Ekkar_z_Bastlírny

DAB v III. pásmu (174 - 240MHz) i v pásmu L (1452 - 1490MHz) má v Česku pro mobilní použití naprosto na chuja pokrytí - míň než 50% území. Viz: http://pureradio.cz/eshop-info-www/dab-digitalni-rozhlas-v-Cr/ A dřív než za nějakejch 5-6 let to lepší nebude. To už je lepší vybrat si rádio se slotem na SD karty nebo s USB portem ...

Za chodu motoru (i nějakou dobu po něm) je v systému vyšší tlak, danej právě tím pružinovým ventilem ve víčku expanzky. Ten tlak se vytváří roztahováním kapaliny ohřevem, ne čerpadlem (to jen prohání kapalinu systémem) - a v podstatě slouží jen k tomu, aby se omezil vznik parních bublin uvnitř systému chlazení. Kapalina totiž pod tlakem intenzívně vytváří páru až při vyšší teplotě, než "bez tlaku" = jen pod tlakem normální okolní atmosféry. V chlazení je ventilem nastavenej takovej tlak, aby kapalina opravdu bublala až při cca 120°C, takže jde bez bublání jezdit i s teplotou kapaliny někde kolem 98°C, aniž by se tvořilo výraznější množství páry a kapalina stříkala přepadovým potrubím ven. Proto taky dochází k prudkýmu vyvření obsahu expanzky, když se těsně po jízdě otevře víčko - tím totiž v systému prudce klesne tlak a pokud má kapalina teplotu takovou, že s uzavřeným víčkem ještě těsně nevaří = je přehřátá, tak po uvolnění tlaku se začne prudce vařit v celým objemu uvnitř motoru a z expanzky vycákne jak gejzír. Pokud při provozu auta z expanzky výrazně neubejvá kapalina, pod víčkem krytu ventilů (pro nalejvání oleje) se nedělá "šlehačka" nebo pokud se v expanzce neobjevujou olejový fleky, není natlakování chlazení žádnou závadou a je to vlastnost.

Dám ti už jen 1 radu - PAMATUJ SI, ŽE NIKDY NEJSEŠ DOSTATEČNĚ BOHATEJ NA TO, ABY SIS MOH DOVOLIT KUPOVAT LACINÝ VĚCI .... Howgh!!!

Vzhledem k "vlastnostem", který má střep nazývanej Sercor bych neváhal jeho prodejce nazývat ŠMEJDEM - protože to se nabízí jako "autorádia" s touhle značkou opravdu není vůbec k ničemu. Před 25-30 lety Sencor ještě byl značka. Ale už v roce Y2K nestál ani za to hovno ... Já se divím, že lidi produkty od týhle firmy v některejch kategoriích ještě vůbec kupujou - ano, některý věci má pořád ještě kvalitní, ale jsou to jedině ty, u kterejch zástupce odběratele udělá těžký dusno a preventivně pohrozí těžkýma sankcema při nedodržení kvalitativních a spolehlivostních požadavků - a bohužel, to čemu říkají "autorádio" mezi takový výrobky nepatří. Prodejci bych předložil jasnej požadavek, že chci zpátky kupní cenu, protože existuje vysoce pravděpodobnej předpoklad opakování stejný závady i u jinýho kusu (ojebaná konstrukce celý elektroniky, často chybí i obyčejný blokovací kondíky v napájení jednotlivejch integráčů, polovina pozic součástek na desce je jen potištěná barvou, součástky na nich chybí a podle funkce jsou vynechaný úplně, nebo nahrazovaný zapájeným kouskem drátu...) - a koupil bych si něco, u čeho mám aspoň určitou garanci funkčnosti minimálně po dobu záruky...

S osazenýma H7 NightBreaker Plus v projektorech naprosto regulérně a opakovaně procházím STK bez výhrad k jasu nebo barvě světel - vždycky jen maličko brblají nad regloskopem a opakovaně mi stahujou linii oddělení světla a stínu asi o půl stupně níž - což mi vzápětí jinej technik v servise s jiným regloskopem ale s o to s výraznějším držkováním vrací zpátky...

Já jsem nenapsal dát na reklamaci, já jsem napsal ZAHODIT!!!! Prostě jim to omlať o palici, že to hraje na píču a basta, vůbec se s nima nebav...

Ne, bez úprav ne. A věř tomu, že podle způsobu jak se ptáš jakákoliv úprava vedoucí ke zlepšení příjmu by PRO TEBE byla víc než náročná.

Problém je v dekodéru mp3 v samotným rádiu. Ne nadarmo se tý značce říká SERCOR... Vyhoď ten šit a kup si nějakýho pioneera, sony nebo panasonica.

http://www.vybermiauto.cz/autodata/skoda/fabia-combi/technicka-data#technicka-data http://www.vybermiauto.cz/autodata/skoda/rapid-spaceback/technicka-data#technicka-data Porovnejte si dole na obou stránkách rozměry kufru - dýlka, maximální využitelná dýlka, šířka a průchodnost. Fáfyja má proti rapu úzkou zadní nápravu, proto má užší kufr i menší šířku vzadu v loktech = má podběhy blíž k sobě než rap, kterej má zadní nápravu konstrukčně shodnou s nápravou z jedničkový octy, respektive z rooma (má sice jinej úhel tlumičů a hlavně měkčí nastavení - ale to nemá vliv na rozchod kol = šířku mezi podběhama). http://www.vybermiauto.cz/porovnavac/obsah/6e8a267256ebcb7b1c963e8bf272a13c nebo porovnani_aut.pdf

Zbejvá to poslední cos ještě nevyměnil - zapalovací cívka ...

Rapák je hlavně širší než fáfyja - a i když má kufr na dýlku kratší, tak objemově je větší. Ano, pravda - do kombýka fáfyje se líp nakládají dlouhý věci - ale copak vozíte každej den 4-metrový garnýže nebo koberec?

A já kde se vzal ten čokl na reklamu "Dáf fi Fofolu?".... A helemese, von to vůbec není fejk...!!!

A nakonec se zarazíš na životnosti a spolehlivosti - protože sice třeba koupíš pekáč s čuprdupr vejbavou, ale i v průběhu záruky se najde "pár" závad, kde budeš muset doplácet - a nakonec ti takovej kchár odejde na závadu s cenou opravy 40 - 50 tisíc půl roku po ukončení prodloužený 4-5letý záruky ... A to nemluvím o "kyjakách" (například ze Žiliny), kterým jedině ta jejich 7letá garance drží prodeje - protože kdyby měli záruku standartně 2-letou a pak šlus, zákoši, hezky cáluj všecko z vlastní kešeně - tak už by si po 2 letech výroby nikdo tuhle značku nekoupil ...

Hubo - a ono na Slovači ide zameniť jeden kód motora za druhý? V Dojčsku to ide, lenže tam majú úrady takú reputáciu, že tam si na Bundes Prüf-Amt žiaden výrobca nedovolí vyskakovať a zakazovať legalizáciu prestavby kchárov z jedného motora na celkom iný, aj jednotkovú fáfiju z 1,4MPi na 1,8turbo prebúchať povolili a na číslá postavili a mladobolkovská škodifka musela aj tak držať pysk - ale že by sa dalo toto jednoducho spraviť alebo v Kocúrkovskej, alebo v Cocotofikovskej republike...? Štikni ma - ja asi snívam ...

Pak oddělat startér a podívat se na ten spínač, kterej je na konci cívky. Je tam Cu můstek, kterej když se dlouhým startováním při nedokonalým kontaktu ohřeje a pak prudce zchladí, tak (na rozdíl od oceli) ZMĚKNE - a prohne se tak, že nemá dobrej kontakt nebo vůbec žádnej. Oprava je jednoduchá - buď vyměnit za new, nebo aspoń ten můstek vyndat, ohřát do temně červenýho žáru (začínáš vidět, že se žhaví) a pak nechat POMALU VYCHLADNOUT... Před montáží očistit kontaktní plochy (po tom ohřívání budou opálený) a případně srovnat opatrně bác-hamrem na kovadlině.

Vloni v září jsem ti to tady napsal jasně: Udělals něco v tomhle ohledu, nebo ses na to vysral?

Nemůžeš srovnávat zadek s nápravou z Pola a zadek s nápravou z Golfa/Okty - ty centimetry na šířku někde musej bejt vidět - a taky se nutně musej projevit na jízdních vlastnostech ...

Ty ho máš snad skočenej vo zub na rozvodu, nebo máš něco s ventilovejma vůlema - takhle dýzlově nechrochtá ani můj Drobek po ledovým startu s naplno puštěnou klimou ...

Pravda je to, že mít ten chudák motor ruce, ten "mechanik" už by asi nežil ... "Pětka" se dává právě proto, že snáz za studena zateče tam, kam "desítka" vleze až po měřitelně delší době. Tohle teda soudruh mechoš moc neukočíroval ... Nejhorší je, že takovejch jako on je víc a jsou to skoro výhradně "starý páky", dělající v osvědčenejch starejch podnicích, takže jim to "kvůli zjevný zkušenosti" spousta lidí věří. Jo, kdysi dávno, když se ještě jezdilo se škodifkama nebo žigulama na M5A Mogul nebo na M6A Mogul, tak nalití "polosyntetiky" nebo dokonce "plný syntetiky" (běžně při výrobě aditivovaný detergentama = AD v označení) při výměně MOHLO způsobit, že se uvolnily starý karbonový usazeniny (který ten předchozí olej neuvolnil) a ucpaly mazací kanálky = motor se zadřel, jenže takový oleje, který to předchozí zakarbonování nevyčistily, tak ty už se přes 20 let běžně nepoužívají - oleje se lejou už při montáži motoru s aditivací, kterým následná náhrada "polosyntetikou" nebo "plnou syntetikou" (sice chybný označení, ale rozšířený a pochopitelný - jinak na těch olejích není o nic víc něčeho syntetickýho, než v těch "vobyčejnejch") nevadí ... Takže nech si súdruh mechoš plká čo chce, ale olejem to nebude... Bohužel ale měl pravdu v tom, že jak jednou motor začne klepat, tak bez dost radikální opravy klepat nepřestane.

Jenže on to chce nacpat do kastle fáčka - a tam ty výztuhy na závěsy jsou jinde, stejně jako u předfaceliftový feliny. Soused ji měl, jednu z prvních, chtěl ještě dokud se to mohlo přehodit motor z 1,3 na 1,6 - a nedal ho tam, protože prostě jiná nápravnice a jiný kotevní body. Bylo mu řečený, že by musel mít právě až tu faceliftovou kastli, do tý že by to šlo.

Špajzka je jiná i u feliny 1,3 a 1,6 - a ani u feliny to nejde jednoduše přehodit, kvůli jiný váze a jinýmu tvaru uchycení agregátu je i jiná nápravnice a jinak kotvený zavěšení do skeletu. A jednoduše jenom převařit úchyty nejde, pro 1,6 byly v kastli feliny jinak orientovaný vnitřní výztuhy pro zachycení dynamickýho namáhání, aby nedocházelo k únavovým lomům.

Budíky se mění proto, že to, čemu se obecně říká "palubní počítač", je integrovaný do přístrojovýho štítu. Páčky pod volantem se mění proto, aby se PP dal ovládat a čidlo venkovní teploty se přidělává proto, že auta bez PP nemají na čem zobrazovat údaj vnější teploty. Co se bude tobě zobrazovat na tom HUDu záleží na tom, co všecko najde na sběrnici CAN - a jestli bude schopnej s tou sběrnicí komunikovat. CANů je v provozu vícero verzí a je tím pádem otázka, jestli to bude s tvou konkrétní verzí komunikovat ...

Nemusí - aspoň ne nutně. Klidně to může bejt umístěný i v motorovým prostoru, napojený přes svoji pojistku přímo na baterku a pomocný napájení si to bere z přívodu k motorový ŘJ a z kabeláže ke světlům samotnejm. Záleží na tom kdo to montoval a jestli použil fabrikou schválený díly, nebo jestli to ubastlil z toho co sehnal.

Udělat to jde, samozřejmě, ale ztratíš tím ochranu před opakovaným zapojením startéru za chodu motoru = hrozí minimálně poškození pastorku startéru a ozubení na věnci spojky. Podle všeho je "rozloupnutej ořech" ve spínací skříňce = ta elektrická část, přišroubovaná červíkama po 120° po obvodu na dolní konec spínací skříňky a sundatelná s trochou námahy i bez demontáže spínačky od sloupku řízení. Já osobně bych doporučil zajet na vrakáč, koupit tam buď samotnej ten spínací díl, nebo celou spínačku, odmontovat z ní tu elektrickou část a na autě ji vyměnit - nebudeš muset měnit klíče a zachováš plnou funkci všeho. Kabely jednoduše přehodíš z kusu na kus. Na výměnu potřebuješ jen malej 2,5mm širokej šroubováček na povolení 3 červíků po obvodu spínačky - a těch pár plastů kolem volantu rozebereš za 10 minut, když budeš šikovnej, nebudeš muset ani vyndávat štít s přístrojema. Celá výměna je tak na hodinku času...

Takže jestli to dobře chápu, s oběma pojistkama ukazuje 60mA, se samotnou pojistkou 46 to je 30mA a se samotnou 58 to je 10mA. A tebe zaráží, že 10mA + 30mA je 40mA, ale měřák při obou pojistkách ukazuje 60mA. A zkusils ten měřák před měřením přepnout ne na rozsah 2A, ale na 200mA, aby ti to ukazovalo každou jednotlivou miliampéru? To co "reklamuješ" je totiž následek zaokrouhlování. Měřák na rozsahu 2A zaokrouhlí proud 15mA na indikovanejch 0,01, protože na tu "5" na konci už nemá místo. To samý v momentě, kdy proud je 35mA - on ukáže 0,03. Některý laciný šmejdy tohle dělají ještě při číslici "8" na posledním nezobrazovaným místě - místo 0,038 ukážou 0,03, i když matematicky správně by měly už ukázat 0,04. Myslím že to je i tvůj případ - protože pak (například) takovejch 38mA a 18mA dohromady je 56mA - a tam už může mít snahu ukazovat místo 0,056 zaokrouhleně 0,06. Když ten měřáček před měřením (a před odpojením klemy) přepneš na 200mA (0,2A), bude ukazovat přesný miliampéry a ty sem budeš moct dát lepší výsledky. jinak já bych se osobně šel podívat pod palubku, co na těch pojistkách 46 a 58 skutečně "visí", protože na ně někdo mohl něco "pověsit" i bez vědomí prvního majitele (v servisech jsou někdy opravdu DĚSNÝ PRASATA)...