Ekkar_z_Bastlírny

Try to visit for instance these webs: http://www.sauto.cz/#condition=1&condition=2&condition=4&priceMin=0&priceMax=0&yearMin=2000&tachometrMax=0&fuel=0&subCategory=0&category=1&manufacturer=93&model=704 http://www.tipcars.com/skoda-felicia/fun-16-4-mistny-pic-up-3584091.html Škoda Felicia Fun is clasified as a pick-up every time - whether it's cargo version or Fun.

Nejčastější příčina je zanesenej radiátor, může bejt i jen přetočená clonka v regulačním šoupátku - najdeš ho na pravým boku topnýho radiátorku, těsně nad baterkou pod hranou kapoty u čelního skla. Přístup je tam jak k penězům a šroubky, který tam výrobce kdysi dávno nacpal už určitě budou rezatý jak liška - a bez pořádný drážky, která by udržela šroubovák. Prostě žůžo labůžo prácička. Musí se povolit sponky na hadicích k topení, stáhnout hadice a odšroubovat ty nátrubky od samotnýho tělesa radiátorku. Vyteče obsah radiátorku, dívej se co v něm všecko je. Hadice nespouštěj dolů pod úroveň expanzní nádoby, jinak vyteče chlazení a budeš ho muset zbytečně dolívat. Pokud byl zasranej radiátorek, pomůže výplach octovou vodou (ocet voda půl na půl) nebo roztokem kyseliny citrónový, nalívanej přes nátrubky pomocí trychtýře a dvou delších kusů pomocný hadice (stačí nějaká zahradní vhodnýho průměru) - jeden namontuješ k radiátorku tak, aby to co poteče ven skončilo v kýbli postaveným někam vedle auta, druhej vyvedeš mezerou mezi kastlí a kapotou nahoru nad střechu - a tam do ní trychtýřem budeš lejt ten výplach. Je lepší výplach předem ohřát aspoň na 60 až 80°C - ne vařící, ale horkej má bejt. VYPLACHOVACÍ KYSELINA SE NESMÍ SMÍCHAT S CHLADICÍ KAPALINOU V MOTORU!!!!!! Po vypláchnutí usazenin z radiátorku musíš udělat druhej výplach - aspoň čistou převařenou vodou, líp destilkou. No a pak napojíš zpátky původní hadice od motoru, natočíš motor, protaháním ovládací páčky necháš z radiátorku vytlačit vzduch a případně doleješ do motoru ubylou chladicí kapalinu. Často se stane, že povolený pásky na hadicích už napodruhý nedrží a musí se dát nový - pamatuj na to předem, abys je měl připravený na výměnu. Někdy nejdou už při demontáži povolit a musíš je rozervat - bez připravenejch novejch budeš v prdeli, neutěsníš chladicí okruh. Přeju hezkou zábavu a nezávidím případnej úspěch - absolvoval jsem podobnou procedúru 2x a jsem rád, že už nemusím.

Pokud to nebylo dělaný ve značkáči, tak se pod to podepisuju - ta cena odpovídá. Značkáč by si s naprostým přehledem za naprosto shodnou práci vyfakturoval 40 klacíků i víc. A to by to ještě klidně dal udělat do tý neznačkový dílny a sám by jen vystavil finální fakturu...

NE. Falešnej vzduch je vzduch, kterej pronikne do sacího traktu NĚKDE mezi přírubou NAD ŠKRTICÍ KLAPKOU a přírubou mezi hlavou a sacím potrubím = prostě nejde kolem škrticí klapky a neomezeně si prolejzá kudy sám chce = nebo kudy mu umožníš prolézt.

Jezdil jsem jak Barumky, tak Matadorky nebo Continetaly, ale nejvíc mě zaujaly na doporučení majitele pneuservisu koupený Hankooky - možná nejsou tak levný, ale je to značka, kterou obouvá na svoje výrobky třeba i značka Audi v případě, že si zákoš neobjedná jinou "prémiovější" značku obutí. Viz třeba http://www.pneueshop.sk/pneumatiky/28133/hankook-optimo-k406--85v-195-55-r15-85-v nebo http://www.pneueshop.sk/pneumatiky/28132/hankook-optimo-k415--85h-195-55-r15-85-h Já mám jejich "předchůdce" Optimo K410. A je potřeba říct, že DRŽEJ i na mokru a o km proběhu jen tolik, že po cca 22 000 najetejch km mají víc než polovičku původní vejšky dezénu - a to je rozhodně nešetřím. Pokud bude dedko jezdit "důchodcovským stylem", tak ho klidně přežijou...

Tak to je tak na new kapotu, new vnější blatník, minimálně vytáhnout a vykytovat dveře v tý hraně plus všecko olakovat, odhadem 20-25 tisíc... Viník zajištěn a identifikován, aby nemohl říct že "von nic, von fidli šmydli muzikant" ????

Nezapaluje, neebo saje falešnej vzduch.

Ani hydroštely používaný do škodivek NEJSOU vyráběný v Bolce - jako poměrně přesnou součástku = subkomplet to celej koncern řeší cestou subdodavatele, spíš se jedná o to, jestli má Vlkohrad i Bolka STEJNÝHO dodavatele = jestli jsou hydra montovaný v Bolce stejný materiálově i kvalitativně jako hydra montovaný jinde do jiný značky koncernu...

Zatím, studente, ZATÍM....!!!! Co není, to může každým dnem nastat - kdyby tak Velkej Rohatej chtěl a nenastalo to nikdy....

Policajt si koupil digitální hodinky. Jde po ulici, zastaví ho ženská a ptá se: "Pane strážníku, kolik je hodin?" "Teď je... čtrnáct děleno sedmnácti... Spočítejte si to sama, paní, já teď nemám čas." Říká se tomu "Den svatého Valentýna", protože "Den orálního sexu za naušnice"... zdaleka nezní tak dobře. Dva ekonomové. Jeden: "Nerozumím té naší ekonomice!" Druhý: "Já ti to vysvětlím!" První: "Vysvětlit to umím taky, ale nerozumím tomu!" Blondýnka vešla do zapadlého obchůdku v Louisianě a tam se jí zalíbily boty z krokodýlí kůže. Když uslyšela jejich astronomickou cenu, snažila se to usmlouvat. Ale obchodník byl neústupný: "Podívejte, tohle jsou boty z pravého krokodýla a nemůžu vám je slevit ani o dolar. Když je tak hrozně chcete, obstarejte si je sama!" O dva dny později jde obchodník kolem jezera a vidí blondýnku, jak stojí po pás ve vodě a v ruce drží pušku. Hned si všimne, že se všude na břehu povalují mrtví krokodýli, musí jich tam být snad dvacet. Blondýnka najednou vystřelí a o chvíli později už z vody vytahuje dalšího krokodýla. Položí ho do písku, pečlivě si ho prohlédne a nešťastně zvolá: "To snad není možné, zase nemá boty!" Na vývoj Viagry a pevných naděr se vynakládá víc peněz než na výzkum Alzheimerovy choroby. Takže všude budou chodit dědci se vztopořenými penisy, koukat na babky s pevnými prsy a žádný z nich si nevzpomene, k čemu by jim to mohlo být dobré.

Já když natankuju po hrdlo (Roomster = 55l nádrž), tak mi palubák ukazuje dojezd 810 až 830km podle okamžitý hodnoty průměrný spotřeby (registr 1) - reálnej nájezd je přibližně o 50-60km menší, protože dlouhodobá průměrná spotřeba (registr 2) je vinou častýho courání po městě větší.

No, Mavericku - já o tom v podstatě vím taky kulový, protože v tý fabrice nedělám - ale dokážu si jistý věci představit jak geometricky, tak fyzikálně a navíc i (aspoň teda částečně) ekonomicky. Ale myslím si, že POKUD JSOU STEJNÝ GEOMETRICKÝ ROZMĚRY NÁPRAVY liftbacka a spacebacka (tzn. rozchod kol, dýlka pevný i kyvný části a průměry čepů uložení) a pokud obě verze mají na dotyčnou nápravu naloženou ± autobus stejnou váhu, MĚLY BY BEJT OBĚ VERZE TLUMIČŮ MEZI SEBOU PÁROVĚ ZÁMĚNNÝ = nemělo by se žádným nežádoucím způsobem projevit nahrazení starších tvrdších tlumičů v liftbacku novějšíma měkčíma ze spacebacka - a kromě větší skákavosti by se nemělo nic projevit ani při opačný záměně, teda kdyby někdo namontoval starší liftbackový tlumení do spacebacka. Ale JE TO MŮJ NÁZOR VYCHÁZEJÍCÍ ČISTĚ JEN Z FYZIKÁLNÍ ÚVAHY, jízdní testy jsem s tím nedělal, takže myslet si můžu co chci a v reálu to může bejt úplně jinak - i když si to nechci připustit. Samozřejmě fabrika podle dosaženejch výsledků testování může doporučovat / nařizovat / zakazovat něco jinýho.

Ta dolní je s dvířkama všude, kde je klima - protože je do ní vyvedenej chladicí výdech.

Firma kde dělám měla flotilu cca 15 kusů F1 a O1 facelift - fábule hatch s 1,2HTP, kombíky s 1,4 55kW a oktávky s 1,6 MPi a 1,9TDI. Dnesky z toho zbyly dvě fábule a jedna okta - všecko ostatní už se rozprodalo a vedení NEUVAŽUJE o obnovení vozovýho parku - prý vyjde lacinější učunit realitou náhradovej program, kdy jednotliví ouředníci budou v zájmu fabriky jezdit svým vlastním povozem a budou se jim refundovat náklady za ujetý km a amortizaci... A to jsme podnik s přibližně 300 zaměstnanci (dneska, před 5-6 lety to bylo 4x tolik - ale pokles odbytu v oboru zchladil prvotní rozmach plánů už před "oficiálním" začátkem ekonomický krize v roce 2008). Nejvyšší šéfové a správní rada mají každej jedno firemní "soukromý" auto = audinu A6 a ouředníci ať si jezdí každej čím chce... A myslím že můj zaměstnavatel není v Kocourkovsku jedinej, kterej zvažoval výměnu flotily a dospěl k výsledku, že nejekonomičtější řešení podnikový flotily bude NEMÍT ŽÁDNOU FLOTILU...

Jako obvykle, škodifka musí zůstat na chvostu, i kdyby se kvůli tomu měl papírově udávat menší výkon konkurenčního modelu (pokud váží ± stejně, jak jinak může bejt rychlejší v akceleraci???), aby to vypadalo, jako že mu česká varianta může konkurovat. Důkazem tlaku shora jsou výbavy a ceníky - všecko proto, aby se v €uropě jo prodávaly zapyrenejský pekáče líp, než škodifka - ta si přeci už nahonila dost na prodejích v Rusku, v Indii a v Číně...

Spíš si myslím, že už je ten motor jako takovej bez rozdílu ve výkonu v koncernu VW "okoukanej" a vedení koncernu ho odsunulo "na vedlejší kolej" neboli "nikoli pro prémiové, pouze pro druhořadý vozy"... Si vemte nabídku motorů - atmosférickej už je akorát HTP a tahle "výběhová" 1,4 - všecko ostatní už je výhradně nafučený TDI/TSI s celkovou životností nula nula hovno...

V golfu byla 1,4 16V "na programu" ještě v VI. generaci, vyráběný do roku 2012 - a to už se tady dávno 63kW varianta montovala. Ten důvod bude jinej, jak říkám, čuchám čuchám v tom "zásah vyšších kruhů" ...

To máš asi tak stejně nezodpověditelný, jako otázku "proč se od nový generace nebude do Supa dávat žádnej 6válec, ale všecky agregáty budou jen 4válce - a to i u nejvyšších výbav". Přitom "pašík" 6vály mít samozřejmě bude.

A hlavně - až budeš zkoušet tu další špulku, NESMÍŠ JI ZKOUŠET JEN TAK NA KUS KABELU!!!! Musíš tam mít svíčku a závit tý svíčky ukostřenej, jinak naindukovaný vn prorazí izolaci a během 2-5 vteřin z úplně nový špulky spácháš zmetek!!! Zapaltrafo Bosch u BMM dává takový napětí, že když nemá jiskřiště s max. 1,5mm mezerou (jakákoliv funkční svíčka), tak se probije izolace a je to v prdeli!!!

Tak to sorry, tam nikoho přímo poradit nemůžu, jak já, tak Malta to máme přes 350 km - tohle bude opravdu práce pro nějakej servis poblíž...

Máš závadu v tom nastavovacím servomotorku, buď je vysmeknutý táhlo k potenciometru, nebo je špatnej celej ten potenciometr. Je to většinou neopravitelný, musí se vyměnit celý to servo. Cena kolem 1000,- CZK je ale furt lepší jak celý světlo za víc jak 5 litrů...

Zeptej se ve Vlkohradu. Faktem je, že tahle 5x uložená "jednačtyřka" už je taky svojí koncepcí stará jak Metuzalém (i když zdaleka ne tak stará, jako "klasická" škodovácká 1,4 MPI OHV s výkonem 40 nebo 50kW, která koncepčně pochází z roku 1935), protože vychází z motoru VW 1300ccm 44kW určenýho do první generace Golfa/Jetty - jeho vznik se datuje do 1. polovičky 70. let minulýho století. A kolega "e1." skutečně nekecá, z jedný verza tohoto motoru, jen s větším průřezem ventilů a kanálů sání i vejfuku a samozřejmě s jiným softem v ŘJ se u prvogenerační fábule "ždímalo" 74kW neboli 101 HP. Vedle týhle nejvýkonnější verze se samozřejmě vyráběly i "klidnější" 55kW nebo později 59kW verze. Jenže ty "stokoňky" se ukázaly jako málo spolehlivej výstřelek - ony ten výkon sice skutečně mají, fábule s tímhle motorem lítá jak čert klidně 200 v hodině (soused ji má), ale trpí na degradaci mizernýho materiálu stíracích kroužků vinou jejich nedostatečnýho chlazení. Ty kroužky jsou kalený a stačí jim, aby se jednou jedinkrát nadměrně ohřály (při nějakým delším podržení v maximálním výkonu) a jejich materiál se popustí, stírací kroužky ztratí pružnost a přestanou těsnit = motor sice neztratí kompresi a tím ani výkon, ale začne žrát olej. Zatímco předtím ten motor mezi výměnama vzal půl decky oleje, po tom nechtěným popuštění stíracích kroužků si vezme klidně i půl LITRU oleje na 1000km - a některý kusy berou ještě víc. Podobnou spotřebu oleje pamatuju leda tak na starý šáde, počínaje favoritem se žádná škodovka k takový mlsnosti nesnížila. Jediná možnost, jak se nadměrný mlsnosti u "jednačtyřky stokoňky" zbavit, je překroužkování - podle slov mýho "dvorního mechanika" jsou už novější sady kroužků vyráběný z lepší oceli a nevadí jim tolik ohřátí, takže by měly bejt i odolnější ve srovnání s originální sadou. Bohužel taková oprava není za pětikačku - musí se shodit hlava, sundat vana, shodit ojniční pánve, vytáhnout písty z bloku, přehodit kroužky, všecko správně natočený a naštelovaný nacpat zpátky, sešroubovat, znovu přisilikonovat vanu, vyměnit těsnění pod hlavou a namontovat z5 hlavu... Doporučuje se při takový "malý generálce" rovnou měnit i rozvodovej řemen a vodní pumpu - pokud jeví známky opotřebování i když ještě neprošla celá doporučená výměnná "lhůta", protože cena se zvedne jen o tyhle položky - pracnost přitom zůstane srovnatelná a motor bude "jako funglovka". Rozvod se potom nebude muset měnit = motor znovu částečně demontovat po dosažení km nájezdu, kdy je doporučovaná první kontrola nebo výměna rozvodu (90000-120000km). Cena za opravu formou překroužkování je cca 10 000,- (plus pokud je měněnej rozvod, tak navíc cena za sadu řemen, kladky a vodní pumpa). No a právě proto, že "stokoňky" se ukázaly jako náchylný k poruchám následkem nastavení na příliš vysokej výkon, koncern sáhnul k omezení jejich výkonu formou opětovnýho zmenšení průřezu průtokovýho profilu a k jinýmu softu. Výsledkem je "kompromisní" verze 63kW posazená mezi původní "slabou" 55/59KW a "přehnanou" 74kW. Kdyby se na dnešní 63kW nasadila "palice", sací a výfukový potrubí ze 74kW a do ŘJ nahrál příslušnej soft, bude z ní stejná "stokoňka", s jakou jezdily ty prvogenerační fábule. Proč tuhle 63kW verzi nedostávaly i auta mateřský fabriky je otázka spíš morální "zastaralosti" motoru než technická - přitom tyhle motory se dávaly i do Seatů (Cordoba, Altea, Ibiza, dokonce i Leon Sport!!!...).

To už vidím jednodušší zavézt auto k někomu, kdo rozumí autoelektronice a má na to vybavení. Čeho chceš dosáhnout, když řeknu že se má změřit to a tamto, ale ty na to nemáš měřák? Já vím, je to na draka jezdit se starým autem do servisu kvůli (možná) prkotině, ale tohle prostě bez určitýho vybavení a úrovně znalostí ani po telefonu opravit nejde. Některý věci je prostě potřeba vidět a slyšet na vlastní čidla (smyslový orgány)... Kde bydlíš? Možná bych dokázal poradit někoho z kolegů bastlířů, kdo by se na to podíval.

Cívku zásadně NEZKOUŠET BEZ SVÍČKY - jen svíčka přiložená závitem na HOLEJ KOV motoru (třeba na bok bloku) zaručuje vybití impulsu vysokýho napětí bez nebezpečí, že probije izolaci právě na cívce. Řídicí impuly jdou po obyčejným kabelu z ŘJ motoru do toho plochýho segmentu, kterej je mezi samotným zapaltrafem a podběhem - v něm je výkonovej spínací tranzistor a celý to slouží jako jeho chladicí plocha. Cívku nastrčíš na kontakty a tím ji zapojíš. Vysoký napětí se vede přímo vn kabelem na rozdělovač. Když potřebuješ zapaltrafo vyzkoušet, stačí na kabel co patří mezi cívku a rozdělovač našroubovat místo koncovky pro rozdělovač koncovku na svíčku, zacvaknout do ní svíci a tu položit na kov spojenej s kostrou - takhle připojená svíce má dávat 2 jiskry na 1 otáčku motoru.

Není to tak na 100% pravda, ale dejme tomu. Jsou právě jiný ty tlumiče (dýlka a útlum), je nastavená kompletně jiná chára pružení s ohledem na úplně jinou váhu auta a na jinou kinematiku (hlavně rozchod kol). I Roomster má tu zadní nápravu drobet odlišnou, i když se říká že "je z OI". Stejně tak i přední náprava, i když "konstrukčně pochází z fábule", není na Rapovi do puntíku stejná...