Kedarek1

Centrální zamykání má vstup na konektoru T23a/6 centrální jednotce konfortního systému (J396) (strana řidiče), Ukostření přímo - zamknout; ukostření přes odpor 180 ohmů - odemknout. Záleží jestli "nějaký Keetec" disponuje patřičným výstupem. Vhodnejší je napsat přesný typ, nebo vložit návod - pak se dát relevantně poradit. central.pdf

A co to je za dálkáč - origo nebo něco jiného?

Chtělo více iformací co máš za LPG - podtlak nebo sekveční. Pokud na LPG funguje bez problémů a na benzín nastartuje a zdechne, tak elektronika motoru funguje. Tipoval bych na elektroniku LPG. Podobný problém jsem řešil nedávno BMM s podtlakem, kde se to chovalo naprosto totožně. Závada byla v ŘJ LPG, která posílala do ŘJ motoru chybné údaje od lambda sondy, tím se změnila lambda regulace - změnila (zkrátila) se doba vstřiku a motor nedostakem paliva zdechl. Dej to na VAG a koukni na hodnotu "doba vstřiku" a "Lambda regulaci". Zkus napsat více informací.

V pokud je prostřední díl zachovalý, tak na katalyzátor navař kousek trubky, prostřední díl uřež za rozšířením (podle foto je stejně částečně shnilý) a použij spojku na výfuky.

Opravit se to dá. Vymontovat katalyzátor včetně obou tlumičů. Na katalyzátor navařit kousek trubky ze starého výfuku (prostřední díl) a koupit nový prostřední díl, popřípadě podle stavu zadního dílu koupit rovnou i ten.

Auto mám 11 měsíců, najeto cca 15500 km s průměrnou spotřebou 6,7 l. Převážně jízda po okreskách, sem tam dálnice (cca 10%). Jak psal KARKULAK, je to o stylu jízdy.

To co jsem napsal jsou čísla dílů pro ovládací páčku pod volantem (před FL). Na multifunkční volant se zkusím kouknout.

Multifukční ovladač (páčka) pod volantem (před FL) Čísla dílů jsou: 5J0959441 - multifunkční ovladač rádia 5J0959441B - multifunkční ovladač rádia a telefonu cena je cca 1222,- Kč bez DPH ve ŠA (NORA). 5J0859849 - úchyt spínače cena je cca 21,60 Kč bez DPH ve ŠA (NORA). 5J0859209 - prvek těsnící cena je cca 11,- Kč bez DPH ve ŠA (NORA). 5J0858559 X - kryt tyče řízení (X - písmeno dle VIN) - jinak musíš vyřezat otvor do původního krytu cena je cca 214,5 Kč bez DPH ve ŠA (NORA). Dá se koupit i např. www.cc-díly.cz - lepší cena Plus nějaká "bižuterie" (konektor, piny, vodiče), můj odhad za materiál cca 2000,- Kč i DPH. Připojení je jak psal JIRKA. Cenu, kterou jsi získal, se tě chtěl někdo zbavit (aby jsi neotravoval) nebo tě chtěl pěkně oškubat.

Sice mám roomstera se stejným motorem a jsem z něho zklamaný. Motor je "hlučný" a čekal jsem lepší dynamiku. Motor je podle mě "tupý", ale na druhou stranu nad 3500 otáček jede dobře, až na ten hluk a spotřebu. Malá dynamika je asi daň za "ekologii", kdy je motor kvůli emisím omezován, to je můj nároz. Možná by chtělo více názorů od ostatních majitelů, ale jak jsi psal majitelů FII a R s tímto motorem je poskromnu.

Přesně tak. U mě se to chová stejně, sice mám 1.6 CLIMATRONIC, stačí vypnout klimu a cuknutí zmizí. Dělá to při jen při velkém teplu a po chvilce jízdy to zmizí (klesne výkon klimatizace). Než jsem na to přišel, připadal jsem si jak začátečník.

Máš v té době puštěnou klimu? - Jestli jo, tak to může být způsobeno tím, že kompresor běží na plno a při přeřazování, díky velkému odporu kompresoru rychle spadnou otáčky těměř na volnoběh a při pouštění spojky se motor roztáčí pohybem auta - jakoby cukne - je bržděno motorem. Snad jsem to napsal srozumitelně. Na vyzkoušení vypni klimu a uvidíš.

Tak už mám v autě klid, ventilátor je krásně tichý - žádné vrčení, hučení, bouchání a jiné pazvuky - jen hluk proudícího vzduchu, prostě paráda. Po několika měsících dohadování se servisem a ŠA problém vyřešen. Uf bylo to o nevrvy, ale nehodlal jsem se vzdát. A teď k jádru věci, příčina je "vadný ventilátor". Jenže, aby to nebylo tak jednoduché, existují dvě varianty ventilátorů a to: 1. pro vozidla bez klimatizace + mechanická klimatizace + CLIMATIC (záleží na výbavě a době výroby) č.d. 6Q1 819 015 X - modifikace 6Q1 819 015 H - způsobuje vrčení a klepání. ŠA pro tento typ vydala koncem roku 2010 sevisní iniformaci, kde se ventilátor mění za modifikaci 6Q1 819 015 J, která již zmíněnými projevy "zatím" netrpí. 2. pro vozidla s CLIMATRONICem č.d. 6Q1 820 015 X - zatím žádná servisní informace nebyla vydána - i když v mém případě se projevy ventilátoru shodovaly s popisem závady v servisní informaci pro bod 1. Shrnutí: - původní ventilátor 6Q1 820 015 G pískal - přidřené ložiska - první výměna výměma za 6Q1 820 015 H - po týdnu začal nepříjemně vrčet a klepat. - další reklamace - po konzultaci ze ŠA - servis prověřoval cizí předmět a kontakt rotující části s pevnou částí - výsledek negativní - ŠA povolila další výměnu (stejný typ 6Q1 820 015 H) - výsledek žádný. - podle servisu jsem snad jediný, kdo si stěžoval na ventilátor u CLIMATRONICu - následovalo dohadování se servisem a se ŠA - výsledek výměna ventilátoru za typ 6Q1 819 015 J + výkonová jednotka (regulátor otáček). Napsal jsem to velice stručně, jinak by to bylo na několik stránek. Nicméně platí se nedat a trvat na vyřešení problému, i když je to o nervy.

Pokud po výměně němáš problémy, tak bych to neřešil. Jinak se pokusím získat číslo nového čerpadla, které se montuje při výměmě.

Tak od výměny palivového čerpadla jsem vyjel několik nádrží a vynechávaní motoru se již neobjevilo. Chce to být opravdu neodbytný a trvat na vyřešení problému a pokud se jim nechce, tak trvat na písemném vyjádření od ŠA, že reklamovaná závada není zavadou a je vše v pořádku. Pokud se člověk nenechá odbýt, tak to začně servis řešit.

Problém s ventilátorem řeším již od března (Roomster MR 2009, climatronic, před FL stále v záruce) a po FL to není o moc lepší. Původní ventilátor začal nepříjemně pískat-hučet (přidřené ložiska). Servis ventilátor "promazal" - druhý den ráno to stejné, následovala další návštěva opět "promazání" a opět beze změny stavu. Následoval dopis do ŠA a opět návštěva servisu - nyní výměna ventilátoru za modifikovaný typ. Říkám si paráda - konečně klid v autě. Ne na dlouho. Za čtrnáct dní pro změnu nesnesitelné vrčení-hučení kombinované s buchotem při přejezdu nerovností. Opět dopis do ŠA - opět návštěva servisu. V Servise se mě snažili přesvědčit, že je to normální stav, trval jsem na opravě a po neustálem otravování vzali auto do opravy. Po nezbytné konzultaci ŠA svolila k další výměně ventilátoru. Jenže to byl kámen úzaru, další nový ventilátor dělá to samé - abnormální axilání vůle a velice hlučný. Nyní je stav takový, že se čeká na vyjádření ŠA co s tím má servis dělat. Situace je taková, že záruční opravu schvaluje vždy ŠA. Jakmile bude situace vyřešena, dám sem další informace.

souhlasím s MISUBARO, páčku i kabeláží zde na fóru za 1600,- Kč, práce tak 4 hoďky a to jsem dělal poprvé (konzultace s příručkou), nějvětší problémy byly sundat stěrače a pak to šlo.

Tak jsem byl v úterý v servise vyměnit palivové čerpadlo - zda to ŠA vyřešila to uvidím časem - zatím se blížím k rezervě paliva a zatím je to v pořádku. U technika jsem pátral co je vedlo k té výměně a dostal jsem následující odpověď, že dostali ze ŠA dokument (ze systému ELSA) s popisem závady a způsob odstranění. Co si pamatuji, tak tam byl popis závady (projevy) - vynechání chodu motoru kolem rychlosti 100 km/h, motor nereaguje na plynový pedál, v nádrži je málo paliva a v paměti závad není zádná závada. Pak tam bylo uvedno, že při těchto indiciích může dojít k zavzdušnění palivového systému. Odstranění závady se provede výměnou palivového čerpadlo, za modifikovaný typ u kterého nemůže docházet k zavzdušnění. Za nějakou dobu dám vědět, zda se vynechávání neopakovalo.

Podobný problém jsem řešil v úterý. V pondělí odpoledne jsem přijel z práce, auto zaparkoval, ráno přišel k autu a nic. Baterie měla 1,9 V, neměl jsem čas to řešit, odpojil baterku a dal na nabíječku, vzal jsem si druhé auto a jel do práce. Po práci jsem se na to vrhnul po připojení baterie odběr už byl normálně 20 mA. Nedalo mě to a šel jsem se podívat do pojistkové skříně, byla mírně vlhká. Tak jsem ji vyndal a rozebral. Ve vnitř byla pěkně zaoxidovaná. Tak jsem se pustil do do čistění každého propojovacího elementu, vyčistil plastové držáky, nakonzervoval WD-čkem a poskládal zpět. (práce je časově náročná - mě to trvalo přes dvě hodiny než jsem to vyčistil a poskládal dohromady). Nevím kde se tam vzala to voda, kontroloval jsem vše okolo a bylo vše suché, bez známek zatékání. Po této rozborce a zborce je zatím klid. Zkus se mrknout na tu pojistkovou skříň. V mém případě se jedná o Felicii r.v. 1996.

Pro EKKARA: díval jsem na stránky ministerstva dopravy (mdcr.cz) a tam je platnost použití "zimní výbavy" do 31.března !!!!!

Tak mě to nedalo a navštívil jsem škoda servis a popsal jsem jím závadu. Napřed to vypadalo, že odejdu s nepořízenou, protože o takové závadě nevěděli a v databázi od ŠA nic nebylo. Nicméně jsme se domluvili a auto jsem jim dnes ráno přistavil, odpoledne po práci jsem si šel pro něj. A byl jsem mile překvapen, bylo mě sděleno, že od ŠA dostali instrukci že mají vyměnit palivové čerpadlo. Jak to tak vypadá tak ŠA asi něco o této závadě ví. Zhruba za týden jdu čerpadlo vyměnit a potom dám vědět jak to dopadlo.

No nacpat turbo do sériového motoru bez následných úprav (systému dávkování paliva) je holý nesmysl. Nejsem motorář, ale u atmosferiéko motoru je v sání podtlak, pokud dáš turbo tak změníš podtlak na přetlak tím pádem z idealního poměru paliva a vzduchu uděláš extrémě chudou směs se všemi negativními vlivy (nárůst teploty ap.), teda pokud by to vůbec fungovalo. Navíc elektronika u felicie je na nízké úrovni s přetlakem v sání si neporadí.

Jak je vidět, tak tato závada není ojedinělá - ještě zjistit příčinu. Už se vidím jak, to v servise vysvětluji, zvláště, když to dělá zcela náhodně (u mě jen kolem rezervy paliva). Není tady někdo kdo již tento problém řešil a vyřešil (kromě výměny motoru)?

Díky za info, ale jsem tam kde jsem byl. Držitel schválení "atest 8 SD 1615" je firma ProfSvar a na jejím typovém listu je vše co napsal a je mi to jasné. Jenže ŠA má schválení 8 SD 1426 a typový list (viz příloha), kde jsou jen strohé informace. Výrobcem je sice také ProfSvar, ale síť ŠA to dodává pod jiným atestem. Právě v tom nemáme jasno. skodatl.pdf

Vedeme v práci diskuzi na téma originální - neoriginální tažné - typový list, zápis do TP ap. Téměř na vše máme stejný názor, jen se nemůžeme shodnout u originálního TZ Škoda. Abych to upřesnil, mám originál TZ EEA770001 a v TP je napsáno "tažné zařízení A50-X TMB PS 026". Dohadujeme se co je napsáno na typového listu, když je tam pouze kolonka katalogové číslo, VIN vozidla (vzor na stránkách www.mdcr.cz). Našel jsem doma všechno možné (návod k obsluze, návod k motáži TZ, návod na montáž kabeláže, účty), jen typový list nemůžu najít. Ve všech publikacích je jen uvedeno TZ EEA770001. Tak kde v TP došly na typ TZ "TMB PS 026", když ani v záručním listě není nic o typu, jen výrobní číslo. Já říkám kolegovi, že tam je uvedeno EEA770001, ale kolega je jiného názoru. Jestli máte někdo Typový list co se dává v servisu (ŠA), koukněte co je tam uvedeno, nebo ještě lépe sem dejte fotku. Díky Možná je to příspěvek spíše do "Hospodkého pokecu", ale nechci zakládat nové téma.

Vypozoroval jsem, že při dojezdu cca 80 až 100 Km, tj. kolem rozsvícení kontrolky zásoby paliva, motor cca na 1 až 2 sekundy vynechá (jako kdybych sundal nohu z plynu) a pak jede normálně. Udělá to jen jednou a pak bych klidně mohl vyjet nádrž do sucha a neudělá nic. Ještě jeden postřeh udělá to při jízdě po rovince. Jedná se ROOMSTER SCOUT MR 2009 najeto cca 15000 km. Auto je v záruce, ale těžko se bude v servise vysvětlovat a ještě hůř simulovat závadu. VAG nezaznamená žádnou závadu. Hledal jsem tady na fóru, ale nic podobného jsem nanašel. Než zajedu do servisu, tak sháním nějaké info. Ze své zkušenosti vím, že hledat závadu, která se objevuje nepravidelně a na krátkou dobu je složité. Jde mi o to, zda se s tím nekdo sektal, nebo je to "dětská nemoc" a v servisech o tom vím.