KubinoPv

Sraz super, počasko vyšlo. Krtkovi zdar!!!

On je problém že na válcích měly 63ky cca 70 kW a 77mičky cca 85 kW. Teď budeš třeba na 77mi a i kdyby jsi byl pod tak toleramce je +- 5% a reklamaci neuznají.

Umyl jsem to předevčírem a ten den přes noc zapršelo a je to zase s tím pískem... Tak to umyju znovu ať nedělám ostudu. Snad to počasí vydrží. .

Ta metalíza bude vypadat....

Potvrzuji pronásledování Tygra bílým škatuláčkem. Tygříku, dík za pokec. . Škoda, že nejedeš ty Hranice.

Tak to by měli vrátit poměr příplatku za vyšší výkon daný jenom jiným "programem" v kompu.....A nebo jim to hromadně vrátíme...

A nebo sehnat topení z feldy. U favortiů s černým interiérem otázka snad půl hodiny a je to přehozeno...U starších bude potřeba asi rozkuchat konektor připojení k elektrice.

U té výměny nechci machrovat,ale dělat to známý tak že vyhodil z TP číslo motoru, dal tam MPI a po zápisu z technické že má objemově a výkonově stejný motor to nechal zapsat jako výměnu motoru z důvody poruchy původního a bylo to legální. Nevím jest-li to bylo posáno dobře,ale má to tak(měl, auto už je v "nebi") překopáno. Stejně jako brácha měl v kastli BMMka fanouše MPIčko. On to takto koupil a v TP byl motor taky bez čísla a technickou normálně prolezl- 2x.Pak ho dal pryč, dostal rozum.

Tou podložkou dle názorů na fóru se nic extra nevyřeší a přehrátím softu se to z.urví naultimo...A dnes ráno po 6000 km od výměny to zarablovalo znovu. Naštěstí mám 4 letou záruku...

Neboj, já dnes našel další perlu motoru, vypadá to že mi jde benzín do oleje. Smrdí jak kráva a je zpěněný.....Já to s.ru...

Jo,máš recht Cecilko.Vzpoměl jsem si jak na čtvrté cestě domů z Chorvatska nám před odjezdem kolem desáté večer upadl výfuk za katem To byl masakr. Spotřeba asi 10litrů a i když se to stahlo tak ten rachot byl brutální. Jinak na toho běláska vzpomínám v tom nejlepším. Toto byl jediný výdrb krom lambdy za 7 let co byla doma.Byl to mazel. Prodána byla pomalu se slzama v očích a pak jsme se dozvěděli že ten co ji koupil ji rozstřelil- zlomil kolem pravého předního sloupku po měsíci od prodeje o strom, když jel nalitý z hospody. On z auta vylezl, došel zpátky a tam se dorazil...Z auta zbyly jen zadní páté dveře...Ožralí mají štěstí.

Osobně než připlácet cca 50 prutů za přestavbu na sporák tak to raději jěště 20 a mám dehťáka bez neustálých revizí a pocitů s "kurv.ním" motoru. Ta turba dostávají záhul teď a co potom u LPG které má ještě vyšší teploty spalování.Až budou dělat přimo motory na LPG nebo CNG a benál jako druhé palivo tak jo.Stále je to "alternativní" pohon a moc aut na LPG bez neustálých oprav systému jsem nezažil.U ofiko přestavby octávky je ta cena přestavby ještě vyšší a to už opravdu musí mít někdo vyložený odpor k naftě aby si to objednal.Používají na to starý motor 1,6 kde není co podělat. A tady je vidět proč k tomu použili tento jednoduchý motor než Tuto Snůšku Improvizací a pokusů teoretiků z vysokých škol co se nudili u kompu a něco vynalezli. A tato práce teoretiků mi připomíná epizodu syna profesora ze zemědělky,který dofrčel z vysoké se zlepšovákem "odlehčená" půda pro snažší růst brambor. Tak teda rozvrtali půl zahrady, půdu odlehčili a zasadili. I ten výsledek byl odlehčený. Brambory byly jak cherry rajčata....Ten profesor myslel že ho rozerve jak hada.Z celé zahrady tak dva kyblíky brambor místo klasických pěti metráků...

To budou radostí bez sebe...Já je mám za sebou+ nová baterka po padání elektriky a neustálé rezonování kliček na okna vzadu a to sra.o dokonale. Doplatím si za repráky dozadu a ony takto na mne rachotí. Nevěděli co s tím a já si poradil sám.Poposunul jsem je na tom trnu do polohy aby "pořád" vlastní vahou dotahovala okna a rezonování je pryč. Před tím jen visela.

A jakým způsobem je odizolovaná vysokotlaká pumpa na benzín od vačky,resp prostoru motoru aby benál nemohl při nějakém maléru na pumpě protékat do motoru a nezvyšovat hladinu?...? U starých škodáren prdla membrána a chcalo to do motoru. Samozřejmě je to srovnání hrušek s jablkama,ale za úvahu to je.

Vítej do klubu....

Otáčky "okolo" 2000 neušetří ani kapku. Optimum je cca 2500 - 3200 u MPI.Spotřeba co popisuješ vypadá na lambda sondu.Spotřebu jsem +- sledoval a vyjela k 11 litrům a na VAGíně zasvítila chyba lambdy. Asi jsi ji krapítek zasvinil právě stylem prcprc. Se soukr felinou 95% město se jezdilo kolem osmi, tj při cca 40ti litrech v nádrži bylo 500-550km, na dovču do Chorvatska ve třech jela kolem 5,5(dálnice do 120ti- víc trvale už je trápení jak auta tak posádky kraválem. S firemní jsem měl průměrnou do šesti při 1/3 poměru provozu město, okresky a dálnice resp svižné přesuny.

Hoši dnes to jsou výměnkáři ne opraváři. Když jsem chtěl nechat opravit auto po drcanečku kde byl naštíplý na fabce rožek nárazníku pod světlem+malinko prohnutý blatník a nechal si udělat rozpočet tak vyrukovali s 20ti tisíci. Udělal jsem to sám zadarmo mimo pár kapek dvojsložkáče a lakovací tužky a zamáčknutí blatníku.... Mám bývalého spolužáka který tvrdí( a to je asi důvod že to nechtějí složitě rozebírat) že Š-A raději posílá polomotory v ceně asi 35ti tisíc a oni přestrojí elektriku. Dělal kroužky na HTP a říkal že ten motor ven nemusí,ale je to práce ne h.vno.

jenom pro osvětlenou, nic se nezapíná ani nevypíná. To není pohádka Knight Rider. Kompresor, je-li běží stále a turbodmychadlo je poháněno výfukovými plyny a proto je tzv. turboefekt než natlačí vzduch přetlakem do sacího traktu při roztáčení z nižších otáček. Atmosféráky jedou pořád, protože celkové nastavení vstřiků a zapalování mají bez souvislosti s turbem. Proto je nesmysl vyprávět jak se turbomotor může tahat od volnoběho atd. NESMYSL, turbodmychadlo nemajíc patřičné otáčky rotoru, které dostává od kinetické energie výfukových plynů se řádně nevrtí a sešlápnutím plynu se tam navalí zbytečně velké množství paliva vs. vzduch a jenom to dělá špatnou práci. Energie plynů vzroste zatopením pod kotlem i v malých točkách,ale výhodnější je podřadit než ten motor takto trápit. Tímto hodně trpí staré TDI s čerpadlem kde s otáčkama motoru přímo souvisí otáčky čerpadla a "švuňk" vstřiku. Když se to točí pomalu, energie vstřiku je malá. V okamžiku šlápnutí na pedál plynu to akorát letí do komína a vstřikování probíhá kapáním a hrozí i propálení pístu. Karbonuje to vše okolo a regulace u 81kw TDI by mohly vyprávět. Na střední jsme měli stolici na čerpadla a tam se simulovalo např zatopení u malých otáček. I nová tryska uměla ukápnout a nekvalitně rozprášená nafta opravdu není nic dobrého.

+- 12:00 čekám....

Ale z havárky se taky odečítá- nevím jak v SK tak tady ano, bonus(malus) u havky.Jinak postup znám dost dobře, dělám nějaký rok pojišťováka.Proto jsem psal že naše pojišťovna Ti vyřídí škodu přes součást povinného ručenív ceně škodu způsobenou klientem druhé pojišťovny a ty se staráš jen o řádné vypsání nehody a to že on nahlásí že něco vymastil. Oprava je u nás a škodu si vyřídíme. Tebe netrápí nic. Nemusíš už nahánět nikoho od pojišťovny škůdce a třepat se o náhradu škody.

To jo,ale má to hranice a proč by se tedy "přepočítávaly" pojistné hodnoty v havce. Jde o poměr časové(tabulkové) celkové ceny auta a rentability opravy do cca 80ti% celkových nákladů. Pak totálka a vyrovnání. Ale stále nesmysl to řešit a tratit "ze svého". Odpočet tří let bonusu může dělat slušnou pálku a proč vinu cizího platit ze svého. I tu amortizaci(která se u ústavního soudu řeší ano či není povolená a není pomalu trestná) bych požadoval po tom co ji způsobil a nebo mít pojišťovnu co to umí přes svého opravce a amortizaci neřeší a se škodící pojišťovnou to dojedná.

Z principielního hlediska je podtáčení dieselu jeho pomalá vražda a k tomu časté starty po městě. Viz stav motorů dodávek rozvážkových firem. Vše v haj.lu.Benzínu to tak nevadí,ale každý motor má "své" otáčky. A ty řeči že se může od 1000 ot je hovadina. Výrobce to schválí aby se to likvidovalo a obměňovalo. I to TSI pocitově jede až od 2200 ot. a max má 1750... A staré TDI(čerpadla) trpěly na podtáčení morově. Pak to jenom hulí a nic.To čerpadlo potřebovalo taky "švuňk" aby byla nafta řádně rozprášena v množství které tam tlačí. A doporučuji každému podívat se jak vypadá rozprášení při nízkých a vyšších točkách. Měli jsme na škole stolici na vstřik. čerpadla a byl to marast co to v nízkých dělá.Doslova to jenom uchcává a nerozprašuje. V extrému hrozí propálení pístu. U CR je jiná situace,ale i tak se otáčky resp sací efekt motoru využívá k roztočení vzduchu v motoru pro řádné prohoření a když to není je zle a motor je jak zavřená kamna. Schválně zkuste 50 km/h při tempomatu na 4ku a na 5ku. Moje 1,9SDi brala na 5ku víc jak na 4ku. I poslechem bylo cítit jak se ten motor rve proti přírodě...A dnes u TSI je to to samé, našeptávač ukazuje 5,ale já ho dlabu.Spotřeba je stejná a motor nemíním trápit drkotáním.

Bacha- amortizace jde i u hav.pojištění. A proč přicházet o svůj bonus havarijního, když vyřízení škody z jiné pojišťovny za Tebe pojišťovna udělá např. Česká- 1.povinné bez povinností z POV, auto opraví u svého smluvního opravce a tam je to z 99% bez amortizace.