Ekkar_z_Bastlírny

Pochybuju že míň - buď úplně stejně, nebo ještě víc, fábule je zaměřovaná "sockovatějc" než větší třída = rapák, ve stejně pojmenovaný kategorii výbavy bude určitě ořezaná stejně nebo ještě hůř...

Ten poslední zmrd byl na pěst....

Hodně rozšířenej omyl, bohužel... Vychází to opravdu z vizuálního dojmu z rallye, kde se v zimě jezdí na "jitrnicích" s šířkou mnohdy skoro poloviční proti gumám na sucho, JENŽE TY ZIMNÍ RALLYOVÝ JITRNICE JSOU S HROTAMA!!!! Ty se pak samozřejmě proříznou jak pila až na podklad, jenže už to není o adhezní ploše = rozměru plochy styku pneumatiky s cestou, potřebnou adhezi generujou ocelový špunty nastřelený do běhounu... Jenže ruku na srdce - kolikrát za sezónu jedeš v břečce a kolikrát na holý ( i když jen mokrý nebo umrzlý) cestě? Ta úzká jitrnice 175/70 na 14" bude mít na holý cestě daleko menší kontaktní plochu, takže pokud to bude legální guma = BEZ HROTŮ, přenese mnohem míň tangenciálních sil (působících ve směru kolmo na poloměr kola) než guma s větší dotykovou plochou a tudíž bude daleko hůř brzdit, zrychlovat i odolávat bočním = smykovejm silám v zatáčce. A na ledu to bude ještě markantnější - širší guma má na tvrdým povrchu jednoduše větší dýlku hran, rozmístěnejch výrobcem kolmo na dotykovou plochu gumy se silnicí = je schopná přenýst víc obvodový síly mezi cestou a kolem než stejná, ale užší guma... Za mne pokud nebudeš počítat s používáním řetězů bych nešel pod rozměr 195/55 R15. Nic jinýho než řetězy totiž ten menší rozměr neospravedlňuje...

Může to dělat cokoliv, co má vliv na pozici kola (kol) v klidu i při jízdě - klidně i jen částečně prasklej silentblok v rameni nápravy, kterej se při jízdě začne otevírat a nemá dostatečnej útlum pro zachycení sil, který má tlumit. V klidu je kolo správně, za jízdy "uhne" vinou nesprávně utlumený příčný síly ze správný polohy. Když se měnilo "všecko možný co vyměnit jde", překontroloval sis, jestli to je opravdu fyzicky vyměněný, nebo ses spolehnul na tvrzení mechána? Oni občas ojebávají, řeknou že měnili obě strany a vymění jen jednu, nebo namontujou "co dům dal" = na jednou auto prdnou občas nevědomky, jindy naprosto vědomě díly ze dvou různejch dodávek a to taky není vždycky úplně recht... Chtělo by to měřit geometrii při zatížení jízdou - ale to pokud vím nikdo nedělá...

Myslíš, že rozbitý čelní sklo nemůže nastat při převozu autí z fabriky do auto-šopy? Vono je na silnicích dost odlítnutejch šutrů, který minou sklo auta, ale trefí se do "nákladu" - ale co když ten náklad je další autí? No, takže když takový "trefený při přepravě" přijde na šopu a přejímající osoba to zjistí, tak naběhne servisák s řezacím drátem a přísavkama a sklo se vymění, aniž by zákoš cokoliv dostal vědět nebo poznal - právě na tyhle případy má každej prodejce 24 - 48 hodin na "přípravu k předání vozidla" = nikdy se zákošovi nepředává auto přímo z návěsu, na kterým přijelo z fabriky, aby byl čas "doladit" případný "vady na kráse"...

Jaký "neudělají" ??? Tak snad máš 2 roky od data koupě záruky ze zákona, pokud si nepřiplatíš u prodejce za 4letou, ne?

Jedině pokud je nějakej umělec sundá a nenasadí je zpátky podle značek na skle. Z fabriky jdou všecky OK a servisy vědí co a jak.

To už spíš kolem půlky srpna, dejme tomu přelom druhý a třetí dekády než úplnej konec. On ten koneec prázdnin je daleko víc hektickej i v jinejch směrech, je daleko horší situace na silnicích, protože "domů z prázdnin" jedou nejenom rodiny s dětma, ale končí i provoz spoustě stánkařů, který balí krám a jdou z letního sezónního "štaflu" zase na kočování po tržnicích (jednoho takovýho máme jako souseda v baráku, celý léto je někde u kempu u přehrady a domů "zatahuje" právě poslední víkend v srpnu, obvykle ho potkávám když jedu z toho Tankovýho dne, jak tahá z auta balíky...) a podobnejch živnostníků. Cestovat v tuhle dobu kamkoliv dál než pár km do práce je za trest...

Nj, to jsem dělal naposledy ještě na šáde, že jsem měnil "gumki" - na formanu už se to jen tak jednoduše vytáhnout i nasadit nedalo a na Drobkovi už mám Bosch TwinAero, takže se taky mění celý stírátko. A bohužel, cena je raketa - kolem 600,- za přední pár a 250,- za zadní "singl"...

To nedělej, jednak už léta se poslední sobotu v srpnu koná v Lešanech u Týnce nad Sázavou Tankovej Den, kterej bude zrovna napřesrok jubilejní a docela výrazně "pogramově nabušenej" (bude výročí konce WW II jak v Evropě, tak v Tichomoří), druhak poslední weekend o prázdninách matky všech školou povinnejch svišťů masakrálně chystají trička-cvičky-pytlíky na svačinu-bačkory-aktovky-penály-tempery-obaly.... Když do toho přijdem my chlapi, že ve stejnou dobu chcem jet někam do Tramtárie na autoslez, akorát se naserou a vyčtou nám, že ony se starají o rodinu/děti a my jen o zábavu... Jestli to má za něco stát, tak určitě ne termín těsně před koncem prázdnin!!!

V době OEBD rozhraní a NTB kilometry stočí člověk s počítačem v aktovce za pár minut - na to není potřeba barák s dílnou a jámou nebo zvedákem - zvládne to na parkovišti u super-hyper. Stačí sednout na 15 minut do auta - dělá se to tím samým softwarem, jakej se používá pro nastavování km při výměně "chudší" přístrojovky za MaxiDot, aby seděly km...

Jistý chlápek se vytahoval, že se zavázanýma očima jen podle čuchu pozná, co před něj kdo položí za dřevo a kde se to dřevo v poslední době nacházelo. Vsázel se po hospodách, u truhlářů i nábytkářů - a furt vyhrával. V jednom dřevozávodě se rozhodli, že ho musejí dostat i kdyby se dělo nevím co. Chlápka pozvali, navrhli mu sázku, on blahosklonně přijal. Zavázali mu oči, nasadili přes ně lyžařský brejle vylepený černým filcem, odvedli ho do haly, kde leželo deset druhů dřeva, každý ohoblovaný na stejnou sílu i velikost. Chlápek jde od stolu ke stolu a jen hlásí: "...finská bříza, slušně proschlá, asi tak 3 roky ležela na skládce v hranici.... sibiřská borovice, čerstvě natěžená, poslední dobou jen jela na vagónu.... kanadskej jilm, úplně vysušenej..." Řiditel už pomalu šediví, v sázce je pověst podniku, když tu se náměstek praští do čela, zatáhne řiditele do kumbálu a tam mu šeptá: "Když mi půjčíš Moniku a přesvědčíš ji, aby vyhověla všemu co od ní budu požadovat, tak ho dostanem!" Řiditel celej trumpachovej kejvá, že jako sekretářka Monika jo, bude náměstkovi k dispozici, náměstek ji dovleče do dílny, přísně jí naznačí, aby mlčela jako hrob, vysvlíkne ji do naha a položí ji na stůl. Pak přivede chlápka a jako že poslední pokus, dovedou ho ke stolu s nahou sekretářkou, chlápek nasaje vzduch jak loveckej pes, chvíli to zkoumá a pak uznale praví: "Pánové, můžete mi tohle dřevo obrátit? Monika je bez hlesu zručně obrácena, chlápek nasává vzduch "z druhý strany" a pak uznale potvrdí: "Jo, chlapi, dostali jste mě. Druh dřeva určit nedokážu, ale máte můj obdiv za to, jak rychle jste tady uprostřed kontinetu dokázali sehnat dekl od hajzlu z rybářskýho škuneru..."

Vůbec ty km nemuseli vidět, protože spoustu aut v zahraničí se prodávalo už dávno před léty do "nájemnejch flotil" a servis dělaly smluvní organizace spravující tu flotilu a ne značkáč. Tady se to posledních pár let taky rozšířilo a říká se tomu "operativní leasing" - auto vlastní poskytovatelská firma, ta taky řeší svou kapacitou servis (klidně i ve fabrice zaškolenej a tudíž odborně zdatnej) - a pronajímá svoje auta jiným firmám, který auta poskytujou zaměstnancům jen na jízdu - když se cokoliv posere, v autě je kontaktní telefon na poskytovatelskou firmu a ta zajistí asistenci, servis i případný náhradní vozidlo. Když auto najede určitou porci km, automaticky se z flotily vyřadí jako potenciálně málo spolehlivý a nahradí se novým. Protože takový auta najedou za krátkou dobu relativně hodně km, jdou poměrně brzo do odpisu a tím i do prodejej ojetin - a přitom značkovej systém o nich žádnou další historii nemá, protože ta pronajímací agentura na záruku kašle, všecko si řeší sama - vyjde je to lacinějc. Systém ví, že auto s takovým a makovým VINkem vyjelo tehdy a tehdy z pásu fabriky v X a prodalo se tehdy a tehdy - basta, konec, další osudy nejsou známy. Přitom auto má pravidelně dělanej servis, všecku údržbu, takže je relativně bez vad - jen je utahaný jak 50letá markytánka ve 30letý válce. Takový auto má za 3-4 roky najeto klidně 250-300 tkm, ale "je po prvním majiteli" (co na tom že ten ho pronajímal - o tom nikde žádný doklady nic nehovoří!!!) a přitom nevidělo fabrickej servis, je pořád ještě vzhledný a zdánlivě neopotřebovaný, ale už je odepsaný, koupí ho nějakej ŠMEJD a po odcouvání víc jak půlky tachometru ho v Kocourkovsku nechá projít STK, tam auto zajede do systému VW s "nájezdem" často i pod 100 tkm - a je vyděláno...

Pokud byl servis za kopečkama dělanej v síti VW, tak ověřit jdou - ale CEBIA to neumí, musí se s tím zase do systému Škoda - VW neboli do důvěryhodnýho značkovýho servisu. A co víc, v tom systému se evidujou i záruční závady, opravy po nehodách atp - ale jak píšu, CEBIA do něj nemá přístup, takže ví prd a hovno. Kdyby ten volnej přístup koncern náhodou povolil, počítám že by se víc jak polovina ojetin dovezenejch zpoza čáry okamžitě a často i s žalobou vracela prodejcům, protože by noví majitelé zjistili, kolik a jakejch škod na "nehavarovanejch" vozech jim bylo zatajeno...

Hlavně 50kW verze litrovky 3válce s Citigem docela cvičí jak ciksfíra s regrutem (jel jsem s ní), u tý slabší verze to ale není nic žhavýho - jak to bude s FIII, až dostane tuhle minikubatůru, uvidíme časem. Určitě ale bude línější kvůli tomu metráku u fábule navíc. Jak moc to bude znát se uvidí. Jen si vzpomeňte, jaký kvanta řečí se nadělaly kolem 40 a 47kW verze HTP u "jedničkový fábule"... A dneska se 55kW verze hatátitly montuje i do Rapida = auta těžšího než fábule!!!

Jenže oni už ti odpověděli - že na lince se montáž uskutečňuje tak, aby byly ty spáry oboustranně stejný - a věř mi, že i když v Bolce nedělám, tak si jsem jistej, že výstupní kontrola na daný části montáže zrovna tyhle spáry docela dost hlídá, protože se jedná o "vzhledovku". A těch kontrol tam je víc za sebou a jedna druhý navzájem nic neodpustí, protože když něco takovýho "projde až k zákošovi", doplácejí na to všichni najednou podle hesla "jeden za všechny, všichni na jednoho". Tudíž JÁ OSOBNĚ si jsem jistej, že tu kapotu "uhnul" někdo AŽ PO finální montáži (a kontrole) na lince v ŠA a prodejce se autí snažil udat TOBĚ i s tou závadou - protože tohle by ještě přímo ve fabrice muselo projít pod moc velkým počtem očí a aby to nikdo nezmerčil a nevrátil...?

A TO JE PRÁVĚ TA BLBOST... Možnost nasadit řetězy vůbec nesouvisí s označením M+S, ale s rozměrem kol/gum. To označení M+S u nejmenšího rozměru je v TP proto, aby bylo jasný, že kdo potřebuje v zimě nasazovat řetězy, tak musí bez výhrad použít tenhle nejmenší danej rozměr. Kdo řetězy nepotřebuje, může jezdit gumy s označením M+S = zimáky kterýhokoliv jinýho povolenýho rozměru.

Ale VELKEJ HOWNING! Označení Winter, M+S nebo vločka v kroužku je na každý ZIMNÍ gumě! Takže i na těch, který třeba pro Rooma můžou mít rozměr 205/45 R16 nebo dokonce 205/40 R17 a budou to třeba Barum Polaris 3 nebo Dunlop Wintersport nebo Vredestein SnowTrac NEBOLI PROSTĚ ZIMNÍ gumy, bude jedna z těch značek - ale řetězy na ně dát nemůžeš, protože bys s nima rozdrásal podběhy a všecko v nich!!! Řetězy můžeš dát jedině na rozměr 185/55 R15 - a vůbec ne proto, že ho máš v TP s označením M+S, ale protože je geometricky nejmenší a přírůstek rozměrů po nasazení řetězů ještě nehrozí tím dřením o zbytek auta!!!

Jako zimáky můžeš nasadit co chceš, pokud to bude podle TP povolenej rozměr - akorát s výjimkou těch 185/55 na ty ostatní nenasadíš sněhový řetězy (škrtaly by o podběh nebo o konstrukci nápravy). A na zimu hlíny je dost vopruz, hrozí daleko větší možnost nárazu někde po smyku a tím i uštípnutí nebo prasknutí alukola - plecháč i když ho sůl a rez žerou jak daně naše příjmy, tak je na případný kolize odolnější... Já mám na zimu plechy a docela málo vídanou variantu poklic - a na léto hlíny, obojí v rozměru 195/55 R15... Pyro, kecáš - M+S neboli Mud & Snow = bláto a sníh je přímo označení zimních gum, jiná značka je přímo označení WINTER nebo sněhová vločka v kroužku - ale vůbec to neznamená, že řetězy můžeš použít VÝHRADNĚ na takový gumy - rozhodující tam je rozměr, protože řetězy přidají gumě zhruba centimetr jak v opisovaným průměru, tak na šířce po stranách běhounu - a tam už by gumy širší a vyšší než zde popisovanejch 185/55 R15 mohly škrtat o konstrukci auta. Ty řetězy můžeš nasadit klidně i na slicky = gumy bez vzorku á la formule, pokud dodržíš udanej rozměr. Tudíž JAKO ZIMNÍ JDOU POUŽÍT VŠECKY V TP POVOLENÝ ROZMĚRY - A POKUD TO BUDOU OPRAVDU ZIMNÍ GUMY, BUDOU MÍT OZNAČENÍ JEDNÍM Z TĚCH POPSANEJCH ZPŮSOBŮ (vločka, M+S nebo Winter), ALE ŘETĚZY MŮŽEŠ POUŽÍT JEN K TĚM NEJUŽŠÍM, ABY SIS NEPOŠKODIL AUTO.

To dřív v Pšonsku projde potratovej zákon...

Žádná novinka - to platí už od roku 2006, respektive od přechodu na komunikační rozhraní CAN v.1.6 = rádio si samo vyžádá kód a po sběrnici ho dostane z palubní přístrojový jednotky. Pokud rádio vyndáš a dáš místo něj "aftermarket", na VAGu máš trvale vysvícenou chybu "žádná komunikace s rádiem".

Vůbec je nemáš, nebo jen nejsou aktivovaný = nakódovaný? Zkus ještě změnit servis, ono je to s tím VAGem/VASem všelijaký, v některejch tzv. značkovejch servisech jsou rádi, že umějí interpretovat základní hodnoty, který to vyhazuje - o nějakým nastavování a kódování novejch věcí si jejich "tzv. specialisti" můžou nechat jen zdát...

To chceš říct, že tam byla jen jedna F II a žádnej room? Podle fotek to tak vypadá (tu jednu oktavici nepočítám)!

Ta zásuvka v klidu nemá mít žádnej odběr, to cos naměřil znamená, že na její přívod někdo v minulosti nabastlil přívod pro nějaký další trvale zapnutý zařízení - třeba "aftermarket" rádio a podobně.

A co nebo kdo ti brání ty hydroštely vyměnit (nebo nechat vyměnit) ?