Ekkar_z_Bastlírny

A tos to dělal na suchým asfaltu, ve dne. Představ si že to musíš podle předpisů, tvrdících "závada na osvětlení vozidla musí být odstraněna neprodleně po zjištění, nejpozději po sjetí vozidla na místo, kde během opravy nebude omezovat nebo ohrožovat ostatní provoz", měnit v noci, v lejavci nebo při chumelenici, někde na krajnici, kde je blátíčko a sračička, drkotají ti klektáky zimou, protože v rukavicích tam tu paprču nemáš vůbec šanci strčit... Se skutečně nedivím, že po silnicích jezdí tolik "jednovokejch" - protože dávat v servise za blbou žárovku 200 - 300 nebo se sám jebat půl hodiny s výměnou, to je na palici. U šáde trvala výměna přední H4 zhruba 5 minut, u fáčka nebo feliny minutu, v zadním světle to nebylo o moc delší když pominu zadní mlhovku a couvačku u fáčka (byly na 5. dveřích a musely se rozšroubovat zvenku) - no a třeba teď u rooma už musím kvůli zadní žárovce rozšroubovávat celou skupinovku, bo tam jsou 2 Torxy, kterýma drží skupinovka na kastli a 3 další na samotný skupinovce...

Koukám že ta zkurvená móda dělat výměny skrz podběh začnutá debilním oblíkacím autem (Smart - do Smartu se nenastupuje, Smart se oblíká na tělo) se rozšířila i do dalších aut ...

Kolik vůbec má F trojka za světlama místa? F dvojka a room to mají různý podle motorizací - třeba já s 1,4 mám za pravým světlometem nádobku s aktivním uhlím = příslušenství palivový soustavy a za levým baterku - obojí je ale různě blízko u světlometu, takže že do mezery vpravo nedostanu pěst, jen taktak dlaň na placato, ale vlevo je místa asi tak 3x víc... Známá má FII s motorem HTP - a ta má baterku namáčknutou dopředu do vzdálenosti možná ještě menší, než je ta nádobka napravo. Přitom jak ZA baterkou, tak za nádobkou je volnej prostor = nic by nikomu nebránilo oba konstrukční prvky montážně posunout směrem dozadu k podběhům předních kol a usnadnit tak přístup k výměně světelnýho zdroje v hlavních světlometech ....

Chtěls říct z proudu vygenerovanýho díky zbytkovýmu magnetismu, kterej si alternátor uchovává i po vypnutí - nevím jak by se v altíku uchoval proud ...

Jaké tři největší krize prožívá muž? Ztrátu ženy, vyhazov ze zaměstnání a škrábanec na autě! Karkulka nese oběd babičce a maminka jí říká: ,,kdybys v lese někoho potkala, dej si sukýnku nad hlavu a on si bude myslet, že jsi muchomůrka a neublíží ti." Karkulka jde a jde a najednou zapraská v dálce větvička. Rychle si vyhrne sukýnku nad hlavu a čeká co bude.. Myslivec vidí karkulku se sunkýnkou nad hlavou a říká si:,,aaa tak dneska si užiju" Přijde ke Karkulce a začne ji souložit. Karkulka po chvilce promluví:,,Vlku to jsi ty?" Myslivec se zarazí:,,ano" Karkulka:,,A vlku, ty mě žereš?" Myslivec zase:,,Ano" Karkulka:,,Tak mě žer pomalu, mně se to líbí." SMS z lázní pro manželku : Domů se nevrátím, mám jinou! Manželka zpět: Jiná ji má jinou ? On zpět: Jiná ji jinou nemá, ale má ji s sebou! Někdo vidí „tři piva za cenu dvou“. Já vidím „dvanáct piv za cenu osmi“. Můj penis je jako dobrman...manželce neublíží, ale sousedku by nejraději roztrhal. Jde mladík kolem potoka, ve kterém macatá ženská máchá prádlo. Jak je předkloněná, sukně se jí pěkně zdvíhá a vítr tomu ještě napomáhá. Podívá se na ni jednou, podruhé, potřetí a zastaví se. Chvíli okouní, pak jde blíž a dělá jako že nic. Ženská dál máchá prádlo. Přijde tedy úplně blízko a lehce nadzvedne sukni. Ženská nic. Stáhne jí kalhotky a ženská zase nic. Spustí (jde to už dost špatně) svoje kalhoty a dá se do práce. Po chvilce ženská otočí hlavu a udiveně zvolá: „Pane, vy mne šukáte?“ „Ano a co má být?“ „No můžu se snad zeptat, ne?“ V ruském obchodě: „Můžete mi navážit půl kila něčeho k jídlu?” „Ano, přineste si, navážím!”

Jen aby to zase nebyl "fotopropag-tuning" s pérama staženýma stahovacíma popruhama ...

A já mám sice pevnej 15 000k m, ale taky měním dřív - prostě po roce, když si o to počítač řekne. A taky mi to ještě ani jednou nedalo přes těch 10 000km.. . Což mi připomíná, že mám v listopadu jednak právě ten rok od výměny a druhak STK - tudíž je na čase zase navštívit prodejnu "jak na auto" v Chrudimi - a koupit si čtyřlitrovku Helixu Ultra 5W-40 ...

Mám MR2008 a jde mi to ... Jestli to na nějakejch jde jedině přes VAG, tak až na "fejsech" = MR2010 a novějších.

Chybí ti tam VYŠČAŤ ...

Nejdřív ty světla POŘÁDNĚ UMEJ. Tohle vypadá jako že to je bordel nalepenej na vrchu krycího polykarbonátu. Pokud to nepůjde umejt, pak je možný že to je skutečně podřený - a to mechanicky, bordelem nalítávajícím na světla ze silnice - ten bordel zvedá aerodynamický proudění pod autem PŘED TEBOU...

A nemusí bejt jen jedna - já bych vyndal obě půlky můstku a každou diodu zvlášť proměřil aspoň multimetrem, pokud už ne na pořádným testeru, kterej diodám "naloží" v závěrným směru napětí minimálně 40-50V, aby je správně vyzkoušel... A pokud najdeš špatnou, je na tobě jestli zkusíš sehnat přímo náhradní diodu a pokusíš se ji v můstku přelisovat, nebo jestli koupíš celou novou půlku můstku ...

Náboženský tmáři a zabedněnci ... Je jedno, jestli vyznávaj kříž, půlměsíc, nebo třeba Guru Járu - všichni to jsou původci nejhoršího zla pod Sluncem ...

S formanem jsem jezdil i naloženej za stejnou spotřebu jako s krátkým - a na dálnici jsem dával slušně na prdel libovolný felichčiji. A gumy "značky" Obnova zimní dezén celoročně ... Ona ta aerodynamika je dost mrcha, se stejným motorem má room spotřebu minimálně o 3/4 litru větší než fábule, i když bude mít nafoukáno na 3 bary a gumy jen úzký jitrnice na 14" discích...

Aerodynamika. Delší auto má lepší Cx ... Bylo to nemlich to samý už mezi favoritem a formanem.

Tak jako pokud se musíš koukat do příručky abys zjistil, kde máš pod kapotou kompresor klimy, kde má klima kondenzační výměník nebo kudy jdou pod kapotou trubky k samotnýmu agregátu klimy pod palubní deskou, tak to teda je docela síla...

Jedno by to bylo v jednom jediným případě - že bys v autě neměl kostřenou instalaci (ke každýmu spotřebiči by vedly 2 dráty - živej a zpětnej vodič). Jsou takový stroje, pro vysoce specializovaný účely třeba u strojů pro hlubinný dolování se tak řeší napájení pohonů napětím 3kV, ale to není běžný auto. A ani v těch důlních mašinách není vypínač jen v 1 přívodu - vypínají se pomocí speciálních vakuovejch spínačů oba, respektive v případě 3f napájení všecky 4 najednou.(3 fáze + zpětnej vodič.= "nulák").

Plkáš nesmysly. Možná rozumíš bajkům (asi jo, jinak by ses s tím nemoh živit), ale do elektriky se prosím tě nevrtej, jinak způsobíš škody ne zrovna malý sobě i jiným. Vejš jsem napsal proč je tvoje tvrzení pitomost - radši se toho drž a nesnaž se prosazovat do auta jinej způsob zapojování a umísťování spínačů, než jakej je v nich zažitej desítky let. Je na to jednoduchá poučka - DO PŘÍVODU KOSTRY (NULÁKU V PŘÍPADĚ SÍTĚ) VYPÍNAČ NEPATŘÍ, POKUD ZÁROVEŇ NENÍ VYPÍNANEJ ŽIVEJ VODIČ - ať je to druhej (neukostřenej) vývod baterie, nebo fáze v případě střídavýho rozvodu.

Pokud dáš vypínač "do kostry", budeš mít na prostředním kontaktu zásuvky nevypínaný +12V - tzn. že připojený zařízení bude trvale připojený na kladnej potenciál baterie. Fungovat nebude, protože nebude mít kostru = nebude uzavřenej elektrickej obvod, ale bude to hrozit libovolným průserem v jakýmkoliv případě porušení izolace nebo dotknutí se normálně ukostřenou částí (třeba obalem konektoru) na kostru auta... V podstatě navodíš stejnej stav, jako bys u síťovýho zařízení vypínal ne fázi, ale nulák. To norma (pro instalace 230V) dovoluje jedině u pevně namontovanýho spotřebiče s pevným NEPOHYBLIVÝM přívodem - například u lustrů. Jakmile se jedná o pohyblivej přívod spojovanej zásuvkama libovolnýho provedení, norma požaduje minimálně vypínání fázovýho vodiče, v lepším případě odpínání obou vodičů (dvoupólový odpojení). A já nevidím důvod, proč uvedený požadavky nerespektovat i v instalaci malýho bezpečnýho napětí, jakým je autoelektrika - už jen pro dobrej pocit, že v případě vypnutí vypínače nehrozí žádný nežádoucí uvedení do chodu nebo průnik napětí tam, kde nemá v danou chvíli co pohledávat...

Pokud dodržíš generaci a budeš mít palubku se stejnýma konektorama, tak potřebuješ doplnit jen přívod 1 drátem od indukční cívky do kabelovýho svazku na jeden konektor (tuším že na žlutej) - signál pro otáčkoměr. Na desce pin je, je i vedení k budíku, jen na jeho místě jsou hodiny - dá se přehodit jeden přístroj za druhej, zbytek štítu i s tachem může zůstat původní. Schémata jsou v těch knížkách z BENu nebo z Grady, co jsem ti radil vejš. Cukání při ubrání plynu může mít za vinu neseřízenej volnoběh, pokud máš nastavenej moc nízko. A skřípot nebo hvízdání dělá i "ozubenej" řemen, protože obě řemenice jsou hladký - zuby na spodní straně řemenu neslouží k přenosu momentu, ale k tomu, aby se mohl ohnout s menším poloměrem kolem menší řemenice a nelámal se. Taky může hvízdat ložisko na alternátoru - než se ohřeje.

Žvaníš. VW převzal AZNP v roce 1991, když se ještě vyráběl Favorit - už faceliftovaný fáčko se vstřikovým motorem OHV se dělalo v režii VW, o jeho následnici felině nemluvě.

Jo, pokud máš ten rozměr povolenej ve velkým TP, tak můžeš.

Boha Pandoro, ty máš starosti, že by se z nich kůň poblil a prase posralo - jestli si myslíš, že takhle motoru zajistíš nekonečnou životnost, tak na to je nejlepší nechávat auto trvale v garáži a VŮBEC S NÍM NEVYJÍŽDĚT... Desetitisíce řidičů lejou do svejch motorů ty nejvobyčejnější voleje a taky najíždějí ročně desetitisíce kilometrů a mil - a ty tady řešíš voleje jak fintivá blondýna účesy ...

Když už furt melete o těch "nano" částicích - jakpak si myslíte, že vlastně jsou velký molekuly základního oleje? Ty právě mají taky rozměry vyjádřitelný v nanometrech, takže "jsou nano" i když v sobě žádný velkohubě inzerovaný "nanočástice" nemají. Prostě zase jeden obchodní trik, jak docílit použitím módního slova v názvu produktu "vychýrenosti" ...

Tak to je horší eventualita - to je skočený o dva nebo ještě víc zubů. Při jednom ten rozdíl v úhlech (poloze) kliky a vačky ŘJ ještě zkousne a nechá tě natočit, i když motor kvůli nesprávnýmu nastavení nemá výkon. Dva a víc zubů už znamená takovej rozdíl, že ŘJ nedovolí natočit. Víckrát to už netrap, stejně budeš mít zvohejbaný ventily a budou se muset měnit, tak ať si zbytečně nepomlátíš písty...

Pokud jsou svíce suchý, nemáš tam beneli - jdi po čerpadle v nádrži jestli dává tlak ke vstřikům a po samotnejch vstřikovačích.