Ekkar_z_Bastlírny

Je to otázka osobních preferencí - jestli mám auto, do kterýho v případě potřeby naložím i pračku na stojáka nebo dvě kola - a nebo jestli preferuju jen DELŠÍ kufr. Ono to je totiž i o tom, jestli v případě potřeby naložit cokoliv rozměrnějšího musím klíčem rozebírat opěradla, nebo je jen naprosto jednoduše zmáčknutím jednoho posuvnýho segmentu odklopím - a mám přístup do kufru i zepředu, načež PO NALOŽENÍ to odklopený opěradlo zase vzpřímím - a jedu jak pán pořád s 5-místným autem, nebo to jedno sedadlo (A JE NAPROSTO JEDNO KTERÝ ZE 3 ZADNÍCH SEDADEL TO BUDE!!!) jednoduše dalším zatažením za madlo vyjmu z auta a po naložení si můžu vybrat, jestli ho přihodím do kufru, položím na podlahu nebo ho namontuju zpátky - a zase jedu a mám pořád 4 plnohodnotný místa pro cestující, zatímco ve fábuli musím volit, jestli sklopím 40 nebo 60% opěradla (v oktávii taky) - a vyjmout sedačku během 3 vteřin už nedokážu vůbec ...

Myslím že Loskyho odpověď je nejvýstižnější - prostě lidi tomu autu přišli na chuť, ať si vypadá jak chce, Čechům se daleko víc líbí jeho větší praktičnost a užitkovost ve srovnání s obyčejnou fábulí nebo oktávkou schovaná za menší "bednovitost", než jakou oplývá třeba právě Caddy nebo jeho další konkurenti - Berlingo, Kangoo, Partner, Doblo nebo Multipla ...

Nemyslím, naopak mám pocit, že právě tím jak skončila výroba bez skoro okamžitýho nástupu další generace, získal room na popularitě.

Ze začátku výroby stál Roomster těsně pod 300 000 holota, mám MR2008 Style - a ten stál v prosinci 2007 přes 360 000, to až po vrácení výroby z Vrchlabí zpátky do Kvasin (a samozřejmě po faceliftu) ho ŠA zlevnila a byl kolem 260 000 v základu s motorem HTP 51kW (fábule dvojka v holotě s HTP 44kW v tu samou dobu atakovala směrem dolů hranici 220 000). Kdyby dali slušnou variantu MQB a na ní postavili něco, co by starší verzi aspoň připomínalo vzhledem a mělo aspoń podobnou variabilitu interiéru a přitom základní cenu nasadili zase někam kolem 360 000, spousta lidí poučenejch že "roomster není špatný auto" by jim za novej utrhla ruce - předevčírem jsem v Tescu potkal lidi z Hradce, jeli na dovolenou do Chorvy s čerstvě koupeným skladovým roomem 1,4, protoře předchozího, 6 roků starýho HTP jim ukradli (!!!). Přitom ještě vloni se říkalo, že roomster se nekrade ...

Já měl karburátorovýho fanouše s Pierburgem jen jako služebního pick-upa, kdysi dávno v letech 1992-3 a to bylo od nova, takže veškerej servis ve značkovým - já pomalu nesměl otevřít ani kapotu... Takže na sadu ti toho moc nepovím, nemám s ní žádnoý zkušenosti. Ale předpokládám, že když už ten karbec rozkopneš a znova poskládáš s novýma těsněníma, bude lepší udělat i nový nastavení "od nova". Svý první auto jsem si kupoval až mnohem pozdějc - a byla to Š120L s trošku poladěným agregátem, dvoukomorákem Jikov 32, tuším že to byl SEDR nebo EDSR, doplněným bastlenou elektronikou na odpojování volnoběžný trysky a bastleným elektronickým zapalováním - tam bylo správný nastavení úplně životně nutný, jinak ne a ne a nejela... A její následovník forman už měl jednobodovou stříkačku, tam se naopak nemuselo dodatečně nastavovat vůbec nic, auto chytalo skoro bez další péče "na drc" v kteroukoliv roční dobu, stačilo mít v pořádku baterku, filtry, svíčky a v nádrži aspoň slušně kvalitní benzín ...

Podívej, tohle sem dal Pawouk přímo pro tebe: http://forum.skodahome.cz/topic/133351-dílenská-příručka-manuály-atd/

A víš, co to znamená bejt důležitej jako hovno v trávě? Tak taková je asi důležitost slovenskýho, potažmo i českýho trhu v sekci "malejch MPV" pro koncern VW .... Indie, Čína, Rusko - to jsou trhy, kvůli kterým se dělá spešl nový auto, ne nějakej malej středoevropskej dvoreček ...

No koho asi.... Kdopak předkládal do prdlamentu a v něm schvaloval tyhle technický předpisy, podle kterejch nemusí s denníma vepředu svítit nic na zadku... ? Samozřejmě, byl to člověk s IQ srovnatelným s číslem svejch bot, protože i moje (zatím ještě nezletilý) děti uznávají, že aby auto bylo viditelnější i ve dne, musí něčím svítit i vzadu ...

Taky bych to viděl na facelift - stejně jako se octě II po faceliftu houfně začalo říkat "octavia 3", i když skutečná třetí generace octavie se v tý době nacházela když ne ještě na konstruktérskejch obrazovkách, tak v prototypovejch dílnách nebo někde na zkušebně...

Právě proto, že u předface MNĚ nesvítí u automatickýho rozsvícení potkávaček nic jinýho než právě jejich kontrolka - a já chci vidět na displej (nemám Maxidot), tak jsem celou milou automatiku vypnul. Zhasnutej displej, respektive jízda bez podsvícenýho LCD je na hovno - to už tam ten displej vůbec nemusí bejt ...

Sežeň si knížku z nakladatelství GRADA - z edice "Jak na to s..." - tahle by měla bejt s Favoritem, nebo podobnou publikaci z BENu přímo pojmenovanou "Škoda Favorit/Forman" - bez ní se skoro neobejdeš ...

A není to náhodou tím, že k tý poslední největší změně, po který už automobilka tvrdí, že řetězy jsou DEFINITIVNĚ VYŘEŠENÝ, došlo už v červnu 2011 - tudíž MR2013 už je podle nich "za vodou" protože jeho řetěz se nevytahuje ( ) a řehtání je jeho vlastnost ???

Jenže "předfacelift" má (vypínatelný) automatický rozsvěcení potkávaček místo "denních světel v mlhovkách", který má "facelift". Takže stačí si nechat zapnutý automatický rozsvěcení "denních" a spolehnout se na něj, při pomalým stmívání takovej řidič ani nezaregistruje, že je tma a on sice jede na potkávačky, ale v režimu "DLR" tudíž bez možnosti zapnourt dálky - a pak se jednou člověk diví, že mu najednou ty dálkový nejdou zapnout... Já mám automatiku vypnutou a spoléhám se na vlastní "cockpit-dril", kdy mám nacvičenou rutinní posloupnost úkonů od nasednutí do auta až po rozjezd, v to samozřejmě počítaje rozsvícení světel. Automatika je hezká věc, ale je to jen stroj - a pořád ještě tu automatiku nemá každý auto...

Těsnění do karbce Pierburg koupíš jako celou sadu - návod jak píšeš máš. Jinak pohledej tady na fóru, celej nastavovací postup tady je, sice je to z manuálu k výhradně vývorní verzi Feliny, ale právě to byla karbcová verze, která nesměla na trh v €vropě. Karbec byl stejnej jako ve fáčku. Spínač světel zpátečky je na převodovce, nejlíp se na něj jde podívat když si lehneš před auto a podíváš se pod nárazník jako bys chtěl číst řidičovy podrážky - je našroubovanej do tělesa převodovky na její přední straně šikmo zezdola. Vedou k němu 2 dráty, nejčastější spínače závadou je, že se ulomí konektory Fast-On, který z něj čouhají - ať už uhnijou oxidací mosazi, nebo se ulomí mechanicky třeba najetím v zimě do hromady odhrnutýho sněhu - nechápu, proč plech pod motorem nesahá až pod spínač, kterej by právě potřeboval v tom místě nejvíc chránit. Oprava jde udělat jen výměnou spínače, už si z hlavy nepamatuju, jestli tam je klíč 17, 19 nebo 22. Ale až ho budeš vyndávat, měj hned připravenej náhradní, tou dírou teče ven převodovej olej!!! A k barvě - jestli chceš mít "štětkovou metalýzu", tak si kup syntetiku, ale upozorňuju tě předem, že na tom plechu všecky tahy štětcem budou vidět a to auto bude vypadat jako chlupatý... Na auta se barva vždycky stříkala, k tomu se používaly nitrokombinační "vypalovací" autoemaily, než je ekoteroristi zakázali - pak se přešlo na akrylátový základy v tovární praxi ředěný vodou, ve správkách ředěný acetonovým komplexem. V každým případě platí, že pod vrchní barvu patří příslušnej podklad = základní barva na kov, na ni plnicí tmel a na něj teprve barevnej lak. Každá vrstva se brousí do hladka, jinak auto bude vypadat jako by mělo lepru ...

No tak tenhle Standou zmiňovanej pitomec s tím opravdu jezdil - a strašně se divil, že mu furt svítila kontrolka ABS a při normálním brždění mu to utíkalo jak zajíc...

Mělo by to tak bejt - jenže jak říkám, obvykle si tam u pumpy nesvítím (nejlepší by to bylo asi zapalovačem, že jo?) a černá díra do hrdla v černým plastu, to je "bezvadnej" kontrast...

No, ono už právě moc těch podzemních nádrží není, houfně se to rušilo na přelomu tisíciletí, když vešly do platnosti nový předpisy o palivovejch skladovacích a výdejních nádržích - musejí bejt dvouplášťový, navíc postavený na volno ve vybetonovaný a odizolovaný jímce se záchytným prostorem pro přeteklý nebo prasklinou prolínající palivo atd (ne obsypaný zení), takže stavebně vychází jednodušší udělat pumpu s nadzemníma nádržema - sice schovanýma uvnitř objektu, ale nejsou zahrabaný pod zem pod úrovní okolí. V případě opravy, výměny a podobně je s tím daleko míň práce, když jsou nádrže takhle přístupný (například výměna je otázkou 24 hodin na demontáž a zpětnou montáž střechy nad nádrží, samotný vyndání nádrže jeřábem a usazení nový je otázka hodiny). Takže operovat palivem ochlazeným pobytem v podzemí je ne vždycky platnej argument. Ale to s tím odvzdušňovákem v plnicím hrdle je pravda, room má nádrž na 55 litrů a nejednou se mi stalo, že mi při okamžitě indikovaný průměrný spotřebě 6,5 litru PP ukazoval dojezd ještě 120km => jako že v nádrži je ještě kolem 7,5-8 litrů, na pumpě jsem ale u stojanu natočil 52-53 litrů - a to při nehýbání pistolí, jen postupným čekáním na opadnutí pěny v hrdle a dotáčením až do momentu, kdy pistole "cvakne" hned po zmáčknutí páky "spouště". Samotnýho by mě zajímalo, jak k tomu dojde, že jednou se ten odvzdušňovák zmáčkne a podruhý ne, když Drobka tankuju výhradně já sám a skoro pokaždý na tý samý pumpě. Z fotek to vidět pořádně není (okolí hrdla je černý, díra v něm je černá...), pomohlo by kdyby to měl někdo rozkreslený, možná "explozívní" nákres plnicího hrdla z Etky????, kde by bylo vidět ve který přesně poloze je ten ovládací čudlík a kterým směrem se zmáčkne...

Taky bych se přikláněl k překlepu - když už jsme u těch vzduchem chlazenejch motorů, tak letadlový HVĚZDICOVÝ motory (který jsou samozřejmě z největší části chlazený vzduchem - a částečně olejem) mají kritickou teplotu už když mají na hlavách 140°C - tzn. že na částech s olejovým chlazením tolik mít nebudou...

Když je toho na někoho moc... http://www.hejbatka.cz/gif/5827

Tak třeba já měl svoji první jednoduchou, samodomo stavěnou zkoušečku dřív než "dospělý" kolo a svůj první měřák (schopnej měřit i na síti 230V) jsem si za uškudlený peníze kupoval podstatně dřív, než jsem šel dělat autoškolu na fichtla ... A to stál 16 stovek čili celou tehdejší máminu vejplatu - a rozhodně nebyl ani zdaleka tak přesnej ani jednoduše obsluhovatelnej jako dnešní digitální multimetry, který koupíš u kdejakýho ŤingŤonga na tržnici za 120 - 150 kaček...

ČÍM si je prebehol? Vočima, nebo aspoň nějakým indikátorem, jestli na nich je napětí? Elektrika se vyznačuje tím, že chodí po drátech a NENÍ VIDĚT, zato ráda kope - takže když si chceš bejt jistej, musíš si ji nějak zviditelnit - žárovkou, zkoušečkou, měřákem...

Nemá chybu....

Kéž by dnešní přeelektronizovaný a naturbovaný daunsajzový supermotórky měly JENOM takovýhle typický závady, jako tenhle "golfáckej" motor. Jenže to by pak autoservisní síť mohla přestat existovat a výrobci novejch aut by postupně krachovali...

Víš jak to bylo myšleno - v porovnání s tím lokomotivním dieselem je prostě MALEJ...

Srovnáváš neporovnatelný - F1 má píst pomalu jak fichtl, zatímco ta lokomotiva jak hrnec na polívku pro 8člennou rodinu - co bys pak řek o lodním dieselu, který dělá třeba holandská Värtsila - na vejšku je jako dvougenerační barák, má podle potřebnýho výkonu 10 až 24 válců a každej ten válec má objem v řádu stovek litrů = jedna vstřiková dávka nafty do něj se odměřuje kýblem ...