Jameson

28. Květen 2015

V Etce jsou na předek dva druhy tlumičů a devět druhů pružin - nic z toho ale nemá označení jako "sportovní podvozek nebo provedení".

Na zadek jsou tam tři druhy tlumičů (z toho jeden je přímo označen "pro sportovní podvozek) a dvanáct druhů pružin (z toho tři jsou označeny jako "sportovní provedení")...

Ahoj

taky hledám info ohledně podvozku na CITIGO. Mám MR 10/2012 5dv 55kW. Koupil jsem ho pro manželku, jako nákupní tašku a prostředek na jízdu do/z práce. Jsem velmi spokojený s motorem, svižný, tichý, úsporný. Má takový Wartburgácký projev. Prostornost, manévrovatelnost, kufr, vše ke spokojenosti. Odpouštím ostudné ošizeniny jako je absence šňůrek zadního plata, ovládání P okénka pouze vpravo, atp. Co ale nemůžu odpustit je podvozek. Podle mě to v MB trochu netrefili, tohle auto není do městského provozu, plného nerovností, kandelábrů atp. Nejde mi o jízdní stabilitu v zatáčkách a pod., ale o komfort. Vím, že nemůžu chtít zázraky od takového prcka, ale přesto. Podvozek auta se po 20ti tkm se asi rozvolnil, protože jízda po mírně hrbolaté silnici, sem tam s kanálem, či záplatou je utrpení. Auto se po projetí nerovností otřásá a klepe. Přijde mi, že je podvozek málo utlumený a měkký a že kola příliš odskakují. Možná je to dáno malým poměrem odpružené /neodpružené hmoty, nevím. Jízda po hladké a rovné silnici je paráda. Ale do práce po dálnici žena bohužel nejezdí. Ještě nedávno jsem byl rozhodnutý to prodat a koupit Fabku, kde podvozek chválí (i když v Čechách všichni chválí škodovky, že). Ale větší auto nepotřebuju a je to dražší řešení, než si pohrát s tlumiči.

Nezdá se mi, že by tlumiče po 20tkm byly v háji. Podezírám, MB, že to prostě nenaladili. Jaké máte zkušenosti vy. Nejhorší je to právě při městských rychlostech od30-60km.h, při přejezdu příčných nerovností. Zamačkávám slzu, při vzpomínce na jízdní vlastnosti staré dobré Feldy , v porovnání s CITIGO.

Prosím zkušenější o radu.

Nepotřebuji auto tunit, snižovat světlost a tahat břicho po zemi. Jde mi aby byl podvozek tužší. Když bude o 1-3cm nižší , nevadí. Ptal jsem se u prodejce a připadám si jak blbec..., protože na mě jak na blbce koukali, když jsem se zeptal, na sportovní podvozek. Pak hledali a našli. "Ano, je tu možnost objednat sportovní podvozek..." ale to je vše, co jsem z nich dostal. Něco konkrétnějšího neví. Má někdo zkušenost se sadou od WEITECU, za těch 19.900Kč ? Myslím totiž, že pouhou výměnou pružin se to nezlepší. Rád bych koupil tlumiče s tužším tlumením i útlumem, aby se auto tolik neoklepávalo. Jenže tohle mi ve škodovce nikdo neporadí....:-(

Díky Jameson

21. Listopad 2014

Ahoj pánové,

s výše popsaným problélem se potýkám taky. Mám ale obavu, že v předchozích přízpěvcích se smíchaly dva problémy. Neřeším statrtér a dlouhé starty.

Po dlouhém bádání jsem vyloučil spojku a setrvák (první rada "odborníků" v servisech), protože se odporoučel při 150 kkm. Po výměně to dělá zase.

Mám vypozorováno, že největší rána je:

a) v letním období- za horka

jen na teplém motoru, nečastěji po ostřejší jízdě

c) neudělá to při startování bezprostředně po zhasnutí ale po startování cca po 5-15 min od chcípnutí.

Auto mi chytá studené naprosto bez problémů, bez čoudu na první brnkutí. Při teplém staru také chytá okamžitě ale při prvním chytnutí se ozve rána.Ta rána je oravdu hnusná a není to kovové ale tlumené. Orřese se celé auto.

Radu mi dal technik škodovky a myslím že je logická.

Tvrdí, že po nějakém nájezdu km už turbo trochu propouští olej, který se hromadí v sacím traktu v mezichadiči vzduchu. U studeného motoru je vše chladné, olej steče na dno chladiče a nic se neděje. Jakmile ale je motor ohřátý , a nejedete špóro, turbo víc tlačí, ohřeje se chladič s olejem. Ten se po vypnutí motoru začne odpařovat do celéhho sacího potrubí ( a že je to hadic...) a vznikne výbušná směs , kterou si motor nasaje při startu a dojde k výše popsané ráně. Směs je prostě výrazně obohacena. Tomu odpovídá i to, že pokud nastartuju hned, tak k ráně nedojde. K tomu dojde až po chvíli, kdy olej má čas se odpařit. Když ale nechám motor chladnout déle, všechno to schladne, olej zkondenzuje a k exolozi taky nedojde.

Technik radí vyndat inercooler, vylejt z něj olej, propláchnou rozpouštědlem, vyfoukat a zamontovat. Prý se tam může nahromadit až litr oleje, což může mít vliv i na menší účinost chladiče.

Jakmile se k tomu dostanu, napíšu poznatky.

Pravda je, že palubní napětí ovlivňuje startování také. Měl jsem baterku v háji a po její výměně se startování zlepšilo.

Tak uvidíme.

Jameson

22. Říjen 2010

Ahoj,

poradí mi někdo kde najdu AUX zásuvku v rádiu MELODY,

... nějak ji nemůžu najít.

Děkuju

24. Březen 2010

Ahoj,

já měnil převodovej olej ve 40tis km, protože mi zlobil synchron na dvojce. Z převodovky vytekl necelej 1L, nalil jsem 1 3/4L !! Netuším kam se vypařil.

Motor zespod čistej jak dětská prdýlka. Od tý doby synchron synchronuje ¨

Jameson

Ps. kdyby to nezlobilo, asi bych tam olej nechal tak 120 tis a pak bych převodovce těch pár stovek dopřál.

19. Březen 2010

u PDcka je neuvidi protoze tam neni pruhledna hadice,a ty zvuky sou naprosto normalni s bublinama do motoru to nema nic spolecnyho

Díky za odpověď,

trochu nechápu jak to myslíš, že to nemá nic společnýho. Když podávací čerpadlo tlačí naftu s bublinkama, tak tam ten vzduch asi je. Jen nevím, jak se dostanou pryč, když ne do motoru. To myslíš, že jdou přepadem spátky do nádrže a do motoru jde nafta už bez bublin? Kde a jak by se oddělily?

Faktem je, že podle zvuku toho vzduchu je tam minimum a nejspíš to nic neudělá. Jen mě zajímalo, jestli by se díky vzduchu v naftě vstřiky nemohly připalovat, nebo nějak poškodit.

Jameson

13. Březen 2010

Ahoj,

v poslední době (Octa slavila nedávno třetí narozky ), při zapnutí klíčku zap. na I. , standatdně tiše zavrní podávací čerpadlo ale přitom je zřetelně slyšet (teda jen doma v garáži, když je všude ticho) jak v motoru zakřupou bublinky v naftě. Dělá to jen při prvním spuštění, pokud zapalko vypnu a znovu zapnu, už je to čistý.

Faktem je , že už to dělá nějakou dobu a zatím jsem tomu nevěnoval pozornost. Motor jede stejně, spotřeba 4,8-5.7 (dle nálady) Když si ale přestavím ty tlaky na tryskách a jejich složitost, že stihnou několikrát prsknout běhěm jednoho prac. cyklu, tak bych cejtil, že ten vzduch tam nemá co dělat. Nemužou se při tomto dlouhotrvajícím stavu trysky nějak poškodit ? Pokud je tam bublinka jen po delším stání a prakticky hned se vytlačí, možná ne. Co když to ale přisává vzduch někde permanentně. Dá se na to nějak přijít?

Děkuju za odpovědi,

Jameson

1. Říjen 2009

ti co to vymeni po 500 000 km tak jim z toho vytece pekna sracka a nebo taky skoro vubec nic - urcite ale aspon kontrolujte kontrolnim a vlastne dolejvacim otvorem stav oleje - jezdit nasucho je mnohem horsi nez jezdit v oleji xxx let starym

Rozhodně bych olej alespoň zkontroloval!

Já měnil olej po 3 letech (70tkm). V horkejch dnech při delší jizdě, mi při prudším rozjezdu, kdy jsem vytočil 1st a řadil svižně 2st mi zlobil synchron (převodovka si nepříjemně škrtla) . Nechtěl sem to řešit nákladnou opravou a tak jsem nechal nejprve jen vyměnit olej (castrol \w80) . Byl jsem u toho a já i mechanik jsme zírali na to, že z převodovky vyteklo sotva 1/2 litru. Dle manuálu se plní suchá 1,4L a mokrá 1,0L. To odpovídalo, protože po okraj plnícího otvoru jsme tam nacpali přesně 1L oleje.

Asi Mladý Bolesav někde udělal chybku.

Od té doby je klid a vše funguje jak má.

Nevím-nechápu, proč by po pouhé výměně oleje měla začít převodovka téct, či hučet. To by se musel nalít nějaký olej jiné specifikace , či viskozity, či složení, který rozleptá těsnění???

Jameson

27. Červen 2009

Je to tak.

QG0 = Bez prodlouženého servisního intervalu

QG1 = Prodloužený servisní interval

QG2 = Prodl. servisní interval deaktivován

Ahoj,

může mi někdo odpovědět na opačnej dotaz?

Já měl z výroby QC1 (long life oil) a po 15 tis jsem jel do servisu, že chci přepnout na pevnej interval, protože jsem zastával názor, že je lepší levnější olej měnit častěji , než dávat zbytečně drahej, navíc, když jeho výkon 30 tis. za dva roky nenajedu. koukali na mě jak zjara, proč to? když navíc první výměna oleje byla zdarma.

Dali mi tam teda VW 505.01 a řekli, ať přijedu až mi ukáže display. Mezitím jsem změnil práci a nyní dojíždím 2x30km.

Uběhl rok PC ukázal servis a já koukám jak blázen, že jsem ujel 31 tkm. Tak mě popadla panika, že jsem proběhl olej 2x tolik. Volal jsem do servisu, co se stalo, moc se omlouvali a že autu se nemohlo nic stát, že pokud by byl olej špatnej, hnalo by mě to na výměnu dřív a navíc tverdili, že tam stejně lejou Long life. Tomu se mi ale nechce moc věřit.

Prostě nepřekodovali QC1 na QC2 a nalili tam VW 505.01 a já blbec na něj najezdil 31 tkm

Doufám, že to čidlo je atktivní a je tam nastavenej QC1, jinak by mě to řeklo o výměnu v 15 tkm, ne?

Teď, když jezdím mnohem víc, tak ten prodlouženej interval tam nechám a naleju si tam VW 507 00 Long L.

Nakonec jsem totiž zjistil, že olej VW 505.01 (15tkm) stojí 5L 1250Kč,- a VW 507.00 (30tkm) 1480,-Kč . Tak že není co řešit.

Zpět k otázce, mohlo se něco stát, když jsem na olej běhěm jednoho roku najel 2x tolik?

Jameson

14. Únor 2009

Tak dík za radu,ale je mi divný,že ostatním se to zahřívá i bez kartonu.Asi skočím ještě jednou do toho servisu.

Ahoj,

já jsem taky jeden z "kartonářů" : Pravda je, že karton zamezí pouze ochlazování bloku motoru od náporu ledového vzduchu a motor se tak neochlazuje zvenčí. Voda do předního chladiče jde až těsně před 90st.

Jezdím do práce 19km a ohřáto mám tak při 10-12km klidnou jízdou. Mě však trochu vadí, že než se to ohřeje na oněch 90st. tak to moc netopí, spíš vlaží. Teprve až při úplném ohřátí je cíti nárůst výkonu topení.

Jinak proč reaguji, napadlo mě, že tvůj problém možná může způsobovat vadné topné tělísko. TDička mají v chladícím okruhu topné tělísko, které se automaticky aktivuje při -4st.C a pomáhá k rychlejšímu ohřátí. Tak ať ti ho v servisu změří.

Jameson

3. Říjen 2008

Ještě mě napadlo zkusit ucpat na pokus ten přepouštěcí otvor pro ofuk bočního skla. Jak jde z boku přístrojovky. Jestli to náhodou nebude nějak souviset. Je to pokus jednoduchej, jen tam přibouchnu mikroteňák, no tak uvidíme. Asi sice budu pionýr slepejch uliček , ale uvidíme.

Ahoj,

já to řešil u mý nový octy taky. Mě to u LP dveří dost značně šumí už od 80km/h. Byl jsem s tím v servisu (v záruce) a přijímací technik mi řekl, že to dělá špatně spasované sklo, a objednal mě. Když jsem tam pak přijel, byl tam jinej "mistr" a znovu se s tím chtěl projet a prohlásil, že je to v normě, že takhle šustí všechny....:-( Zjevně se jim do toho nechtělo, protože musej odnýtovat plech ve dveřích atd. Tak jsem jel jinam a tam mi alespoň přitáhly dveře v zámku. Měli aspoň snahu. šumí to dál, akorád zabouchávám dveře nadvakrát... :-(

Od tý doby už jsem neměl sílu... a pouštím radio :-)

Jinak tehdy jsem to tady taky hledal a psalo se tu taky o přetěsnění zrcátek ve dveřích. Víc věřím tomu sklu, že je tam malinko nakřivo a malinko podfukuje v rámečku dveří. Ono mě to taky pořád mimoděk ponoukalo dotahovat okýnka.

Ale že mi to šumí víc, než normálně mám potvrzeno. Jel jsem ve služebním Scoutu a tam bylo ticho i ve 140kmh.

Jameson

25. Prosinec 2007

Ahoj, jen doplním k těm výpočtům spotřeby a pod, že Škodovka používá v režimu denního svícení dimming, kde se dá SW nastavit intenzita svícení v denním režimu klidně jen 70%. Já to zkoušel v noci proti bílý stěně a je opravdu trochu rozdíl, když přepnu mezi O. a I.

Já proto přídavný denní světla neřeším. Nemám ale xenony, tam to chápu.

O tom dimingu se tu už taky někde psalo.

Jameson

16. Prosinec 2007

Ahoj,

tak mě cvaká(cvakala) klima taky (klimatic -1,9TDI Amb. najeto 20.000). Pozoruju to od září. Chci vám ale napsat, mou zkušenost. Před časem jsem koupil pro mojí polovičku takový trafíčko na oživování baterky. Jezdí feldou denně, krátký trasy, starty... baterka dostává nafrak. Tohle trafíčko strčíš do zásuvky a druhej konec do autozásuvky. Děláván to přes noc. No a jednou jsem to zkusil napíchnou i Octu. No a hle. Klima mi sice cvaklne 1x, vždycky když dojde ručička vody na 90st. ale k mému údivu pak už je klid. Je pryč ono skoro pravidelné cvakání doraz-doraz. Vždycky to dělalo t.t.t.t.t cvak, za chvíli t.t.t.t.t-cvak. A dělalo to samo, pořád. Teťka podle sluchu , cvaká jen když hýbu kolíkem teploty, tváří se to korektně. když přidám na teplotě, udělá jen t.t.t.t-t.t. a klid, už nechodí nadoraz. Jak píšu, to klapnutí už skoro zmizelo.

Ještě před tím, než jsem tohle náhodou zkusil, jsem se s tím objednal na záruční opravu (mám tam jít 7.1.08). Když jsem to tam popsal, ani to nechtěli slyšet. Tvářili se že jim je to jasný, mluvili něco o motorku. No teďkonc nevím co mám dělat. Jestli to souvisí s palubním napětím (po oživení baterky to přestalo) tak to snad není ani závada. Když tam přijedu a oni mi řeknou, že je to OK, že není nic slyšet, budu za blbečka (ve škodovce to nebude poprvé). No a jestli to tím není, tak tam za pár tejdnů (měsíců) pojedu zas, nedej bože, po záruce.

Prosím, můžete mi někdo říct svůj názor, nebo to zkusit, jestli to nabití baterky je náhoda nebo to fak pomůže.?

Díky. Jameson

16. Prosinec 2007

Ahoj, no to teda čučím, o čem všem se dá debatovat !?

Pokusím se, vrátit se na začátek , k těm potahům, jestli to nebude někomu vadit.

Tak že , pro ty co chtěli vidět jak to vypadá v reálu, připojuji fotky a dodám.

Typ materiálu, barvy, i střihy si můžete poručit dle přáni. Já chtěl aby se to co nejvíc podobalo originálu. Mám pocit že i látka je stejná. Co se týče airbagu, na fotkách je to vidět, je tam na bocich opěradel nezašitá škvíra, spojená na třech místech suchým zipem. Nejprve jsem měl obavy, že je to nic moc, ale je to v poho. Samo se to nerozepíná ani nepovoluje.

Jediná praktická připomínka je ohledně zadní sklopné opěrky. Při jejím vyklopení, se musí pruh látky ropzepnout zipem odspoda nahoru a pak vyklopit opěrku. Asi praktičtější, by bylo rozepínat zip ozhora dolů, aby ten pruh nevisel zezhora ( nemusel se prostrkovat za operkou) ale ležel na sedáku, pod opěrkou. Myslím, že v případě tohoto přání, s tím nebude problém. Potahy neelektizují, nekloužou a estetický dojem nechám na vás, mě dostačuje

Jameson

10. Prosinec 2007

Ahoj.

Jsem rád, že se můžu podělit o něco pozitivního.

Dnes jsem si vyzvedl a nechal namontovat autopotahy od

http://www.autopotahy-ags.cz/ Cenově jsou asi srovnatelné s konkurencí. Záleží samozřejmě na kvalitě látky. Na výběr jsou tam desítky druhů a vzorů všech možných materiálů. Cenově (mluvím o Octě) od 1800 - až po 4.5t.Kč. Já volil lepší střed za 3.5 tis z látky ze kterých jsou šitý origo sedadla. Věřím, že si vybere každý. Na závěr to nejlepší: montáž za 150,-Kč na počkání cca 20 minut, při vyzvednutí. Dodací lhůta byla 11 dní.

Dlouho jsem se potahům bránil, jenže dvě děcka dokážou hodně, zvlášť v tomhle podzimním marastu.

Na hodnocení výdrže je zatím samozřejmě brzo, klidně po pár měsících napíšu poznatky.

" Tak ať se práší za kočárem " Jameson

3. Prosinec 2007

Ahoj, taky se přidávám se zkušenostmi. Zdálo by se že OII. je vrzalka, ono to snad nebude tak hrozný. Fakt je, že mě náramě rozčilujou dva pazvuky. Jednak někde z mehanismu otvírání víčka kapličky na přístr. desce mi při svižnější akceleraci ve 2 pásmech otáček zadrnčí nějaká pružinka, či drát, kovovým drnčivým zvukem. Dělá to na jakýkoliv kvalt, při akceleraci, když je motor v zátahu. Chci se odhodlat celou tu kapličku i s výdechama vyndat a podívat se co to tam drnčí. Poradí mi prosím někdo jak na to?

A druhá ne už tak bolestivá věc: ve středovým tunelu,dole odspoda mi něco jemně, přesto slyšitelně i za jízdy (když vím co mám slyšet) něco pravidelně cvaká. Někdy rychleji, někdy zřídka. Dělá to hlavně v počátcích jízdy, nejvíc, když tepolta vody dojde na 90st. Je to takový plastový , jemný klapnutí. dělá to i při vypnutým motoru, stačí když je zapnutý zaplování a půštěnej větrák. Klapne to tak 1x za 3-5s Nejspíš to souvisí s regulací teploty, jak klima reguluje tepotu vzduchu (nemám climatronic, jen obyč. klimu). Divný na tom je, že loni to nedělalo. Začlo to až letošní podzim, co se ochladilo. Přijde mi, jako kdyby z nějaký klapky vypadl gumovej doraz a klapka naráží navrdo. Nevím. Nesetkal se s tím někdo? S tímhle si asi doma neporadím, ale s tím drnčením kapličky bych rád něco udělal sám. V servisu s tím ztratím celej den, řeknou, že to je opravený a za pár dní to tady bude zas a já tam zase pojedu a zase se budu doprošovat. Člověk si připadá jak blbec, že se doprošuje takovýhle kraviny. Ani bych se někdy nedivil, kdyby řekli : "jezdí vám to? Jezdí. Tak co, že tam něco rachotí? To je normální, to dělaj všechny auta. některý víc, jiný míň. Naschle"

Podobnou reakci jsem uslyšel, když jsem se opovážil tvrdit, že moje rádio Melody, za "pouhejch 8 tis navíc" má blbej příjem, šumí..., řekli. "Víte, to je u těchto rádií normální. Jsou prostě nekvalitní " !!! Když jsem řek, že ho teda nechci, začli se kroutit, že když hraje, nemůžu ho vrátit. Muselo by mít závadu atd atd atd. Ale to jsem odbočil. O rádiích se tu napsalo hodně v jiné rubrice, nejsem jedinej.

Tak zdar a díky za připadnou radu. Je už pozdě, jdu si zavrzat......do postele :-) Jameson OII. 1,9 TDI

3. Prosinec 2007

Pokud je to jen vys. reproduktor, tak tapec sundavat nemusis. Staci sroubovakem sundat kryt toho reproduktoru, pak povolit jeden sroubek a vycvaknout komplet klicku. (cely plastovy kus). A mas pristup k reproduktoru.

Tak to jsem rád, že to půjde snáz, než jsem si myslel. Díky moc

Jameson

2. Prosinec 2007

Ahoj,

rád bych se zeptal na radu, kolegů, co rozdělávali tapec a není jim lhostejné, když něco rezonzuje, vrže...

Do vyplňování dveří se zatím pouštět nebudu, štve mě ale, že mi ve výškovém reproduktoru v LP dveřích při určitých kmitočtech něco drnčí. Dělá to i v momentě, když jedu po vyfrézovaný vozovce (teď napodzim jich je hafo...) tak 50-60-kou. Chytne to fázi a drnčí tam nějakej plastovej srá.. Je mi jasný, že tapec bude muset dolů. Dělá to jen na levý straně. Nemúže s tím mít něco společnýho ovladač zrcátek? Nebo je tam nějaká volná mřížka, nevím. Reklamoval jsem to v servisu, ale to je marný. Oni uměj opravit upaflej vejfuk, páč to uviděj. Tohle je pro servisy blbej kšeft. A těžko se to prokazuje, když to nedělá pravidelně, zrovna když to člověk potřebuje předvést. Nejvíc to rezonuje v létě, když je interier rozehřátej. Kdyby tady někoho něco napadlo, či měl podpbnej problém a věděl jak na něj, budu moc rád. Díky

Jameson

5. Říjen 2007

V Brne je jedna firma, čo predáva elektrický prietokový ohrievač motora. www.normans.cz. Vcelku ma zaujal, ale doteraz som nevidel nikoho, čo by to mal.

Ahoj. Kouk jsem na ty stránky. Dle popisu to funguje na samotížným principu. Proto mě trochu zaráži, že v instalačních postupech to osazujou na velkej (sekundární) okruh chladící kapaliny (viz foto z montáže do mercedesu). Podle mého to pak u studeného motoru bude ohřívat vodu až za zavřeným termostatem a tedy to bude ohřívat jen chladič!! Osobně bych to napojil na primární okruh do hadic k topení ještě před termostat. Pak pokud nastavím ohřev menší než 80st, tak se termostat ani neotevře a nebudu ohřívat zbytečně všechnu vodu ale jen vodu v motoru a topení (což je žádoucí) a nebudou vznikat tepelný ztráty únikem tepla z hlavního chladiče. Mě toto taky zajímá. Moje 1/2 jezdí s dětma denně krákou trasu po školkácha auto trpí. kolokrát jsem to chtěl už nějak zbastlit doma, ale nikdy jsem se k tomu nedostal. Tohle vypadá zajímavě. Ještě bych to doplnil časovačem aby se to samo zaplo půl hodinky před odjezdem do práce a paráda.

Jameson

23. Srpen 2007

Děkuju moc za kontakt,

napsal jsem tam a obratem slíbili zaslad nové čidlo, o vráceníé starého se ani nezmínili. Klidně jim ho pošlu.

Tak snad bude o jednu potíž míň.

Zbývá sehnat novou el. stahovačku okýnka do předních dveří a udělat něco se škrtící klapkou....

Ještě jednou díky, Jameson

22. Srpen 2007

snima to impulzy ze vstriku (skoro jiste na 1valci) zkus okouknout jestli je to ve spravne poloze,cca 5cm od kontaktu na odizolovanem dratu. pred 2ma tydny sem instaloval ten svuj

Ahoj,

díval jsem se na to, na kabliíku ke vstříku mám přicvaklej ten snímač.

Je to taková podlouhlá krabička cca 5x7x40mm, která je přicvaklá pomocí ocelové podkůvky ke kablíku (neodizolovanému) ke vstřiku.

Trochu jem s tím pohejbal a zaizoloval, ale PC je furt mišuge. Buďto odešel ten snímač, nebo celej PC. Neví někdo, jestli ten snímač jde vyměnit?

A případně , jestli se dá sehnat a kde? Díky

15. Srpen 2007

Ahoj všichni,

prosím poraďte. Před časem mi začal bláznit palubní počítač na Feldě 1,6 MPI. Fungují : teplota, dobíjení, měří čas i kilometry ale údaje související se spotřebou se zbláznily. Při volnoběhu mi ukazuje spotřebu někdy dobře 0,8l/h, nekdy 0,0 při jizdě najednou začne ukazovat 32l/km, nekdy dobře, nekdy 0,0. S tím pak souvisí i údaj o průměrné spotřebě, kterj je mimo realitu. Mám od toho i návod ale je trochu nejasnej. Doufám, že je špatnej nějakej kontakt na průtokoměru, nebo tam průtokoměr není a snímá to impulzy ze vstřiků? Prosím poraďte mi někdo, kam mám juknout a co případně zkusit vyměnit, čím zahejbat, co proměřit.

Děkuju

Jameson

10. Srpen 2007

Ahoj,

mám Octu 1,9-77kW MR07, najeto za 9 měsíců 14500 km a dolil jsem cca 0,3l.

Mám na dolívání v autě Castrol EDGE long-life III. za 750,-

Známej mi dal tip na VALVOLINE Synpower 5W-30XL- III VW506.00 za 350,-

viz: www.e-valvoline.cz/?p=productsMore&iProduct=91&sName=Synpower-5W-30XL-III-(1Litr)

Má někdo nějaké zkušeonsti s tímhle olejem, nebo s jakým koli olejem jiným než Castrol?

Jameson

10. Srpen 2007

Ahoj všem.

Známej mi dal tip na olej pro moji Octu 1,9 TDI 77 : olej VALVOLINE Synpower 5W-30XL- III se specifikací: ACEA: A3/B4-04

Splňuje normu: VW: 504.00/507.00 , 503.00/506.00 , VW506.01,

což je dle servisky OK.

Jde mi o to, že je víc jak o polovic levnější než Castrol, ¨kterej mi budou brzy nutit v servisu až tam pojedu na garančku.

Tenhle je za 357,- a Castrol EDGE 5W-30 VW507.00 jsem kupoval jitr na případné dolití za 750,- Kč

Má s tím to olejem někdo zkušenosti? Zkoušel si někdo na garanču přinést svůj olej? Pokud splňuje jejich normu VW506.01 tak by neměli mít nic proti, ne?

Jameson

6. Srpen 2007

Na světle jsou tři seřizovací šrouby...

Takže?

Tak že asi nic :-)

Jsou tam zepředu každýho světla dva imbus šrouby a seřizujou pouze pokávací. Až bude chvilka budu hledat, jestli tam není nějakej štelovací mechanizmus, kterým by se dala seřídit poloha celého telesa reflektoru v karoserii a pak doštelovat tlumený.

Mám ale docela obavy, že nic nenajdu.

31. Červenec 2007

Ahoj, může mi někdo poradit, jak se seřizují přední světla? Vyměňoval jsem žárovky a zdá se mi , že dálkové svítí oproti tlumeným moc vysoko. Z vnitřní strany reflektoru jsou takový dva platový šrouby a hádám, že by se jimi měl výškově seřizovat každý světlo zvlášť. Dálkový a tlumený. Nebo se pletu a seřizuje se to jen oboje najednou a druhej šroub je na stranovou korekci? Radši se ptám, než začnu experimentovat.Díky

Jeden šroub je výškový a druhým ohnisko posouváš vpravo/vlevo

Díky. Je to tak, ja ale s lítostí jsem zjistil, že seřizovat jdou jenom potkávací! Dálkový jsou "navrdo".

Je docela nepříjemný jet s naloženým autem. Tlumený si snížíš, kolečkem aby neoslňovaly ale dálkový pak svítí nahoru do stromů. Najivně jsem se domníval, že dokážu dálkový seřídit nějakým klíčem. Bohužel, seřizovat ani naklápět dálkový nejdou. Omlouvám se, objevil jsem Ameriku. :-)

Přihlásit se

Profil

Fórum

Galerie

Obchod

Stahování

Articles

Příspěvky zveřejnil Jameson