Ekkar_z_Bastlírny

Nemáš tam něco zapadlýho, co se v tý dolní poloze pod tu sedačku přivírá?

U Hellera nebo kde?

Všichni asi znáte pohádku O dvanácti měsíčkách. Ale určitě ji znáte v plným znění...? Řeknete "Jistě, Marušku vyhnala zlá macecha do sněhu sehnat v lese jahody. Maruška se v lese dohrabala na kopec, tam narazila na dvanáctku kolem ohně sedících chlápků, ti Marušce pomohli a jahody jí opatřili" Ale jak to bylo dál už se moc neví. Zadarmo totiž ani kuře nehrabe a tak se po sesbírání jahod Maruška správně zeptala, co že jako za ty jahody? Měsíčkové se chvíli radili a pak jí oznámili výsledek - jahody si Maruška bude moct odnést, když se s nimi se všemi pomiluje. Maruška souhlasila, koneckonců jí nic jinýho nezbejvalo, tak vykasala sukně a.... Když se "platba" skončila, Maruška spustila sukně a tak pookraji špitla na nejstaršího Ledna: "Ale to bylo jen devětkrát..." "No to víš, holka, to je osud - bylo to jen devětkrát, protože červen, červenec a srpen jsou teplí...!"

Celkově to zrychlení je nelineární, tj. třeba z nuly = auta v klidu na 30kmh se rozjede za 2 vteřiny, ale dál na 60kmh mu to už bude trvat DALŠÍ 3-4 vteřiny, neboli z nuly na dvojnásobnou rychlost to potrvá 3x tak dlouho. Dál jak roste aeroodpor i valivý odpory tak se další zrychlování víc a víc zpomaluje, až třeba z 90 na konečnejch 100kmh neboli o 10kmh bude zrychlení trvat stejně dlouho, jako předtím zrychlení o 40-50kmh. Kdyby takový auto bylo schopný akcelerovat až do stovky stejně rychle, jako akceleruje z místa do 20-30kmh, tak by to byl málem supersport, protože na stovku by zrychlovalo za zhruba 6-7 vteřin...

Díky turbu se v nízekjch točkách setře rozdíl v obtížnosti plnění jedním nebo dvěma ventilama, i když plocha součtu dvou ventilů bude určitě větší než u jednoho. Rozdíl bude patrnej až v točkách nad zhruba 3000rpm, kde už tomu osmiventilu i s turbem znatelně chybí dech a potřeboval by turbo s mnohem větším průměrem = větším průtočným objemem nebo vyšším maximálním tlakem. Při 4 ventilech na válec stačí i při vyšších točkách menší maximální plnicí tlak k dosažení dostatečnýho nafouknutí válce vzduchem i při kratší době otevření sacích ventilů = není potřeba větší a výkonnější turbo, který by zase omezovalo rychlost reakce v nízkejch otáčkách... Můj dojem (i když jsem s EA211 = TSI šestnáctiventilem ještě nejel) je, že rozdíl se pozná až opravdu při výjezdu mimo město a hlavně na dálnici, kde EA211jednak udrží krouťák o poznání vejš než EA111, druhak ani v "dálničních" otáčkách spotřeba nepoleze tolik nahoru, protože díky chlazenýmu vejfuckovýmu svodu už nebude potřeba dochlazovat plyny ve válci přívstřikem beneli - tam se teprve projeví ta deklarovaná "úspornost daná vysokou účinností turbomotoru".

Panáčci - VO CO SE VSADÍTE, ŽE ANI JEDEN Z TĚCH €UROČURÁKŮ BY S NĚJAKOU PODOBNOU SEKAČKOU NEJEZDIL ANI PO LOUCE?????????

Jestli jsem počítal dobře, tak letošní účast byla 17 roomíků - já jsem tohoroční účast musel z rozličných důvodů vypustit (ani jsem se nenahlašoval), vím že přes nahlášení ve Vrchlabí nebyli ani Malta a Dejf, k tomu (skoro) nikdo novej, nějak nám to stagnuje... Kampak se plánuje příští sraz? A na kdy? Já za sebe musím bohužel konstatovat, že začátek září je pro rodinku se školou povinnýma ratolestma dost nešťastně zvolenej termín, samý starosti se školou, nový rozvrhy, nový učebnice, nákupy všeho možnýho i nemožnýho doporučenýho nebo vysloveně vyžadovanýho školou - jeden přes týden lítá jak hadr na klacku v práci a o víkendu po nákupech - nějaký setkávání holt musí jít stranou...

Nemáš tam imobilizér? "Třiadevadesátky" ho už běžně měly, když se "vysral", nedalo se nastartovat...

Rapák vs. okta je doslova extrém. Vedle sebe stojící třeba na parkovišti je rozliší po chvíli pozorování i laik. Ale poznat někde při jízdě na silnici první třídy a na první pohled, co se to řítí v protisměru anebo čeho že to řidič před váma na to hamstnul a vy mu letíte přímo do kufru, jestli je to trojková koktavice, nabo rapák, to už je louskáček... a teď to svým "xichtem á la Kabaň" ještě zhorší trojková fábulije - to bude teprve mazec...

Ba ne, Kortyzon myslí ty, co mají v sobě detektor napětí a rozsvěcejí se po naskočení motoru nárůstem napětí v palubní síti nad 13,5V - a zhasínají buď po poklesu pod tuhle hranici, nebo po přivedení kladnýho napájecího napětí na obrysovky, ke kterým od nich vede "třetí drát".

Ano, nikdy nevíš - ale ta díra by musela bejt jako past na mamuta, aby se u prodejce poškodila nápravnice, nebo by s autem museli lítat 60-80 někde po poli. Prodejci obecně mají mít zázemí jako je šaurům a na skládání aut z podvalu asfaltovej nebo betonovej dvůr atd. , jinak snad ani nedostanou licenci k prodeji! Aby se tak jak popisuješ poškodil podvozek auta v místě takto "podmíněným prodejní licencí", tak to by s nima museli skákat z podvalu snad z vejšky metr a půl - tyhle "manipulační škody" opravdu pocházející z přepravy a přípravy jsou většinou jen na laku nebo plechu kastle, když se někde s autem "štrejchne" ... Navíc já si nedokážu představit, že by se autorizovanej personál k ještě neprodanýmu autu choval tak, že by došlo k takový škodě - přes všecko, co se o chování prodejců a servisů k už zakoupeným autům a k jejich majitelům dovídáme, na to, co ještě není převzatý a za co de facto i de iure pořád ještě odpovídá ten autosaloon, si dávají bacha...

Jasně, potmě je každá k***a černá, takže ti v podstatě může bejt jedno, kterou projíždíš. Rozdíl poznáš jen na spotřebě... Celkově Kabaně byl nám motoristům čert dlužnej - měl si zvostat tam, odkad vylez, ten jeho "dýzajn" sekanej přes kopírák je dobrej tak leda na sekačky. Možná že by dobře uspěl někde na kolibě při výrobě parenice nebo oštiepku. A počkejte, jak začnou brzo nadávat vyšetřovatelé od pojišťoven a policajtů, protože jim začne narůstat počet případů, kdy jim poškozenej nebo svědek nebude schopnej blíž určit typ auta, který viděl !!! Protože mají hooodně podobný čumáky a třeba zadel oktávky a rapida se výrazně odlišuje jen "kočičíma očima" na spodku nárazníku, který si navíc majitel rapa může sám učunit nalepením odrazek z reflexní fólie, bude to samá "no byla to škodovka, mělo to slepici ve znaku, ale typ po mně nechtějte, voni sou všecky stejný..." Za asi nejpovedenější design u škodovek (obecně, ne jenom Kabaňův) já osobně pokládám jedničkovou oktávku facelift, obráceně jedničková fábule byla podle mne designová blamáge obzvlášť díky svýmu výzoru ze strany "jako po nakopání do tlamy" - ten dojem ještě podporovala výrazně viditelná linie spáry oddělující nárazník od blatníku u všech verzí - u Juniora samozřejmě nejhorší. Za mne by se i typový třídy u jedný značky měly vzhledově odlišovat daleko víc než jen několika málo výraznýma detailama, jako to zavedl Kabaň...

To se stává poměrně běžně, obvykle se menší poškození (rejpance do laku, promáčknutý potahový plechy, nakřápnutý plasty, křápnutý okna) řeší vrácením autí do fabriky a tam výměnou dílu + profi přelakováním ve stejný dílně, v jaký se opravujou auta s nalezenýma chybama na výstupu z hlavní montážní linky. Pokud opravu zvládne autorizák (v případě pouhý výměny kus za kus těch skel nebo plastů), dělá se to pokud možno na místě. A míst, kde se může autí poškodit je kupa. Začíná to při nakládání aut na trajler, pokračuje to nějakýma bouchancema při přepravě (špatně ukurtovaný auto na trajleru = pohne se, náraz čehokoliv zvenčí = kámen, větev, jinej předmět nebo dokonce vozidlo) a končí to při skládání auta u prodejce - ve všech případech nastávají nehodový situace, kdy dochází k většímu nebo menšímu poškození jistýho % přepravovanejch aut. Úhradu za opravy většinou řeší pojišťovny, každej kdo takhle přichází do styku s novým autem má už ve vlastním zájmu sjednaný pojištění odpovědnosti. Větší škody se řeší totálkou = dodáním novýho kusu, málokterej výrobce si lajzne, aby jeho autorizovaný prodejci dostali jako funglovku k prodeji auto opravený po nějaký větší ráně...

Kurwa, já snad budu muset zajet na přehrátí SW, aby se mi na to někdo podíval... Na těch vejš avizovanejch 5800 se nevydrápu, ani kdybych práskal nad kapotou bičem!

Prohlídnout a případně vyměnit horní uložení předních tlumičů - na feli a podobnejch autech tvoří přední tlumič zároveň "rejdovej čep" (princip nápravy "McPherson"), pokud uložení zatuhne nebo dokonce zarezne (delší odstavení by tomu napovídalo), bude potom při otáčení klást zvýšenej odpor...

Bav se dál - ale přitom sám potvrzuješ, že není poradce jako PORADCE a není makléř jako MAKLÉŘ. Bohužel, ti opravdu užiteční a DOBŘÍ se nenacházejí mezi většinou lidí účinkujících ve výše zmíněných agenturách. Mám totiž doposud kontakty "na obou stranách" - znám jak lidi z takovejch poradenkejch agentur, tak přímo z institucí, kterých produkty nabízejí ty agentury - a na straně třetí vím, jaký jsou výsledky práce těch "agentů", jaký paskvily od nich pocházejí a co práce dá potom kmenovejm zaměstnancům LICENCOVANEJCH finančních institucí (= bank a pojišťoven s licencí ministerstva financí), aby ty paskvily "od makléře poradenský agentury" dovedli do pro klienta aspoň neztrátový formy. Srovnání se dá učunit asi jen s "balíčkama služeb" od telekomunikačních společností - 90% uzavřenejch smluv "přes zprostředkovatele" je prefabrikát narafičenej tak, aby spolu s jedním nebo dvěma užitečnýma produktama klient nuceně platil dalších 5, který v podstatě vůbec nepotřebuje, ale byl přesvědčenej prodejcem, že je to "výhodná kombinace služeb". Ono to v konečným výsledku je navýšení o třeba jen 10-15% celkový koncový ceny, ale ty zbytečnosti tam jsou. A skutečně podle potřeb klienta nakombinovaný služby se dají koupit jen od zbytku prodávajících, který jsou přímo vázanýma zástupcema daný společnosti, jenže ti jsou tak těžko dostupní, že se k nim dostane zlomek potenciálních zákošů. Ten zbytek "nakupuje za levno u Šmejda". Bohužel... Můžeš si gratulovat, žes zatím potkal jen mizivej zlomek % těch poradců - respektive že ses zatím nesetkal s negativníma výsledkama jejich práce, protože většina z nich se chová úplně jinak než znáš a já jsem docela rád, že jsem nepodlehnul lákání a jsem z tohohle světa podrazů pryč.

Nemusí umět míň, ale třeba může bejt pomalejší než ten novější, nebo se ten starší CAN nedal použít na přenos takovýho množství informací, jako ta novější verze = pro ten novější je adaptovaných víc zařízení. V praxi je rozdíl v tom, že zařízení vybavený rozhraním pro starší verzi neumí komunikovat s novějším rozhraním - takže palubovka (budíky) určený pro FII předface = CAN 1.6 nebude umět spolupracovat se zbytkem elektriky v autě po facelifti = CAN 2.0 - a obráceně, budíky "po face" nefungujou v "před face" autě, i když oba dva zobrazujou totožný parametry. Hodně zjednodušeně řečeno, "každej kecá jiným jazykem".

Ale on neni "pelny" a "niepelny", ty trubko!!! Jsou jen různý verze, starší a novější, něco jako Windowsy měly verze 3.01, pak 3.11, pak přišly W-95, následovaly W-98, W-ME, W-2000, W-XP, W-(jeho)Vista, W-7, W-8, W-8.1 a teď už se chystá W-9, tak i sběrnice CAN má různý verze. Na fábulích I. generace byl CAN v1.0, ve II.generaci už je verze CAN 1.6 a od faceliftu dokonce CAN 2.0 - a všecky byly ve svojí době "pelny". Už to baštíš?

Przepraszam, EKKAR po polski nemluwie - ale otáčkoměr jak v hatátitla, tak v TSI dostává signál z řídicí jednotky motoru a tam je odvozenej od čidla otáček umístěnýho u spojky = setrvačníku. S počtem hrnků nemá tenhle druh přenosu informace nic společnýho = není to jako dřív, kdy se třeba ve fáčku signál pro otáčkoměr odebíral ze zapalovací cívky - tam ano, tam na počtu hrnků respektive na nastavení dělicího poměru ve vstupním děliči otáčkoměru podle počtu hrnků = počtu zapalovacích impulsů na 1 otáčku opravdu záleželo... A taky se muselo respektovat, jestli je motor dvou- nebo čtyřtakt...

Fajn, Pawouku, dík za úklid i za to, žes tam nechal víceméně celou tu diskusi o těch nekalostech, který se na účet běžnýho klienta dnes a denně dějou ze strany "takzvanejch makléřskejch firem" a podobný hávedě.

Nepromaže, jsme v Lampárně. Hlavně Ekkar skutečně dělal pro pojišťovnu, takže má osobní zkušenosti jak s přímo zaměstnancema pojišťoven, tak i těch pseudospolečností, co si říkají Partners, Fincentrum, Kapitol a bůhví jak ještě jinak - ano jejich zakladatel má třeba skutečně vysokou školu, odpovídající titul i znalosti a financím rozumí, ale ti co skutečně přijdou do styku s klientem, jsou u těch "makléřskejch" firem horký rychlokvašky, s týdenní nalejvárnou nějakým najatým psychologem "jak urvat klienta na sladký řečičky" - ten způsob je u všech stejnej, říká se mu "vyvolat pocit potřeby - uspokojit potřebu" - takže nejdřív se vás zeptají na zdraví vaše, vašich blízkejch a na finanční situaci, pak vám předhodí dnešní hospodářskou situaci a stav na trhu práce a nakonec se vás optají, jestli si myslíte, že vaše běžný příjmy vás a vaši rodinu zajistí jednou provždy i když utrpíte onemocnění nebo úraz - a už jedou po naučeý koleji, na jejímž konci je úrazová pojistka jak fík, s pojištěním i proti pádu melounu na hlavu. Následně vám v nebeskejch barvách vylíčí výhody životního pojištění a všechny možný rizika co na vás v životě číhají včetně uštknutí smrtelně jedovatým křovinářem papouškozobým, žijícím endemicky na jednom z patagonskejch ostrovů - a následně podepisujete druhou a pak třetí smlouvu a dlaší a další...Když se neobrníte, během několika desítek minut vám takhle rozfofrujou váš měsíční plat jak fujavice peří z holuba. Hypotéku vám takovej takzvanej "finanční a pojišťovací makléř" slíbí za 2,2% na celou dobu splatnosti, i když moc dobře ví, že hypo na 100% hodnoty nemovitosti žádná seriózní banka v dnešní době pod 4% úroku a s fixační dobou na dýl jak 5 let nedá. A tak dál a tak dál. Sliby nic nestojí, jen vy platíte jak mourovatej pes za každej pokus o projednání další a další poplatky - za odhad, za posudek, za zpracování. Co na tom, že to ani na podesátý nevyjde? Máme přece ještě další a další pokusy v ještě mnoha bankách... Ne, skutečně, můžete si "makléře" obhajovat jak chcete, já se s jejich prací a s jejich výsledným efektem na běžnýho klienta setkal - a já sám osobně bych se žádný makléřský firmě nesvěřil a nedoporučil bych se svěřit ani svým kamarádům. Možná svýmu nepříteli - a to bych se sakra zajistil, aby mi to nemoh přijít vrátit i s ourokama...

Stáhnout by se to určitě dalo, ale to by nesměl bejt POJISTNÍKEM (= tím kdo pojistku sjednal) ani provozovatelem auta (tím, na koho je auto registrovaný) právě Petr. V jeho případě hraje velkou zápornou roli nízkej věk, malá řidičská praxe i to, že už měl bouračku a plnilo se mu z pojistky. Tím "získal malus" = má zápornou bilanci a sazba se mu násobí zvyšovacím koeficientem. Kdyby tu pojistku i auto měl na sebe nahlášený jeho tatík, byla by sazba poloviční. Bohužel, pokud bude chtít mít tak velkej rozsah pojistky (tolik různejch pojištěnejch rizik), žádná pojišťovačka s tou cenou nic udělat nedokáže. O pár stovek možná, ale rozhodně ne o tisíc a víc peněz. @ Rypicong - nemáš pravdu s tím "pojišťovacím poradcem" alias makléřem - právě ti mají pojistky pro koncovýho klienta dražší, protože z vyměřenýho pojistnýho se jim vypočítává provize a jim jde o to, aby pojistka byla právě co nejnákladnější. Budou se klidně tvářit, že ti nabízejí nejlevnější produkt na trhu, ale uvážou tě právě k pojišťovně, která tě obere i ze spoďárů - nikdy nevěř, že by makléřina byla výhodná pro zákazníka. Vždycky je to přes makléře dražší než přímo na kanceláři/pobočce pojišťovny - a speciálně o Kooperativě to platí dvojnásob. Podobný cenový čachry machry dělá i Allianz nebo Generali, ale ty mají většinu zprostředkovatelů "exteráků" - u nich to jinak nejde. Mám s těma pojišťovnama osobní zkušenost, pro jednu z nich jsem toho extera dělal a ty dvě zbejvající se mě snažily nalákat taky - samozřejmě pod podmínkou, že k nim přetáhnu všechny svoje kontakty, získaný během práce pro tu jednu předchozí. Je to malá válka, celej pojišťovací trh je prolezlej vzájemným přetahováním klientů i zaměstnanců, holt konkurence na trhu je obrovská a každá urvaná dušička se počítá. Nejlevnější pojistku získáte jedině tak, že auto přihlásíte na dědečka a pojistku necháte sjednat taky na jeho jméno - i když ji platit budete vy. Jediný na co se musí dát bacha, je pojistná událost v případě dědictví - tam pojistka přestává platit v den úmrtí pojistníka a i když je předem zaplacená, tak dnem smrti pojištění zaniká a musí se sjednat znovu.

Přelámaná kabeláž mezi dveřma a sloupkem. Stará bolest...

Protože ty podmínky pro sjednávání se neustále mění, tak to nikdo kromě přímo pracovníků Koopky nedokáže říct - musíš se obrátit přímo na kancelář a tam se jich zeptat. Smlouvu s sebou tahat nemusíš, stačí RČ a RZ auta - všecky platný smlouvy mají v on-line systému, tam si to prostě vyhledají a řeknou.