Ekkar_z_Bastlírny

Máš ji uvedenou v podobě hmotnostního indexu u každý velikosti ráfků a gum v TP. Nosnost použitýho ráfku musí bejt stejná nebo vyšší než je v TP. Pro mýho Drobka například platí index 85 nebo 86 - pro tvou fáfiju bude 83 nebo 84... Kolik kilo je kterej kód si snad najdeš sám - Ujo Google určitě pomůže...

Stačí aby neseděla nosnost ráfku (váha připadající na 1 kolo) s nosností předepsanou výrobcem pro danou nápravou - teda hlavně pokud bude menší. Větší nosnost tolik nevadí, ale běda jak "podlezeš" - na tohle se každej revizní technik pojišťovny vysloveně těší...

Ty asi víš komu má zahřmít, viď? Zatím čušme, on se odkopá sám...

To se dost mejlíš, stejný vnější rozměry i ET ještě vůbec neznamenají stejný chování pod zatížením nebo v případě nárazu - takže právě i na ty disky se znalci zaměřujou, jestli v případě nehody ráfky nevytvořily svou konstrukcí nebo dokonce vadou právě podmínky pro vznik nějakýho smyku, kmitání, uhejbání gumy ze směru atd. Disk je totiž to jediný, co přenáší váhu a setrvačný síly pohybujícího se tělesa auta na gumu pneumatiky. Je to proto megadůležitej konstrukční prvek a i když má zvenku shodný rozměry s povoleným, může mít jiný nosný průřezy a pak už je to jak v písničce od Voskovce, Wericha a Ježka - "...a stačí bláta trošku..." - a je malér na světě.

A to se tady na fóru blejská ještě u někoho, ale musím čušet, bo to má bejt překvápko.... Tak teď už jen aby správně zahřmělo jednomu dědkovi - čekatelovi...

To já musel dokonce LEŽET - oba dva potomci coby mimina vysloveně zbožňovali uložit se tátovi do náruče hlavou na rameno - a bylo jedno jestli jsem seděl, stál nebo ležel, ale jak jsem se pohnul, peklo nabíralo obrátky... A pokud jim bylo nedobře (větry, zoubky, jakákoliv teplota a pod), bylo to ještě horší - to i v klidu pofňukávali a když jsem se nedej Pámbu pohnul, peklo řadilo dvojku...

Anebo tady bude pečenej-vařenej, bo nebude moct spát - prcek bude vřeštět a Jožka bude radši sedět u klábosnice s prckem v náruči, než by se pokoušel 6x - 7x za noc ZNOVU usnout... Odhadem tak první 3-4 měsíce bude chodit s tělocvičnou pod bulvama.

Ba, nejhorší jsou auta, který umějí víc než jejich řidič...

For Jozzi - gratulace, vítaj mezi nás, "oratolesťované". Konečně taky budeš vědět, zač je v Perníkovicích sladký pečivo...

Jenže pak to rádio vůbec nepřijímá ploutev, ale ten prut.Ploutev se příjmu FM účastní asi tak významně, jako otec u porodu - může tam bejt, ale je tam platnej jak vládní vojsko v Itálii. V ploutvi je jen část pro GPS případně GSM. Není v ní ani DAB I, protože ten se vysílá na mnohem nižších kmitočtech (dá se říct těsně vedle FM = buď v bývalým III. pásmu TV v rozmezí 170-230MHz), takže i pro něj funguje prut - pokud je využitej. Jedinej DAB II, kterej "jede" v pásmu L = těsně pod 1,5GHz, bys měl šanci přijímat bez prutu. Jediný "ploutve", který umějí jakž-takž i bez prutu přijímat FM v pásmu běžnýho analogovýho rozhlasu jsou z audi, báwa a podobnejch kočárů - jenže i pro ty platí omezení co jsem popsal = mají horší odstup a selektivitu příjmu.

Petře, máš pomotanej pojem s průjmem - rotačka není PD, protože PD je právě ten po-rotačkovej systém vstřikování nazvanej Pumpe-Düse neboli čerpadlo-tryska = každej vstřikovač je samostatnou vysokotlakou vstřikovací jednotkou.

Tak na to zapomeň. A hodně rychle. To co slyšíš z rádia je výsledek mnohonásobnýho zesílení signálu v zesilovači tý antény plus ještě dalšího zesílení v autopřijímači - takže zdánlivě se nic neděje, jenže když vezmeš 2 totožný rádia ve dvou stejnejch autech, z toho jedno bude přijímat na ploutev a druhý na 50-70cm prut, na výstupech naměříš úplně jiný věci. Říká se tomu odstup signál-šum a selektivita - prostě s prutem rádio naladí a od šumu okolí rozliší i slabší signál vzdálenějšího vysílače, protože už samotnej prut přijme dost silnej signál k tomu, aby "přehlušil" šumový pozadí vnucený jak okolím, tak vlastním šumem všech součástek v cestě signálu až po detektor. V cestě zařazený zesilovače s proměnlivým zesílením jsou řízený úrovní signálu, takže u dostatečně silnýho vstupního signálu stáhnou zesílení a tím i svůj vlastní šum na minimum - výsledkem je příjem ve vyšší kvalitě, s menším šumem, lepším rozlišením mezi pravým a levým kanálem, rychlejším dekódováním RDS signálu atd. Ploutvička jako těžce náhražková anténa musí mít několikrát vyšší zesílení, který ve stejným poměru zesílí i všecky šumy z okolí - navíc vnitřní obvody přijímače vytáhnou i svoje zesílení na maximum - i s tím, že se zvýší šum. Může se pak stát, že v místě se zhoršeným příjmem rádio přijímající na prut bude dál nerušeně hrát, zatímco rádiu v autě s ploutví vypadne RDS nebo se vypne stereodekodér a rádio bude hrát monofonně - hlavně při příjmu stanic, který nemají peníze na celorepublikový šíření v synchronní síti vysílačů s alternativníma frekvencema (to je to AF, co vám svítí na displeji a co nevíte jak si máte vysvětlit) - to je totiž právě ta funkce automatickýho vyhledání jinýho vysílače se stejným programem, když vyjedete ze zóny příjmu jednoho vysílače. Vy nic nevidíte ani neslyšíte, ale chová se to tak, že na displeji i v reprácích máte furt svoje "RÁÁÁÁDYJO DEPULS", i když reálnej dosah vysílače VKV FM je cca 50km a vy jedete v kuse z Práglu až do Ostravy - vaše autorádio mezitím minimálně 4x přeladilo, ale vy kromě kratičkýho výpadku zvuku nepoznáte nic - teda u ploutve jo, protože u ní bude k tomu nucenýmu přepínání docházet daleko dřív a častějc...

Návrhů bylo víc, první zmínky o možnosti navrhnout pro škodovku auto formátu MPV jsou opravdu už z roku 2001 - ten cca rok trvalo, než se z mnoha myšlenek "vylíhnul" grafickej návrh a než vedení vůbec povolilo, aby se začalo opravdu dělat na fyzický podobě konceptu. Maketa je to proto, že nemá většinu zařízení funkčních, nebo jsou vyrobený v návrhový podobě = není to reálně použitelný auto, i když může bejt i pojízdný, něco jako byl "vision D" - ten taky jezdil, i když jen krokem ...

Ty jseš ale víqět, to se hned pozná.... On tím říká, že Room je první typ auta, který si koupil PODRUHÝ v řadě - protože zatím všecky předchozí ho v něčem zklamaly, ty moulo. Neboli v letech 2010 - 2014 měl jednoho Rooma s 1,4 a aktuálně má druhýho s 1,2TSI - a před tím prvním měl nejrůznější šroty včetně feldy, fabky a hnůjdeje...

Kdes k tomu přišel? Co já vím, Škopek měl největší šestivál 2,9i ... Sry za OT.

Co když je to tak, že VW MŮŽE, ale Škodovka MUSÍ?????? Uvažuj, nebyl by to první takovej případ...

Proto je nejlepší mít avatara "neautomobilovýho" ...

Nevěř tomu, že by to bylo JEN Boschkou...

Benzínová "jednačtyři" je jedinej motor ze současný produkce, kterej se dá nazvat hooodně starým slovem "podčtverec" nebo "podčtvercovej". Znamená to, že má větší vrtání než zdvih, což je obecně vlastnost všech vysokootáčkovějších motorů a hlavně těch, co mají mít "sportovnější" charakter = snáz se vytočí a obecně dosahuje vyšší točky než "nadčtverec", kterej zase produkuje lepší průběh křivky krouťáku.

S tou srovnávací reklamou jsou až vysloveně trapný - nejsem zrovna extra příznivec obchodní politiky ŠA a koncernu VW už vůbec, ale pokud vím, tak v Česku je jmenovitě srovnávací reklama vysloveně zakázaná - přitom Hnojdejáři mají přímo vyslovený místní označení "váš soused z Mladé Boleslavi bude takhle maličký", což myslím plně vystihuje konkrétní označení značky - a rada pro reklamu s tím nedělá ani hovno...

Trochu to adjektivum uprav. Já bych použil například slovo NAMACHROVANEJ....

Galvi, ty fousy zaseknutý do prkýnka, to sem teda ještě nežral !!!!!!!

Jak tohle učuníš s namontovaným Constructem/Defendlockem ? Ten je přeci primárně nastavenej na zabezpečení auta proti ukradení tím, že blokuje ZAŘAZENOU ZPÁTEČKU - A V NEUTRÁLU JEDNODUŠE ZAMKNOUT NEJDE...

Fajn, tak proč potom 1,2TSI EA-111 po učunění zásahu skrývanýho pod kód "akce 24W6" jede tak, jak jede - tzn. ve srovnání se stavem "před 24W6" má nástup krouťáku zřetelně posunutej až někam k těm 1500RPM, zatímco před svolávačkou tahala skoro od volnoběhu jak blázen? Neříkej mi, že posunutím regulačních charakteristik turba a změnou softu se nedá změnit - A ŽE SE NEZMĚNIL - průběh křivky krouťáku...

A přitom tam ten výkon skutečně vůbec nemusí bejt, i když jeho špička má 110 kobyl - pokud se ladiči z Bolky poučili a podle zkušeností s prvníma 1,2TSI motor nastavili tak, aby začal táhnout až skutečně nad 1500RPM (aby netahal už někde na 1000RPM a nedostával tak od prasáckejch šoférů na prdel kvůli podtáčení), tak opravdu pocitově "dole nejede" a nebude to jen pocit, ale drsnej fakt. Ono taky zkoušet v tunovým autě drásat litrovej motor pod 1500 RPM, na to už fakt jeden musí mít v hlavě nasráno...