suri.

hlavne je to len rozvod , otázka čo prestavovače , sitko hore , gufero , tmel , skrutky na zotrvák a milion iných vecí , a sú tam rozdiely aj ročníkové

blbý studený štart je program na zahriatie katalyzátoru a neezmeníš to muselo sa stať niečo vážne , teraz mám skočený motor o štvrť otáčky a nestretlo sa to

nič sa tomu nestane, tie kladky aj remeň sú dimenzované fajn ... skôr začne tiecť pumpa

áno reťaz aj napínák aj koleso čerpadla treba , je to fyzicky iný rozvod ako bol pôvodný a musíš meniť všetko ... je na to TPI kde je celý zoznam

Veľmi to prežívate , zo začiatku chodilo všetko na UFI 5Q0127177 - modrá gumička , dlhý filter ... potom sa začali od cca 2016 objavovať autá kde bol Mann 5Q0127177B s červenou gumičkou a bol kratší , ten sa vyrábal cca dva roky a dnes už je nahradený Mannom 5Q0127177D s červenou gumičkou a je dlhý ako pôvodný UFI filter ... Takže dnes sa môžem vykašlať niečo okolo toho riešiť a dám tam rovno UFI ktorý má najväčšiu plochu a je s tým pokoj ... a to ešte je varianta 5Q0127177C s vyhrevom a ten som ešte nikdy nepoužil /mám ich skladom 4ks od 2013 ako prišli prvé OIII/

mal som takéto auto a po výmene celej nízkotlakej sústavy sa zistilo že pri demontáži hadice vysokotlakového čerpadla ostala nečistota na jeho vstupe - je tam tenučký prívod , stačí dať tú hadičku dole a ostane akoby natrhnutá , po nasadení kúsok nej upchal prívod do čerpadla ... prejavy podobné , vyskúšaj to mrknúť

asi tak , vstreky , chod motora , spotreba oleja , turbo , jazdny styl , milion vplvov ....

A tiež záleží ako bude pasovať diel ktorý príde , vzhľadom na to aká katastrofa tá plecharina posledné roky je tak to nie je moc jednoduché dopasovať ... farba bude iná ako z fabriky , ale povedal by som že oproti tej mikrovrstve čo bola z výroby bude lepšia

doplácaná bola

niekedy to možno fungovalo , dnes sú také malé že je to esteticky odporné a nefunkčné ... mal som zásterky /aj veľké na OII/ a nepomohlo to ničomu , opieskovaný zadný nárazník aj spojler , vpredu prahy ... drží sa za nimi blato a najhoršie je že vpredu odierajú lak blatníka

prilepí a nejde to vyndať , určite to trochu aj vytesní vlhkosť ... audi to používa už roky ešte pod iným číslom na benzínoch....

zelená vazelína G052565A1 funguje a ide to von pekne

dnes som štyri dvere na Yetiho objednal , určite ti nikto nič platiť nemusí , povinná záruka je dva roky , na karosériu si dáva škodovka vlastnú s tým že musíš jej podmienky dodržiavať a chodiť na prehliadky, ak nechodíš máš smolu a sťažuj sa aj na lampárni , nepomôže ti to ... a to je ešte vrámci koncernu škodovka tá najbenevolentnejšia značka a prejde fakt kdečo

po zime to máš von a možno aj skôr , urobiť túto opravu kvalitne sa dá len výmenou dverí , dobrým nalakovaním a opatrným zložením bez poškodenia ... inak ak sú prehliadky a servis nie je problém , škodovka to platí na záruku ... a cena tam často ide niekde k 80tis kč

sada tesnení je len na tú trubku medzi hlavný valec a ložisko ... na valcoch nemáš čo pretesňovať , proste dáš nový kus a hotovo ... je to len umelý nerozoberateľný diel

nemusí , jediné funkčné riešenie je výmena kompletu - hlavný valec , trubka /hlavne tam kde je aj tlmič na nej/ , na klasickej benzínovej alebo tej kde tlmič nie je stačí sada tesnení 1K0798741 , a vypínacie ložisko spojky , doporučujem origo , je najlacnejšie ... vzhľadom na km pri demontáži prevodovky nie je na škodu uvažovať o výmene spojky aj zotrvačníku ...

poloos vnutorný klb

hlinikova napravnica je klasika OII + hlinikove konzoly na uchytenie + ramena co k nej patria ,... existuju aj hlinikove ramena co tam pasuju - Passat 3C , pripadne aj hlinikove otoce tiez z passata ... vyzera to fajn , je to lahsie a tuhsie ale netvrdim ze to musi riesit tvoj problem ak auto trasie v tahu , zvlast DSG bude skor KO niektory vnutorny klb , boli vyskusane bezvadne kolesa ? tento problem trasenia zase az taky systemovy nie je , ako sa tu z toho robi , tych aut co maju plechove vsetko jazdi tisice a rozhodne netrasu vsetky

2,0TDI 4X4 110KW na R18 má úzku R18

a ja doplním že by som nové auto ošetril okamžite lebo to proste zrezne ... a nemusí to byť po 10 rokoch

je to skočené , žiadna hanba , v časoch keď sa tu 1,8 preberala v téme nová Octavia II sa to stalo aj skúsenejším mechanikom , konštruktér bol hold kokot ... poznám servis kde som tvrdil že je to skočené dlhú dobu a napriek tomu vymenili ložiskovú stenu , vačku /700€/ a chceli meniť aj druhú vačku ... samozrejme že chybička bola tu dole a stala sa trikrát po sebe

neviem kade to jazdilo ale určite po Slovensku , podvozok je celý ok , boli menené silenbloky predných ramien , iné som nepostrehol , celkove to auto vyzerá na iné km ako má ... možno dobrý šofér ... dnes je to s tými tlmičmi sranda , náhrady stoja za prd celkovo prejavom aj životnosťou , ak som nútený vymeniť na dvoch autách KYB a obe sa rovnako vytečené vrátia tak si myslím svoje ... na druhej Oct čo servisujem mala pri 270tkm tlmiče ok a suché , len praskla pružina a majiteľ to chcel vymeniť , dali sa originály a ľavý už tečie , a nie nie je to konzervačný olej ... toľko k tomu

KYB budú KO za rok ...Mám aktuálne 373000km a nie je im nič , ak to dajú nejaké náhrady tak napíšem oslavný list

a je tomu niečo? ja by som dobré origo tlmiče nemenil

ja som zhodou náhod teraz viackrát jazdil A6 140kw a je to tiež len také pozlátko , otvoríš kapsu v kufri a tam diera a káble , auto má 180tis km a je v prdeli diferenciál , celá prevodovka kvíli ako by to bola jej posledná jazda ... o totálne malom priestore vnútri oproti tomu aké veľké a sa to auto tvári ani nekomentujem ...