Ciryl

Pořiď si tento talířek: http://shop.garmin.cz/auto-moto/prislusenstvi-auto-moto/samolepici-disky-velky-nahradni-pro-quest-streetpilot-c3xx.html . Táta ho má v roomsteru uprostřed palubky a vypadá to dobře, i když tam není zrovna držák na navi. Máme ho tam už asi 2 roky a pořád drží.

aha

to DEFIANT: jestli myslíš kombi přístroj jako budíky, tak ty se podle motorizace dělí jen na diesel a benzín... nebo si to myslel jinak?

Jestli myslíš návod k obsluze, tak na oficiálních stránkách škoda. LINK: http://www.skoda-auto.cz/cze/service/documentation/fabia/pages/04-2010.aspx

Jelikož je to sekce FI, tak to je na fabii. OI to měla myslím stejně, OII to má zase jinak, tam je jen potenciometr a o zbytek se stará BCM. Jinak to stmívání se dá i dodělat jednoduchým astabilním klopným obvodem, jako generátor PWM. Frekvence a průběhy sem někam na forum dával myslím Profor.

Zajímavé je, že všude na fotkách stránek škoda-auto a autonaprani je ovládání klimatizace ve stylu FII před FL, kdežto v návodu je ve stylu FI. Minulý týden jsem se byl na FL kouknout do salonu a mela ovládání klimatizace právě ve stylu FI.

Ale já jsem nic takového nepsal. Ty si napsal, že se odlišují jen písmenem. Já pouze poslal název, jak se ten dvanáctihran (XZN, který jsi poslal zde) jmenuje a odkaz na wikipedii, kde je o tom pár informací, nic víc. Končím s touto diskuzí, nechtěl jsem se hádat, jen jsem chtěl dodat doplňující informaci.

Ať porovnávám jak chci, tak T8 má průměr 2,31mm a dvanáctihran M8 8mm. Koukni na svůj poslední odkaz, torxy tam jsou ve velikostech od 20 do 55 a dvanáctihrany od 5 do 12.

Jen pro informaci není to torx, ale triple square, tedy trojitý čtverec.

Killboro, podle roku výroby má Fabii I a píšeš do sekce FII. Jinak tady máš odkaz. Je to sice na facelift, ale před face byl v el. instalaci úplně stejný.

Já vím, že z praváka je to jednodušší, ale to by mě vyšlo asi na 2000, kdežto to z octavie bych sehnal za necelých 900.

Nikdo mechanické z OI nezkoušel? Nechce se mi předělávat na elektriku.

Rád bych si také předělal pravé zrcátko na velké, ale četl jsem tady jen o předělání el. zrcátka. Já bych rád použil mechanické černé z OI. Jestli jsem se správně dočetl, tak je potřeba vyměnit i hliníkový kus (za ten z octávky) v zrcátku. A jak je to s bowdenem? Počítám, že tam musí jít původní. Už jste někdo předělával mechanické?

Velký bordel zachytává mřížka, ale ten malý nic. Jestli chceš, tak si ten filtr kup a dej si ho tam.

U juniora je jen plastová mřížka v prostoru mezi motorovým prostorem a čelním oknem před spolujezdcem, viz obrázek.

Potřeboval bych poradit, tak využii tohoto vlákna. Mám fabii MR2004 s originálním centrálem a předními el. okny (CAN). Zkoušel jsem dneska namontovat komfortku z nové fabie (5J0 959 433 A) s DO, ale nějak to nefunguje. Do kodování jsem nastavil hodnotu 00067, jako to bylo na původní. Okna fungují jak mají, zevnitř centrál taky, ale když zamknu klíčem zvenčí (zámkem), tak nezamkne na SAFE, kontrolka se rozbliká rychleji než obvykle a po určité době svítí. Když pak přečtu paměť závad vypíše toto: 00928 - Zamykaci jednotka centralniho zamykani: strana ridice (F220) 27-00 - nesmyslny signal 00929 - Zamykaci jednotka centralniho zamykani: strana spolujezdce (F221) 27-00 - nesmyslny signal 00930 - Zamykaci jednotka centralniho zamykani vzadu vlevo (F222) 27-00 - nesmyslny signal 00931 - Zamykaci jednotka centralniho zamykani vzadu vpravo (F223) 27-00 - nesmyslny signal 01134 - Houkacka alarmu (H12) 25-00 - neznamy stav spinace Když jsem opět vrátil původní komfortku centrál funguje normálně. Nevíte někdo čím by to mohlo být? Co bych měl ještě nastavit? A dá se nějak deaktivovat alarm, aby nehlásil chybu sireny? Ve VISu ani DP jsem si nic nedocetl.

Jsem taky student a před necelými dvěma lety jsem si pořídil bývalou služební fabii Classic Plus 1.2 40kW. Měla tehdy najeto 200 000 km. Nyní má cca 214tis. Za tu dobu jsem měnil brzdy a spojku (která byla ještě původní) a další běžné provozní věci, jako třeba svíčky, filtry, olej atd... U této motorizace si dej pozor na hlavu motoru, stávalo se, že se podpálily ventily a výměna hlavy je dosti finančně nákladná. V mém případě byla měněna před koupí vozu při 180 000 km. Ohledně jízdních vlastností, není to žádný trhač asfaltu, ale jezdit se s ním dá bez problémů, na podvozek si nemohu stěžovat (i když s juniorem bez posilovače řízení a s 13" koly jsem ještě nejel). Jezdívám cestu Mladá Boleslav-Praha ve dvou lidech a bagáž (cca 50% dálnice a 50% okresky) a spotřeba se mi pohybuje kolem 6,2 l/100km, pokud jedeš přes 120km/h, je už trochu žíznivější, stejně tak při dynamičtější jízdě. Při jízdě mimo dálnice není problém přiblížit se 5,5 l/100km.

Filtr se dával do všech, kromě Juniora, tam se dávala plastová mřížka na vstup topení pod předním oknem. Já mám filtr a dal jsem si i tu mřížku, takže se mi nedostává listí ani k větráku.

Z OII do FI je to docela problém, hlavně v elektronice. Jednodušší je tam hodit budíky z FII před FL s maxidotem, někdo to tu už měl a elektrické zapojení je stejné.

Ale zato mají u fabie 1,2 HTP 51kW se 4 válci

Jak jste přišli na to, že 1,2 44kW je 12V? Co koukám do etky (verze s i s FL), tak nejnovější 1,2 44kW je CHFA a tento motor má jen jednu vačku. Navíc mi přijde divný, že by to škodovka udělala, vždyť každý materiál navíc jsou peníze. Myslím tím 2 vačky, dvakrát víc ventilů, větší hlava aj.

Tak jelikož jeden faston máš nahoře už připojený, tak tento půjde podle mě připojit na airbag

Tak už to stírá. Stačilo lehce zboku obrousit lištu. Když sem se snažil kývat s lištou v rameni, trochu drhla. Teď se dokáže jednodušeji vytvarovat podle okna.

Jestli myslíš klapku nastavení směru výdechu jako např. na okna nebo na nohy atd., tak to fabia nemá, to mám OII, F to má řešený pořád bowdenem.

Neříkám, že z roomstera do FI nejde, před FL jde po FL nejde... za 1. má jiný konektor, 2. FL využívá boardnetz z nového pola, který má v sobě i komfortku, 3. grafika maxidotu, radio swing, amunsen, MDI box jsou stejné jako v OII