Ekkar_z_Bastlírny

Jo, je to Plus 90% - fotka je z roku 2011, srpen - když jsem je poprvé dával do Drobka...

Ani jsem nemusel do Drobka - vzpomněl jsem si, že jsem ji kdysi fotil pro kámoše...

Ventily s hydroštelama se v klidu nastavujou na tvrdo = bez vůle. Vůli vymezí právě až ten natlačenej olej do hydroštelů, který jsou v klidu bez tlaku = prázdný. Ale to by měl mechanik, pokud si zaslouží to označení, vědět...

Je namodralá jak u patice, tak u špičky - a naopak přesně kolem vlákna je vynechanej naprosto čirej proužek dookola celý baňky - teď mluvím konkrétně o H7, dvojvláknovou H4 jsem ve verzi NB neměl v ruce... Jestli si vzpomenu, nafotím jednu NB H7, až půjdu do auta (mám náhradní v kastlíku).

Nejhorší je, že když tu jednotku vyřadíš z funkce a světla zaaretuješ ve střední poloze, tak neprojdeš STK, i když budeš mít aktuálně světla nastavený OK - pokud jsou na autě cornery, STK vyžaduje jejich funkčnost...

NN, klapou skoro všecky, nejvíc právě po delším odstavení, kdy je z hydroštelů vyteklej olej, kterej tam drží právě tu vůli. Není to na závadu, když si po takovým startu pár vteřin zaklape a pak ztichne (jak olejová pumpa natlačila mazací trakt a hydroštely se naplnily správným tlakem)...

Jestli nemáš MaxiDot, na kterým jsou indikovaný každý dveře zvlášť, tak jedině diagnostikou přes komunikaci s řídicí jednotkou centrálního zamykání. To co popisuješ je pravděpodobná závada některýho z mikrospínačů v samotným zámku ve dveřích. Ten kterej má ukazovat zaklapnutí zámku na druhou polohu prostě blbne a řídicí jednotka zamykání si myslí, že jsou pootevřený dveře. Chce to rozdělat tapec ve všech dveřích a proměřit, vada nakonec nemusí bejt ani přímo v zámku, ale může ji způsobovat kabeláž mezi sloupkem a dveřma, kde se ráda poláme... Počítej ale s tím, že budeš muset kuchat pro jistotu všecky dveře včetně víka kufru...

Tak jestli "fláká" olej skrz ložiska turba, bude ho s vysokou pravděpodobností i plný plnicí potrubí...

Další zkreslený tvrzení. Při provozní teplotě jsou všecky oleje tekutý jako voda. Druhý číslo za pomlčkou ve specifikaci SAE neoznačuje "viskóznost" oleje ve smyslu tekutosti alias "prosákavosti mezerou", ale jeho odolnost proti "roztržení mazacího filmu" za provozní nebo obecně zvýšený teploty. Vyšší číslo tady označuje vyšší odolnost proti roztržení filmu za tepla. V určitým smyslu tak označuje i odolnost proti přehřejvání a tepelný degradaci. Vyšší číslo napravo od pomlčky tak označuje vhodnost pro mazání součástí s větším tepelným i tlakovým zatížením v místě dotyku, s viskozitou souvisí jen nepřímo. Řidší a tekutější jsou obvykle oleje s nižším číslem NALEVO od pomlčky... Jako obecně hustší olej snižující průsaky proto mecháni často doporučujou použít mazivo s vyšším LEVÝM číslem v SAE specifikaci, nikoli s pravým. To, co tady radíš, motoru rozhodně ublížit nemůže (radíš použít kvalitnější mazivo než by bylo nutný), ale následnej efekt směřující ke snížení žravosti oleje popisuješ naprosto blbě...

Až na to, že právě tohle tvrzení o lepší kondici dolívaný náplně je kecypindus maximus a o nějaký ne-ekologii jsem já napsal všehovšudy 1 větu - zbytek je technickej popis týkající se toho, jak takovej motor žeroucí olej vlastně i při tom dolívání a tím zdánlivým vylepšování náplně jenom žere sám sebe. To je právě ta pointa - to, že když stará šáde sežrala za jeden výměnnej interval 10 000km celkem 8 litrů oleje, protože brala 8 decek na 1000km, je podle tebe naprosto v pořádku a ten motor byl vlastně pořád jako novej, protože neustálým dolíváním v něm byl v podstatě furt čerstvej olej, jo? Možná by byl, ale to bys bejval musel taky každý 2000-3000km vyměnit i olejovej filtr plnej sraček, který tam právě zbyly z toho mezitím spálenýho oleje - a přesně to, jen v daleko delším proběhu se odehrává i v motorech, který dneska berou decku-dvě i víc na 1000km. Protože výměnnej interval se prodloužil na 15 000km nebo 1 rok, tak takový auto už po ujetí 5000km má ve filtru tolik sraček, že by si ho zasloužilo vyměnit stejně jako to auto, který olej nežere, ale má už na jedný náplni natočeno těch 15 000. Je vidět, žes nikdy takovej filtr nezkusil rozdělat a vůbec už ne třeba pár stovek km po přechodu z "minerálu" na "polosyntetiku" nebo z "polosyntetiky" na "plnou syntetiku" - při takovým přechodu se totiž vždycky uvolní už nahromaděný úsady a olej je už za 2000km "zralej" - kdo se po takovým přechodu pokusí hned s první novou náplní udělat plnej výměnnej interval, docela fest si koleduje o zadření motoru. Aspoň si něco o mazání, filtrování a tepelný degradaci olejů něco přečti, než začneš hlásat takový dolejvací bludy, jakos to předved v tomhle vlákně - zatím by to byla čistá nedostatečná, protože kdybys tohle zahlásil nějakýmu odbornýmu technikovi nebo mistrovi na učňáku, schytal bys za to sardel přesně mezi světla...

Nooo, toho chlupatýho bych to nechal celý zacvakat - ta jednotka taky může bejt minimálně částečně usmažená, protože to ten kokot přepóloval... Tohle jedině servis a nechat prověřit, jestli toho nebude víc. Co to proboha stíhačku napadlo chtít od chlupáča něco dělat s elektrikou? Dyť ti o ní vědí akorát že chodí po drátech, není vidět a kde je jí hodně, tam se nemá šahat, protože kope - zbytek chápou asi tak, jako otázku "Co to je, když to spadne se zdi, tak se rozbijou hodiny?"

e1 by potřeboval něco takovýho: http://www.fronta.cz/pics/clanky/9armee/svetlo.jpg

To je docela zavádějící tvrzení - olej z motoru jen tak nemizne do černý díry, ale buď uniká nějakou netěsností ven, nebo prosakuje do pracovního/spalovacího traktu a tam se musí spálit. Obojí je blbě - únik znamená porušení těsnosti a tím pádem i poruchu ohrožující akutně spolehlivost funkce motoru - kdo ví, kdy se tenká a malá netěsnost najednou otevře a olej zmizí na silnici? Ani spalování oleje není jen "ekologickej průšvih". Všimněte si, kolik aut žeroucích olej naprosto v pohodě projde emisní kontrolou - o to se postaral platino-rhodiovej katalyzátor, aby z vejfuku nelítalo žádný nadměrný množství nespálenejch uhlovodíků. Ale OK takovej motor rozhodně není. Všecko, co se má používat jako palivo, se mezinárodně testuje a hodnotí (mimo dalších parametrů) i podle obsahu tzv. POPELOVIN neboli složek, který ani při ideálním spálení jednoduše neshoří na plynný zplodiny, ale zůstanou v podobě pevný usazeniny "někde" v motoru. Tam jednak zhoršujou hladkost vnitřního povrchu všech kanálů, kudy proudí vzduch/horkej plyn a tím zvyšujou třecí ztráty prouděním, druhak zhoršujou kluzný tření na všech kontaktních místech. Mazací olej pak tyhle úsady musí buď odplavit, nebo pokrejt tlustší mezní vrstvou, než jaká je potřeba po vytvoření stejně nízkýho tření na holým hladkým kovu. Výsledkem je vždycky horší % třecích ztrát v motoru, horší tepelná bilance a z toho plynoucí horší účinnost. Klasický paliva jako nafta a benzín mají obsah popelovin nepatrnej, proti tomu mazací olej je o několik řádů horší = z pohledu tvorby úsad je spálení litru mazacího oleje srovnatelný se spálením stovek litrů nafty nebo benzínu. Motor žeroucí olej ssi tudíž nějakým dolejváním rozhodně majitel nevyčistí, ani mu neslouží ku prospěchu. Spíš jen udržuje status quo - protože ten doplněnej "čerstvej" olej se okamžitě po proběhnutí motorem zasere právě úsadama z už spálenýho "předchozího" oleje. Zvyšuje se i zaplnění filtrační patrony v plnoprůtokovým filtru, takže olejová pumpa musí víc tlačit, aby zasraným filtrem propasírovala dost oleje na mazání všech třecích míst. Takže zase roste vlastní spotřeba energie v motoru, aby se vůbec byl schopnej točit. Zvýšeným vlastním ohřevem se zase víc znehodnocuje olej. Je to začarovanej kruh - zvýšenej ohřev vede ke zhoršení mazání a tím se zase zvedá teplota. Když se to všecko sečte, desetinka % k další desetince, výsledek může bejt klidně i několik celejch % - a aby motor dosahoval stejnýho výkonu, prostě musí o ty samý % zbůhdarma projebaný špatným mazáním sežrat víc i benzínu nebo nafty. A to nemluvím o tom, že zhoršený tření má vliv i na vyšší opotřebení všech kontaktních ploch a tím nižší životnost motoru jako celku. Suma sumárum - specialista na mazací technologie a na zjišťování závad z mazacích náplní neboli TRIBOTECHNIK by vejš ocitovaný tvrzení neoznačil za zavádějící, ale rovnou za lež. A já osobně bych mu dal za pravdu.

Myslím že se vzor K410 už nedělá, ale jak jsem to teď zkoušel hledat, tak K415 by měl bejt podle různejch pneu-webů nástupnej typ. Mám na nich najeto zatím kolem 25 000km a vzorek je víc než dostatečnej - jestli se dobře pamatuju, tak jsem je koncem října před uložením měřil a měly kolem 6mm všecky 4... A pro všecky kecálky o "asijský produkci" - ty moje "korejky" mají na boku nápis "Made in Hungary"....

Hankook Optimo - a číslo je 410 nebo 415, ale jsou uložený na chalupě a nechystám se tam letět jen kvůli mrknutí na typ... Ale mám pocit že 410 je správně.

2 Lukason - radši mám teda to odskakování - je už hned na začátku ztráty adheze citelnější a dá se na něj líp reagovat, než na ten zezačátku neznatelnej podkluz, jakej "produkovaly" pirrelky. Na těch jsem hned ve druhý zákrutě hodil krutě šmejru, protože jsem zatáhnul za volant do 90° zatáčky "kolem rohu" v asi 90km rychlosti a fábule se bez výraznějšího předvarování smekla jak po banánový šlupce. Drobek v tom samým místě a při stejný rychlosti zasignalizoval citelným kodrcáním, že se to hankookům přestává líbit - a pravda, při dalším pokusu teda ustřelil taky, ale to jsem do toho oblouku najížděl skoro 120 tacho... Naštěstí to bylo mimo normální silnici a místa všude kolem 6 půlek. Ale za tu možnost si vyzkoušet co gumy vydrží to stálo...

Nexen neznám, ale Hankooky jezdím od jara 2010 - a koupil jsem je na doporučení majitele pneuservisu, kterej je obouvá na svou A6 Avant (samozřejmě v příslušným rozměru). A rozhodně to nejsou špatný "pečený saze", sice možná trošku hlučnější než třeba Micheliny, ale měl jsem možnost projet se na stejný trase hned po sobě se svým Drobkem a ve fábuli na Pirrelkách a připadaly mi ty italky strašně kluzký - tam kde Drobek na Hankookách signalizuje přicházející ztrátu adheze v prudce projetý zatáčce postupně zesilujícím odskakováním do strany, fábule na talijánech ujížděla plynule jak po mejdle - a při nižší rychlosti než kombinace Drobek/Hankook. A rozměr byl shodou okolností stejnej - 195/55 R15...

Tak web už funguje, ale zatím je to spíš takovej "warm-up", protože ještě asi není zavedená databáze členů, příznivců a fotek. Kani bude muset ještě popracovat...

Po studenejch spojích v celý instalaci. Prostě špatný kontakty - a nejenom na drátech mezi alternátorem, baterkou a zbytkem spínačů, pojistek a spotřebičů, ale taky na kostře = mezi jednotlivýma dílama kastle. Tam všude může docházet k drnčení a tím odskakování nedokonalýho kontaktu. Vznikají mikroskopický jiskry a tím to ruší...

Údaj o proudu není "vnucenej" proud, ale kolik umí zdroj "uspokojit požadavků" - zdroj určuje akorát napětí, ale kolik mA nebo A se odebere, to určí spotřebič = zátěž. Takže nabíják 5V 2A umí uspokojit požadavek na odběr AŽ 2A, ale pokud si zátěž bude brát jen 100mA, nic se nestane a zdrojík bude dodávat jen 100mA. Jako náhrada 1,5A zdroje je tím pádem vhodnej zdroj 2A, ne 1A - ten je slabej a nedokázal by dodat dost proudu. Údaj 1(vlnovka)2,1A by měl znamenat, že zdroj je schopnej uspokojit odběr 1 AŽ 2,1A.

Cikán obecný [Romus Vulgaris] Noční živočich, příbuzný šimpanze. Má hnědé zbarvení, samička může mít světlou srst v oblasti hlavy. Bojí se vody a je charakterizován specifickým pachem. Původně stepní druh, postupem času se přizpůsobil životu ve městech. Vyskytuje se po celém území ČR. Je stěhovavý, někteří táhnou za potravou až za oceán. Samička rodí i několikrát do roka. Mláďata sají sociální dávky až do smrti. Cikán obecný loví kořist bezbrannou a na tu útočí v tlupách. Škodlivý, zákonem chráněný! Fronta na pracáku: ☺☺☺☺☺☺☺☺☻☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺ ☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺☺ Fronta na sociálce: ☺☻☻☻☺☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻­ ☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻☻ Jedou takhle čtyři cikáni favoritem, nabouraj a zabijou se. Je to dobře nebo špatně? .............. Je to špatně, protože favorit je pětimístnej.

Mně to vysvětlovat nemusíš, ale bohužel 95% (možná ještě víc) zbytku čtenářů si bude myslet, že jim docela fest sprostě nadáváme...

Tak jenom new zadní tlumiče by snad nebyly zase taková vražedná investice, pokud by se měla rapidně změnit pohodlnost jízdy, asi by do toho šlo vícero lidí... Fakt je, že room má zadek tvrdej jak nějakej soutěžák, což nemusí vyhovovat každýmu. Mně třeba jo, já rád seknu zatáčku po hraně, ale kdo jde za pohodlím, tomu bude blíž houpavej citroen na svejch hydroplynovejch pružicích jednotkách...

A vo vo vo vo tom to celý je - firma nakupuje podle nejnižší ceny, ne podle výbav, protože tomu, kterej zakázku na flotilu vyřizuje, jedno extra vybavený auto stačí - na zbytek hodí kládu, on s nima jezdit nebude. Tudíž celá produkce pro Kocourkovsko vychází z podobnejch úvah...

Minimálně zadní péra a tlumiče, u předních si nejsem tak jistej. Samotná geometrická konstrukce nápravy se snad nezměnila...