Ekkar_z_Bastlírny

Všecko závisí od toho, jak se o něj předchozí majitel staral - čtvrt mega může bejt konec motoru stejně tak jako pouhá třetina jeho životnosti. Pokud dostával včas běžnej servis, správnej olej, nikdo ho neuvařil ani nepřivotrávil špatnou naftou, tak tě ještě přežije. Jinak samozřejmě nutná kontrola stavu všeho, co se běžně opotřebovává nebo vinou provozního opotřebování a zasírání ztrácí funkci - rozvody, tlaky, filtry, vstřikovače, regulace turba...

Dovedeš si to představit - i na tzv. "3D" ultrazvuku? Navíc obvykle se "výhled na prcka" hledá přemisťováním sondy do vícero pozic a z různejch úhlů. Tvrdit, že se dneska podobnej omyl ještě může stát je jako omlouvat chirurga, co uříznul pacošovi zdravou nohu místo chorý...

No, vypadá to jako účinnější maskování linie kastle, než ty jejich profláknutý přes sebe naskládaný koláže z kroužků nebo čtverců na šedým pozadí co používají na testovací auta = rozbije to siluetu auta úplně stejně...

Ten doktor, co tohle tvrdil - tak ten by měl vrátit diplom a jít do konzerváren šlapat zelí do beček - kdyby mně tvrdil takovou cypovinu, asi bych ho proplesknul. Jestli je jedno nebo dvě musí na UZ poznat už ve 3. - 4. měsíci i medik ve III. ročníku - když jsem dokázal jestli je děcko kluk nebo holka rozpoznat na monitoru i já jen se zkušeností s ultrazvukovým defektoskopem už někdy v pátým měsíci, tak aby to nerozlišil atestovanej kundolog...! Buď jednoduše kecal, nebo se na nějaký vyšetřování bohapustě vykašlal...

Tak to i když u nás byl taky "buben jak cyp", tak jsem se na pouhý tvrzení soudruha Pičikuka spoléhat nehodlal a na ten ultrazvuk jsem se radši šel podívat osobně, abych pak nečuměl na drát jak četnickej komandýr Kája Arazím... Naštěstí po obakrát se uvnitř mlel jen jeden prcek...

Spotřeba 2 deci na 1 vstřik, 14 válců a průměrně 102 rpm neboli 6300 litrů za hodinu... Dobrej Bumbrlíček. I když mně ten výpočet vychází na 8568 litrů za hodinu, tak i těch 6300 je masakr.

Tak nevím, jestli opravdu jen zbytečně mlží, nebo jestli se na původním rozhodnutí ukončit výrobu první generace Rooma v Kvasinách v květnu 2015 přeci jen na poslední chvíli ještě něco nezměnilo...: http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-kvasiny-hlasi-rekord-novy-sef-ted-chysta-vyrobu-suv/r~6f16fc2070b111e48ee3002590604f2e/?utm_source=centrumHP&utm_medium=newsbox&utm_campaign=B&utm_term=position-2 odpověď zhruba v půlce článku.

Ta tvoje zmínka o "drapáku" mi připomněla ještě starý dobrý OR-64 (zimní) protektory na šáde - na těch když se jelo, tak to byl hukot jak od taktickýho obutí nějakýho armádního vozidla...

A pokud si chceš bejt opravdu JO JISTEJ že se ti nic nesmaže, tak si pomocí startovacích kabelů na dobu odpojení vlastní baterky k autu připoj jinou - třeba z jinýho auta. Nemusíš ji z něj ani vyndávat, stačí jen, aby bylo to druhý auto připojený k přívodům od tvojí baterie celou dobu, co budeš tu svoji měnit - a aby se ty kabely odpojily až potom, co nasadíš svorky od svýho auta na novou baterku. Tvoje auto tak bude mít nepřetržitě napájení a k žádnýmu výmazu nedojde. V některejch servisech na to používají nějakou starší autobaterku s kabelem a zástrčkou na konci - běžně ji mají trvale napojenou na nabíječku a když ji potřebujou, normálka napíchnou kabel od ní na zásuvku v autě a pokud se nikdo nepokusí nastartovat, tak přes tenhle kabel ta baterie dokáže zajistit napájení všech ŘJ, rádia atd, takže se nic nemusí znovu nastavovat.

Aspire - podobnou scénu jsem zažil jako kluk na písáku u Mohelnice. Přijeli tam v "transportéru" VW s německým číslem kluk a holka punkeři, oba dva s multibarevným "čírem", naprosto samozřejmě se svlíkli jak na FKK "na Adama a Evu" a šli se vykoupat. A celej písák čuměl jak nahá prdel z roští, protože oba dva měli to barevný číro nejen na hlavě, ale i v rozkroku...

A co se optat na zákaznický lince ŠA? Vznést dotaz ve smyslu "Brejden, panstvo, chci si namontit do svýho růůma 2014 mříž za sedačky a potřeboval bych vědět, jestli jsou ve všech růůmech pod tapecíruňkem na zadních podběhách už navařený ty matky, do kterejch se ta mříž kotví, nebo jestli se to dává jen do některejch. Dokážete mi dát odpověď?" Můžeš jim poslat ty fotky ode mne, aby věděli, o co gou.

No pokud jednou budu prodávat Drobka, tak komplet s mříží a příslušenstvím. Čistě teoreticky bych ty konzoly mohl zkusit oměřit a nakreslit ti jejich náčrtek - kdybych napsal výkres, znamenalo by to v mým podání celodenní práci...

Fotku mříže nemám, bo je zahrabaná na chalupě, ale našel jsem ty dvě konzoly, co se šroubujou do boků auta za zadní sedačky plus jsem ti vyfotil ty díry v bocích a na podlaze navařenou trubičku za pravým zadním sedadlem (nalevo je ta samá, takže to nemělo cenu fotit).

Hlavně - v tý spáře mezi plastem a lakem se drží dýl voda a v zimě sůl - a ta žere zinek nezinek. Kdyby byly auta lakovaný jako před 30-40 lety vrstvou 0,15 - 0,2mm silnou, vydrželo by to dýl, jenže dnešní nástřiky jsou celoplošně něco mezi 70 a 80 "mikronama" neboli kolem 0,07 - 0,08mm VČETNĚ PLNIČE!!!!!!! A vzpomeťe si na felinu, jak ta rezla když se na ni nalepilo cokoliv plastovýho - lemy blatníků, pátý dveře kolem lišty... prostě všude, kde se dá na plech kastle nějakej plast, dojde vlivem jiný tepelný roztažnosti ke vzniku mezer - a v těch si lebedí vlhko a případně i sůl, což je ideální pro vznik koroze - dřív nebo pozdějc... Zinkování to jen zdrží, ale nezastaví.

Jednašestka byla třeba ve srovnání s jednačtyřkou poněkud rozežraná, i když to byl opravdu výkonově asi nejlepší motor pro ty, kterým nevyhovuje z nejrůznějších příčin auto na naftu. Měl jsem tu čest si ho párkrát zkusit, bohužel ne v Roomu, takže se to trochu těžko porovnává (ve fábuli jsem zase nikdy nejel s motorem 1,4 16V).

Podle fabriky je obvyklá výměnná lhůta svíček 60 000km NEBO 4 roky, podle toho co nastane dřív. Já už podruhý v naprostým rozporu s doporučením výrobce vyměnil svíce ve svým BXW za nový už po ujetí cca 30 000km a motor je s tím zřetelně spokojenej.

Jo, jseš tragickej - Room NEMÁ předek z F2, protože právě fábule "dvojka" má převzatej předek z Rooma - ověř si datum zahájení vývoje a výroby...

Tohleto spojkou nebude... Špatná spojka by klouzala, motor by lítal do toček, ale auto by netáhlo - a smrděla by, zatímco ty píšeš, že motor ide zdochnút... Tohle bude buď v zapalování, nebo v palivu - ještě může bejt přiškrcenej vzduch. Takže začni vzduchovým sacím filtrem, pak se mrkni nebo nech někoho mrknout na klapku, dostatečnej tlak benzínu před vstřikovačema a taky na zapalovací lištu - jedna z těch věcí to bude, ne spojka...

Vskutku, díky takovým Matějům si dovedu živě představit pocity Galilea Galileiho nebo Mikuláše Koperníka při přesvědčování církevních tmářů o reálný základní fyzice. Mám je v týhle situaci taky. Stačí si jen ten hydroštel představit v dynamickým stavu, kdy se pohybuje 20x nebo ještě vícekrát za sekundu, zamyslet se nad způsobem, jak se chová za takovejch okolností viskózní kapalina v něm uzavřeným prostůrku, jaký síly a kterým směrem se tam šíří - a pak MOŽNÁ pochopíš co si myslím o tvrzení "není tam tlak". Zcela zjevně ses nikdy nedoslechnul o tématu "dynamika kapalin a plynů" nebo ses nesetkal s pojmem Bernoulliova rovnice, případěn Venturiho princip. Ale z toho si nic dělat nemusíš, to jsou přeci poučky jen pro brejlatý plešouny v labáku, oblečený ve flekatým původně bílým plášti... Spi dál na růžích v domněnkách o nepřítomnosti tlaku v hydroštelu a mne si nevšímej. Já jsem totiž taky jedním z těch, který študovali fyziku dál než v sedmým ročníku "zet-dé-ešky" ... Plešatej sice nejsem, brejlatej ano - a to asi stačí k tomu, abych pro určitý lidi byl nesrozumitelnej jako bych používal nářečí Pygmejů...

Ježíšikristekulovejblesku - "nateče do zdvihátka olej" - a jakpak tam asi SÁM nateče, když se to zdvihátko při obvyklejch otáčkách 2500rpm stlačí a uvolní 1250x za minutu = 20x za vteřinu? A když se zdvihátko stlačuje, tak to v něm ten olej není pod tlakem? Co si myslíš, že tam je? Vesmírná síla rytířů Jedi, Galaktickej duch nebo co? PŘEMEJŠLEJ, ty matěji!!!!!!!!

Dám ti ještě výraznější příklad tuposti některejch lidí - a přímo tady na fóru: http://forum.skodahome.cz/topic/117522-hho-vodíkový-generátor/

Losky - tohle se ví už zhruba rok. Včetně toho, že nebude z Kvasin a ani ne odjinud z Česka, ale z Poznaně = bejvalý fabriky Polonez. Dohady jsou jen na téma design, platforma a motory - o tom toho zatím nic moc neprosáklo. Můj odhad je MQB platforma, motory jako Rapid možná bez nejvýkonnějších variant a design odvozenej od Caddyho stejným způsobem, jakým "vzniklo" Citigo z Up!-a = jiný zadní skupinovky, jiný loho na masce a na volantu, pár droboulinkejch úprav na designu doplňků. Toť vsjo - maximální unifikace a tím snížení logistickejch nákladů na výrobu dvou (nebo ještě víc) "různejch aut" v jedný fabrice a pokud možno i na jedný lince je Svatým Grálem...

Naopak, v hydroštelech MUSÍ bejt tlak - aby se mezi plochama přenášejícíma tlak od vačky na vahadlo a od něj na vrchol stopky ventilu vytvořila vrstvička oleje, která se chová jako "polštářek" = eliminuje změnu dýlky tlačnejch elementů a zároveň díky svojí nestlačitelnosti dovede přenášet relativně obrovský síly. Kdyby olej v hydroštelu nebyl za běhu motoru pod tlakem, hydroštel by se smáčknul na minimální dýlku a celý vedení sil od vačky na ventily by začalo hrkat - nemluvě o tom, že by se dotykový plochy rázově potkávaly kov na kov...

Můj BXW je vyrobenej někdy ve 4Q roku 07 (auto má datum výroby 1.12.2007) a chcípnutí těsně po startu = nutnost startovat napodruhý jsem u něj zaznamenal za celou dobu co s ním jezdím (od prosince 09) snad 10x, víckrát ne. Mám s ním za tu dobu najeto asi 45 000km = zhruba jednou dokola kolem rovníku. Verzi motorovýho SW nevím, nezjišťoval jsem ji. Kdyby tohle byl nejhorší problém BXW, nebylo by o čem mluvit. Ale těch problémů, který na něm jsou, sice nejsou nijak výrazně nepříjemný a už vůbec ne nebezpečný, ale prostě JSOU VOTRAVNÝ - těch je víc. Ale pořád jsou jen nepříjemný, a dají se omluvit hlavně ve srovnání s trablema, který zažívali už zmiňovaní majitelé Hádky Trojice Pístů před definitivní úpravou rozvodů v roce 2003 nebo majitelé "revolučních" motorů 1,2TSI ... Přitom i na ty malý votravný problémy měl koncern tolik let, kdy je mohl odchytávat a likvidovat, aby se ukázal jako "výrobce pečující o zákazníka i po uplynutí záruky" - jenže se na to všichni vysrali jak na placák. Ten motor totiž má v sobě potenciál bejt dostatečně výkonnej a přitom i (za určitejch podmínek) úspornej a hlavně daleko spolehlivější ještě minimálně nějakejch 10 let výroby - to, že koncern kašle na výrobu spolehlivýho agregátu a místo něj zavádí do výroby motory s naprogramovanou filozofií "o měsíc přežít záruku a potom potopa" je jen a jen projev "moderní doby"...