Ekkar_z_Bastlírny

Tohle chápu jako výměnu čidel v sání, kde se měří teplota a objem nasávanýho vzduchu, ne čidlo v chlazení, který měří teplotu motoru.

Na fábii II i na roomsteru spojka při puštění cvaká - je to vlastnost, daná hydraulickým ovládáním = pístek musí při uvolněným pedálu zajet do válečku a úplně se odlepit od ovládací páky spojky, aby tam vznikla vůle, jinak by spojka trvale prokluzovala. A ten pístek při zajetí do válečku cvakne ...

Děte do prdele s celou diagnostikou, máte jako první jít po čidle teploty chlazení, to odchází nejčastějc - pak oblbuje ŘJ a ta dává buď trvale málo, nebo moc. OHV jednačtyřka je na to háklivá, pokud se teplá přechlastá, nechce chytnout a můžeš točit jak blbej. Jednoduchá diagnostika je - po nepodařeným teplým startu po delším točení vyndat libovolnou svíčku. Pokud je mokrá od benálu, rozhodně to není čerpadlem - ale je to uchlastaný a na vině je čidlo teploty ...

Ftipnýho nic, jenom že ze zákona je do jinýho než soukromýho lesa striktní zákaz vjezdu na jakýmkoliv vozidle včetně bicyklu - výjimku ze zákona má správce lesa, majitel a ten, kdo má skrz to území lesa jedinou přístupovou cestu na svoje pozemky. Druhotnou, kterou musí udělit majitel, může dostat někdo, kdo provádí těžbu a rekultivaci. Takže pokud ten les není jeho, nemá nějakej endurák nebo biker v žádným lese co pohledávat - to za prvé. A za druhý, jestli jsem to dobře zachytil, tak se tam mezi těma dvěma jednalo o jakýmsi ocelovým lanku nataženým mezi stromy - věc klasifikovatelná i přes vejš zmíněný zákonný zákazy vjezdu jako pokus o trestnej čin těžkýho ublížení na zdraví dosahujícího až smrtících následků - neboli v úmyslný variantě až trestnýho činu úkladný (= předem připravený) vraždy. Takže bacha i na takovýhle "samozvaný" ochraňování svýho majetku - i když je les majetkem konkrétního jedince, ten nesmí používat ani na svým pozemku žádný zařízení, který by mohlo narušitele fyzicky poškodit, aniž by na to předem upozornil a v první řadě fyzicky přijatelně jim zabránil ve vstupu = nejdřív by tam třeba musel mít na všech přístupnejch místech závoru s nápisem "NEVSTUPOVAT/NEVJÍŽDĚT - CHRÁNĚNO (takovou a makovou) ZÁBRANOU - HROZÍ NEBEZPEČÍ ÚRAZU PŘI NEUPOSLECHNUTÍ!!!" - až teprve za tou závorou by mohl mít nějaký dráty, pasti a podobný nástrahy ... A stejně by ho to nezbavilo odpovědnosti před zákonem za případný zdravotní poškození toho, kdo by varování neuposlechnul a vlezl mu tam - holt, máme tu DEMOGRÁCII...

Zajelo k pumpě a řidič po odklopení kapoty poručil: "Vodu!" ...

PLAGIÁT!!! http://k-o-c-i-c-i.blog.cz/0607/kockonos

Soudruzi co navrhli VAG i jeho kopie neuměli pracovat v 64b prostředí - proto s takovým systémem jejich mozkovej exkrement neumí spolupracovat ....

A maj f tom PJEKNÝ BLBOSTI - třeba tam vůbec nemají rozlišenou fábuli II a rooma s H4 heligónama od projektorovejch H7 verzí a znalci dalších značek určitě najdou "chibi" i jinde ...

Parabola v projektoru je plastová, vakuově pokovená napařeným hnilíkem - už s 55W H7 toho má docela dost a ty tam chceš ještě narvat dalších 81% výkonu navíc?

Bejvávalo - zhruba do přelomu milénia, od kterýho se běžně používají baterky s Ca-Ca technologií = s deskama z olova legovanýho vápníkem. Ty mají plynovací napětí mezi 14,7 a 14,8V, takže je ani regec nastavenej na 14,5V nedožene k plynování.

Ale napřed skoč do zdi, můžeš s rozběhem ...

Dojezd počítá PP podle posledních 50km jízdy - je jasný, že každej to na hladový voko dojí a snaží se jet úsporně "aby dojel" - takže si prostě PP zapamatuje, že posledních 50km se jelo úsporně. Pak se natankuje, po nastartování PP dostane informaci, že plovák je nahoře a v programu má, že v tý poloze je v nádrži dejme tomu 47 litrů (u fabky) nebo 55 litrů (u rooma), takže udělá přepočet a jednoduše podělí předpokládanej obsah nádrže množstvím, spotřebovávaným V PRŮMĚRU NA KILOMETR - a na displej vyhodí, jak daleko by se s tou poslední průměrnou spotřebou dalo na danej obsah v nádrži ujet. A je to reálnej údaj, jen kdyby se radikálně změnil terén kterým se jede (pojede) anebo způsob jízdy, tak by se tenhle dojezd podstatně zmenil. Jenže jsme lidi a já neznám nikoho včetně svojí maličkosti, kdo by po natankování pokračoval v jízdě způsobem "dojení na spotřebu" - každej pod dojmem "mám plnou" šlápne na plyn a spotřeba zase hezky vyleze. Zná to každej, kdo po natankování ujede ještě aspoň 20-30km - ten předpokládanej dojezd kolem 1000km se najednou po dojetí do cíle zmenší na těch obvyklejších 800-900km, i když od toho posledního natankování auto ujelo jen 20-25km ...

Po I/35 při cestě z Hradce směr Svitavy, už z Hradce jsem vyjížděl od Futura s údajem o dojezdu 20km, "dojil" jsem to na dojezd k pumpě TankONO na Kujebáku, kousek před kruháčem u Holic (odbočka na Sezemice) mi na displeji blikla nula, celou dobu jsem čekal, kdy se motor zakucká a chcípne, ale na ten Kujebák jsem dojel ... (asi 24km). Ale neflákal jsem se, jako že bych to dusil na pětku 1500rpm padesát tacho, to v žádným případě. Ale plyn jen tak lechtat, řadit vejš při 3000rpm maximálně a plíživá akcelerace na rychlost těsně pod limit.

Ale taky o třídu vejš - prostorově, ale hlavně cenově ... A v tom si myslím byla hlavní příčina zrušení "projektu Room II" - Roomster jako takovej je dostatečně velkej pro rodinu i pro malýho podnikatele a venkovní rozměry a komfort používání má jako menší osobák, i když je to v podstatě malá dodávka. A tím se prostě a jednoduše "znelíbil" = ubíral zákazníky Caddymu. Caddy už je dodávka střední třídy, rozměrově odpovídající oktávce (myšlený půdorysně, kvůli zatáčení a parkování) - pro ty, kterým stačí velikost v rozměru fábule kombi zbytečně velký vozidlo. Že zrušením takovýho typu MPV koncern přijde o určitou skupinu zákazníků asi nikoho (kromě těch zákazníků) nebolí...

Až by se ti doneslo, že sluníčkářský dobrosráči se chystají doslova tobě za humnama ubytovat několik desítek až stovek nezvanejch hostů, který sice pozvala do Evropy tahle dementní dederónská kráva, ale ubytovat je chce všude jinde, jen ne u sebe, taky bys nechodil pro silný výrazy daleko. Jako by nestačilo, že po částečný likvidaci Chánova máme z bejvalýho sídliště sovětskejch oficírů největší cikánský ghetto v republice, ještě nám sem chtějí natahat podobně nemakačenkovskou pouštní verbež. Za chvíli už nebude ani kam emigrovat. Připrav se, až ti ve tvým bydlišti začnou tihle přicestovalci vykřikovat, jak se máš TY U SEBE DOMA chovat, abys neurážel jejich středověkou kulturu nebo až ti některej z nich "multikulturně obohatí" manželku nebo dceru - co budeš říkat potom. A kdo je sem pozval a vysloveně aktivně bojuje za jejich volnej pohyb po Unii, i když to odporuje všem v minulosti odsouhlaseným €urochujským normám? Jsou to Češi, Slováci, nebo třeba Maďaři? Ne, je to jeden národ, kterej už několikrát rozesral Evropu vojensky a teď to hodlá učunit "mírovou cestou". Proč nemůže Vlkohrad nechat v rámci koncernu vyrábět v podstatě stejný auta jen s jinýma znakama, když to můžou dělat jiný evropský značky - a nemusejí bejt ani v jednom koncernu? Protože prostě NĚKOMU se nelíbí, že by mohlo docházet ke kolizi zájmu o typy ... Nevím jak ty, já chování Němců zažil mockrát - a v podstatě to jsou stejný kolonialisti, jako Putin a jeho postkomančérská banda - mají "národní zájmy" všude, kam vkročila noha - ne ruskýho vojcla, ale dojčskýho obchodníka ... A hájit svoje budou třeba přes mrtvoly - všech národů kolem sebe...

To není tvůj názor. To je názor, kterej jsi se naučil papouškovat ... Neříkám že dobrovolně, ale vzhledem k zájmu o typ v posledních 2 letech jeho výroby, kdy linka jedoucí na plný pecky nestíhala zajistit uspokojení poptávky je ten názor nesprávnej. Dobrý rozhodnutí by bylo vyrábět roomstera dál, klidně i inovovanýho, protože největší náklady na jeho vývoj už byly "amortizovaný" v předchozích letech výroby a jeho další prodej už by přinášel jenom zisk. Jenže to by svým odbytem konkuroval jinýmu a nutně musíme říct i dražšímu typu mateřinky = Caddymu a to Vlkohrad neodpouští ... Nesnaž se nikomu namluvit, jak velký to bylo moudro - byl to jen a jen finanční pragmatismus ve prospěch cashflow ne do Bolky, ale do Vlkohradskejch kapes. Snažil by ses o podobnou věc, jako ospravedlnit to, jakým způsobem Makrela pozvala do Evropy všecky ty přičmoudlíky a teď když jí to přerostlo přes piču (bo ta PYČA DEDERÓNSKÁ ničím jiným nepřemejšlí), tak vymejšlí jak ty zkurvence rozdělit zbytku Evropy, kde je nikdo nechtěl a nechce...

No, to je rozdrobená přesně ta kovová houbovitá vrstva nanesená na keramickým nosiči - čili katalYzátor přestal katalYzovat a teď už jenom chrastí...

Může a nemusí - jako každýho uživatele auta s katalyzátorem. Pokud "chytneš" vadnej kus, klidně se vysype i dřív než v 90tkm. U motoru HTP je navíc ke všemu problém s tím, že pokud ho ve starší verzi s "krátkou převodovkou" někdo pořád honil po dálnici jak nadmutou kozu ve velký míře s otáčkama nad 4000rpm, tak se katík víc ohříval až propálil - pak se samozřejmě ten keramicko-kovovej materiál rozsype jak hliněnej ...

Je daleko jednodušší do něj vrazit rozšroubovanej normální konektor Jack bez kabelu a měřit to na něm, než dobejvat zásuvku z tunelu.

Nejenom teoreticky, podtlak směrovanej zpátky do válce tam za jistejch okolností je, vzniká rezonancí tlakový vlny šířící se vnitřkem vejfukovýho kanálu od vejfukovýho ventilu směrem ke katu, kde se vlna odrazí a vznikne cosi jako "píšťala" - prostě aerodynamicky oddělenej prostor s odlišným odporem vůči proudění, než prostory na něj navazující, tím v něm za určitejch otáček = při jistý četnosti tlakovejch impulsů z válce vznikne rezonance a ta dokáže nasávat nejen plyny, ale i mechanický nečistoty zpátky do válce. Ono si stačí vzpomenout, co udělá s řízením bohatosti směsi díra ve středním dílu vejfuku - taky by se řeklo "je to AŽ ZA KATALYZÁTOREM" a tudíž z hlediska tlakovejch poměrů se nemá jak dostat čistej vzduch zvenku skrz kat až k lambdě - jenže vono hovno, ten vzduch se tam právě podtlakem vzniklým rezonancí dostane v tak vysoký míře, že lambda vykáže nadměrnou přítomnost nespotřebovanýho kyslíku a ŘJ obohacuje směs tak dlouho, dokud si nemyslí, že má zase zpátky stechiopoměr 14,785:1. Až teda na to, že přitom motor začne chlastat jak ruskej tank a jede jako by byl poháněnej tím dýmem, co se mu valí z vejfuku ...

Je to tak, prostě ve vyšších točkách je akcelerace ze stejný výchozí rychlosti na stejnou dosaženou rychlost RYCHLEJŠÍ (třeba právě ten limit 90-120kmh se na JAKÝMKOLIV MOTORU na trojku "udělá" mnohem dřív, než když se pokusím to samý auto rozhejbat na pětku). Netřeba nad tím dlouze diskutovat - platí to benzín nebenzín turbo neturbo pro všecky spalovací motory s přímočarým pohybem pístu.

A znáš tu novou sci-fi, která se stala bestesellerem? Je to autobiografie cikána - jedináčka, studujícího při zaměstnání práva ...

Obávám se, že na to, aby G-T KOREKTNĚ A GRAMATICKY SPRÁVNĚ překládal i slovanský jazyky mezi sebou, si počkáme zhruba do doby, až bude Putin v Moskvě vyhlášenej za svatýho ... A myslím že je na čase ukončit OT, nebo na nás Pawouk hodí piáno.

Русофил не нужен, надо ТОЛЬКО ХОРОШО ЗНАТЬ ЯЗЫК...

Aero jsou vcelku, péro je zavulkanizovaný dovnitř do gumy....