JosefP

S TSI 1,8 pojedeš Chorvatsko za 7,5 - 8 litrů. s naftou to tak tipuju na 5,5 - 6 litrů. Rozdíl bude tak 2 - 2,5 litru. Se čtyřkolkou se nikdy nedostaneš na suchý silnici k prohrabu a pískání gum i na plnej knedlík. A koukám - další kolega motorkář. K vůli motorce v garáži jsem kupoval krátkého Yetíka.

Při tomto proběhu jednoznačně benzín. A jestli 1.4 nebo 1.8 - je to o ceně a o emocích. Jinak je Yeti prakticky vyšší osobák a ne nějaký off-road, kde je zpravidla lepší volba nafta. Benzínový motor se i sám o sobě dříve ohřeje a je vhodnější na kratší popojíždění.

Nic neříkající všeobecný článek. Jak říkám, je na každém soudruhovi, jak si to udělá. Považuješ pocity nějakého servisáka za irelevantní, ale on sám nejlépe vidí stav oleje ( i bez chemického rozboru je vidno, že někde nastala chyba. ) O vyčerpanosti oleje long-life jsem už tady dával články z výzkumu maziv a výměny doporučovanými výrobci aut je nutno brát trochu jako vtip. 2 roky motor vydrží, a pak už se s tím zákazníku popasuj sám.

Netušil jsem, že se motor z vrchu ochlazuje, mám za to že hlavní nápor je za jízdy zepředu. Leda že bychom čekali po rozjezdu někde 20 minut před šraňky. Nemá to žádnou logiku. To by motor mohli zrovna stříknout pur - pěnou.

Tak jsi mohl předat kladný zkušenosti tady na fóru. Já se o to snažím, aby všichni mohli zkušenosti druhých využít. V době , kdy jsem ho nechával čipovat, nebyly žádný jiný firmy na výběr ( Oktávky a Superby bez problémů, ale na Yetiho nikdo neměl žádný soft. ) - byl pouze CIMBU a SPORTMOTOR. Vsadil jsem na Cimba, u Dymovského vázla komunikace. Jinak si ale neztěžuju a vynaložených peněz nelituji, to že ten hlavní zátah začíná na 4 000 otáčkách mě zas tak nevadí , i sériový motor musíš nechat podívat se so vyšších otáček, abys z toho měl trochu sportovní dojem. Max. krouťák v 1500 vypadá hezky , ale když se podíváš do grafu a zjistíš že tam je pouhých 55 koní ( 40 kW ) tak je ta dynamika stejně v řiti, do tý doby než tam je alespoň 100 kW a to je až ve 3 500 otáčkách. A jestli říkáš že tvoje čipované auto táhlo jako z praku a je na tom v dynamice max. o 1 sekundu rychlejší z 0 - 100 km/h. Tomu, že táhlo jako z praku bych říkal při zrychlení z 0 - 100 za těch 6,5 a míň. Ostatní je jen lepší pocit ze zátahu a lepší pružnosti ve vyšších otáčkách. Zázraky se ale nedějí. Z youtubu mám vysledované zrychlení originálních a čipovaných motorů 1,8 TSI jak u Oktávek tak i u Yetiho. A jsem na tom tak zhruba stejně. Ale žádné RS- eso z něj nebude už s ohledem na velkou čelní plochu, a mizernou aerodynamiku a vyšší hmotnost ( hlavně od rychlostí 130 a výše ). To by tam muselo být tak 250 hp.

Nechápu, jak si můžete u benziňáků dodatečně odhlučňovat motor, který je i bez izolace dobře odhlučněný. Při jízdě je taky potřeba ten motor slyšet a ve vyšších otáčkách i potěšit ucho. Nikdy jste se nepřistihli při pocitu zhasnutého motoru v hlučném městě na semaforech apod., nemluvím při zapnutém rádiu - to bych pak nechtěl poslouchat projevy motoru zvenku. S elektromotorem pod kapotou bychom ho už nepotřebovali poslouchat, krouťák, chvění, celkový projev.

Už jsem se tady o tom zmiňoval, že po 10 000 km je olej vyčerpaný a je ho potřeba vyměnit bez ohledu na servisní intervaly a doporučení. Je to V A Š E A U T O a sami si za něj zodpovídáte. Konečně mě někdo podpořil. Kamarád dělá v servisu Škoda a ví co po 25 - 26 000 km teče z motoru ( spíše leze než teče, a to je v novém stavu velmi řídký olej ). Výměna oleje mimo servis Vás vyjde s filtrem na cca 1 300 - 1400 Kč, a to už stojí za úvahu - ne ?

Jsem rád, že sem můžu dát odpověd na tento dotaz od jedné odpovědné osoby, aby byl problém tak trochu osvětlen a je na každém co si o tom pomyslí , ale zřejmě skutečnou pravdu nám nikdo nepoví. ,,ve vazbě na Váš dotaz zasílám ještě následující vysvětlení pro vás i vaše kolegy : a) z poslední schválené novely zákona je uloženo od 1. června 2010 povinnost přimíchat do automobilových benzinů 4,1% bioethanolu . Norma jakosti schválená i automobilovým průmyslem (ACEA) připouští max. 5% v ČR a v některých zemích EU až 10% bioethanolu . To ale neznamená, že v každém dodaném litru musí být přimíchán bioethanol. Povinnost 4,1% mimo jiné pod sankcí, platí za kalendářní období (rok) dohromady pro veškeré benziny dodané na trh. To v praxi znamená, že přimíchaný obsah je 4,8% !!! do veškerého naturálu 95 a potom benzin BA 98 Super plus dodávaný na trh povinnou osobou z dovozu je bez bioetanolu !!!!! vysokooktanový benzin VERVA 100 obsahuje Etyl terc butyl ethér(ETBE) jako nositel vysokého oktanového čísla, je to důležitá složka pro špičkovou kvalitu benzinů, je vyráběná v rafinerii OMV Rakousko . Za této technologické situace není nutné přidávat bioethanol. Benzin s ETBE má celou řadu výhod pro užitné vlastnosti benzinů, včetně právě vyšší energetické hodnoty. Líh má nižší energetickou hodnotu, oproti fosilnímu benzinovému palivu cca 75% . Navíc vnímavost lihou k vlhkosti a vodě je pro motor, palivovou soustavu i skladování méně vhodné. Tento prémiový benzin je také deklarován jako bezsirný. c) v příloze Vás informuji o parametrech VERVA 100 , který byl např. dodáván na závody cestovních formulí Brno autodrom nyní v červnu . Z pohledu parametrů neobsahuje ethanol ale právě 13,7% etherů. Rozhodující je obsah kyslíku. Také pravidelný monitoring ČOI potvrzuje že v tomto palivu je ETBE a ne biolíh:!!!! d)technická norma na 100 oktanové benziny není. Proto jsou řazeny podle normy ČSN EN 228 automobilové beniny, do kategorie SUPER plus. To znamená oktanové číslo výzkumnou metodou musí být u této katagorie min. 98 jednotek. e) tento benzin je navíc nadstandardně aditivován celým souborem přísad, mazivostní, antioxidační, protikorozní a detergentní s dvojí funkcí čistící a rozpouštějící případné úsady. Příloha: protokol v české i anglické mutaci o parametrech VERVA 100 (See attached file: Banzina-protokol Verva 100-536.pdf) f) ještě jednou opakuji kategorie benzinů podle evropských technických norem pro automobilové benziny ČSN EN 228: kategorie NORMÁL benziny s oktanovým číslem min.91 kategorie SUPER benziny s oktanovým číslem min. 95 kategorie SUPER PLUS benziny s oktanovým číslem min.98 g) pracuji v tomto oboru více jak 35 let a určitě znám sortiment paliv vyráběný v tuzemsku i v zahraničí. Ujištˇuji Vás, že benziny v oktanové hladině nad 98 oktanů se do ČR dováží (jak pro OMV,tak pro Shell i Benzinu.) Je potřeba rozlišovat výrobce , dodavatele (mohou to být různé české subjekty ) , přepravce a prodejce" http://www.cukr-listy.cz/on_line/2009/pdf/101-103.PDF http://www.penize.cz/spotrebitel/19061-biopaliva-do-aut-jsou-omyl http://www.ceproas.cz/produkty-a-sluzby/biopaliva/ http://www.ceskarafinerska.cz/data/press/auto_tip_zelena_kuchyne.pdf http://ekonomika.idnes.cz/tankovani-bude-bio-vlada-chce-od-dubna-v-palivech-vice-prirodnich-slozek-1nc-/ekonomika.aspx?c=A091118_203456_ekonomika_mmb

Na 100 oktanovou Vervu auto jezdí lépe, spotřeba u mě oproti 95 je cca nižší o 2 - 3 dc / 100 km. Motor je nesrovnatelně tišší a klidnější. Prostě to lépe jede, když mám možnost , tak ho hned natankuju. ( pouze 1 benzina na pardubicku - a dost z ruky ). Občas beru i CARRERU 100 od OMV, ale Verva mě pocitově připadá lepší. A hlavně tato paliva neobsahují jezedácké řepkoidní příměsi.

Při průměrné rychlosti 80 km/hod. se asi do pravýho pruhu nepodíváš.

Nesouhlasím. Zapnuté mlhovky jsou okamžitě znát. Kdyby byly umístěny níže a více do rohů byl by efekt zřejmě lepší, ale jinak - mlhovky B R Á T .

OK, nemyslel jsem to zle

Tý mede, to jsem netušil. Koukni se na stránky Cimba ať se neptáš na blbosti.

Ta loketní opěrka byla v kombinaci s nízko položenou řadičkou a ruční brzdou přímo """geniálně""" navržena. Ideální by byla zalomená ruka.

Tak teď už nevím o čem se tady debatuje. Brambory, jabka, hrušky ? I Renault Laguna 1,9 DCI 88 kW má obdobný výkon. Mě to připadá jako z reality do WC.

Jak můžeš dávat na někoho názor. To by na stejným autě musel za zimu vyzkoušet alespoň 3-4 druhy pneumatik aby to mohl tak trochu posoudit ( a ty rozdíly mezi kvalitními pneu jsou tak malé , že to snad ani nejde bez speciálního měření zjistit. Každý slušný prodejce pneu má na svých stránkách testy pneumatik, a to by ti mělo dát hlavní návod na výběr pneu. Už jen po kouknutí na testy je vidno , že některé pneu jsou dobré v jednom rozměru, ve druhém je to již trochu jiný. A to nemluvím o výrobních sériích. Chce to asi vybírat se 3 a 4 hvězdičkami. ( dle známkování ). S menším počtem hvězdiček snad v případě velmi malých kilometrových proběhů. Pořád lepší obyčejná zimní pneu než suprová letní.

Dík za pokárání. Při objednávce auta minulý rok v listopadu jsem ostřikování světlometů buď přehlédl nebo to v nabídce nebylo ( jinak by na autě byly ). Je to jedna z mnoha vychytávek, která řidiči zpříjemní život v mizerných zimních podmínkách. Za 3 500 Kč všem doporučuji. Ale v autě s nejvyšší výbavou by ostřikování světlometů mělo být samozřejmostí, jedná se prvek pasívní bezpečnosti. Kraviny jako dolní svícení zrcátek při vystupování apod. jsou, ale potřebnější věci nejsou. Všem přeji bezproblémové cestování v příštím roce.

Buď rád, že ho budeš mít až v příštím roce. Na prodej bude auto o rok mladší.

Docela bych v tomto období uvítal ostřikovače světlometů. Někdy si připadám jako když si svítím svíčkou, světla za...ný od soli a jinýho sajrajtu. To zase někdo nedomyslel.

Nikdo netvrdí že menší průměr zimních pneu má rozhodující vliv na spotřebu, ale jen v rámci těch 4 %. U mě to při spotřebě cca 9,0 dělá těch 3 - 4 deci na 100 km. O ničem jiném se nebavíme. Ještě jsi asi zřejmě nejel v létě a v zimě na různě velkých kolech.

Už abyste měli auta i kola koupený. Na to se moc těším.

U těch zimních jde spotřeba dolů pouze naoko, ve skutečnosti má kolo menší průměr a tedy ujede jako více kilometrů na 1 litr paliva oproti větším letním kolům. Po přehození kol spotřeba zase o nějakou desetinku stoupne. Jinak hodně šťastných a bezproblémových km na čipnutém voze. Zatím nás moc není. : palec2:

Minulý týden najednou nešly zavírat zadní dveře, kouknu a ony uvolněný oba dva šrouby co drží oko zavírání u karoserie. Samozřejmě že soudruzi tam dali šrouby s nějakou hvězdičkou, na kterou jsem neměl doma žádný použitelný klíček na dotažení ( ani imbus nebo torx ). Šlo to ven, dal jsem tam dva imbusy a pokoj.

Převodovka u 1,8 je přesná, ale strašně pomalá, zejména 1-4. O hlučnosti bych mohl psát ódy ( cvakání na dorazech atd. ). Na sportování zejména po rozjezdu to moc není. Asi největší bolest u mého Yetiho. Už jsem se tu zmiňoval , že šestikvalt u manželčina pandíka je jak z jiného světa ( rychlost, přesnost, posazení řadičky - no prostě ideál ).

Měl by sis dát do nicku aspoň o jaké auto jde. Všichni nejsme senzibilové.