteří mi mají dávat přednost a s rozsvícenými světly mě dřív zaregistrovali - nebo mě zaregistrovali i tam, kde by mne "zhasnutýho" nezahlídli vůbec. Pamatuj si - když Tobě svítí slunce do čenichu, osvětluje tě i pro ty, kteří jsou proti Tobě v protisměru a Ty jsi pro ně dostatečně viditelnej. Ale oni když nebudou svítit, tak je mnohem snáz přehlídneš, protože budeš mít oslněný oči a třeba v lese, když se blížíš k okraji a Slunce je těsně nad obzorem - a problikává Ti do očí, tak kolikrát děkuješ i Pánbíčkovi za zákon o denním svícení...

BLABLABLA. NENAŽRANÝ ZMRDI A ZLODĚJI. Ten olej je neskutečně předraženej - za Shell Helix Premium jsem zaplatil i s DPH o něco maličko víc než TŘETINU!!! U olejové plnoprůtokové filtrační patrony je cena vyšší než u obyč, protože konstruktér udělal k filtru přístup jak k penězům - takže ta patrona musí mít šestihran na vrcholku, což není zase až tak běžné provedení - proto je i dražší, ale chtít za něj 250,-, když stojí na krámě 130,- je taky předražení skoro o 100%. Ten zbytek je normálka při ceně 500,-/hodinu. Ovšem při svém oleji, filtru a své brzdovce by cena byla méně než poloviční...

Ty ložiska jsou s největší pravděpodobností bronzový futra - takže vyměnit je znamená tentýž problém odložený o dva roky. Jinak pod tu vrtuli se jde dostat dlouhou jehlou na injekční stříkačce - musí se vyžíhat nad plamenem, aby změkla a opatrně ohnout, aby se nezaštípla - a pak to jde.

Ty gumový šišáky na tlumiče jsem včera viděl na webu Auto Kelly, říkají tomu "elastogram". Jinak ale bude lepší se spojit s někým, kdo stavěl Kit Car na rallye nebo rallye-cross, tihle šílenci totiž vědí nejen jaký péra a tlumiče, ale i jaký nápravnice, ráfky a gumy použít do terénu - samozřejmě už to pak asi nebude smět na normální silnici...

Rozebrání půlky palubovky (před spolujezdcem) a namazání ložisek vyjde asi laciněji - a nevyhneš se mu.