KubinoPv

Aby se servisáci a zákazníci nenudili. Snad to Mazda jako VW taky nebrala z Polska....

To uspání je fofr....Byl jsem taky na opravě a ani jsem nestačil mrknout a byl jsem na dospáváku...

A co ty bukvice vymýšlí se znakem? To je to poslední co mne s.re.Raději ať vyřeší to TSIčko a bude pokoj. Akorát bych rád věděl je-li pravda co mi řekl mechoš Š-A že ty řetězy vyměňují za řetěz o článek kratší.... Hezká je ta formulace "mohla stanovit". To tady taky stanovovali a ejhle praxe ukázala omyl CAD výpočtů... A ten kabel(zapalovací) občas? To snad není 1,2TSI, kde by to kuna neochutnala, vč mne. Mám to napatlané spreyem, zalepené jako svině,ale zatím asi rok nic.

To Ekkar_z_Bastlírny Neboj že nevím jaký je mezi nima rozdíl,ale taky u toho válečkového(pro OHC ho měly i žiguly-Fiaty) hrozilo minimálně riziko "skočení". Tady díky přenosu síly zuby je efekt podobný řemenu. "Hoplá" to udělá při sebemenším vytahání resp než to dotahne napínák. V pátek jsem volal jednomu servisákovi a vytahané řetízky se vyměňují za řetízek o článek kratší.Potom mají fůru času než to začne dělat pomalu bordel.Pak to budou omlouvat "normálním"projevem a nakonec si to vyměníme sami až nás to bude srát a bude dávno po záruce. Možná(díky kratšímu řetězu) se zdá být motor tišší a nedělá to paskudu nikdy.Aby ne když to napínák skoro nepotřebuje a je tam jako opora.

Korejci už taky blbnu s řetězy a jak se dívám OPĚT kopie, vč řetězu na olejovém čerpadle.

trošku zamrč a tu záruku tam dají grátis jako slevu...Nebo se vyprni na climatronic. Ten zbytek neruš.

plastový blatník? možná to nadkolí,ale blatník...

Toto mi 1,2 dělala jak za studena tak za teplého motoru,ale ke konci mé trpělivosti a netečnosti servisu až 30(!!!) vteřin. Je už 6000 po výměně tak uvidím.

byl jsem s mým autem v Praze a po D1 průměrná 115 km/h ce čtyřech lidech potřeba dle PP 6,9 tam a zpět 7,1 s průměrem malinko vyšším díky návratu kolem 1-né ráno a neustále v levém.

No důvod se vždy najde,ale to je jedno. Řemen má zpátky, jak jsem psal HTP a ten se nikam nesklání....A výfuk "dozadu" byl u starých 1,3ek a zase museli experimentovat(má ho i 1,8 TSI, resp 2,0TSI)...Do aut dělám poměrně dlouho,ale okecávat problém vlastního bordelu ve vývoji a volbě kvality stěžejních komponentů nejde házet na výrobce řetězu. Přece Š-A je finální montáž a ti si to mají- MUSÍ ohlídat a co jsem se dozvěděl od jednoho mechanika značkového servisu tak ty první TSI měly řetězy Poland a nyní jsou odjinud a zároveň to je poslední motor s řetězem.Mrzí mne že jsem se taky nechal uvrtat....Bohužel nemám žaludek abych se vozil v něčem jiném než ve Škodárně....

Mají se potichu vrátit k řemenům, viz HTP ve faceliftu Fabie. To se Škodovce VW smál jak jim ty řetězy na 1,3kách rachotí,ale nikdy to nedělalo takové p.ůsery jak toto. Ty přeplněné bazary s TSI nebudou tak horké,ale bude problém v dlouhodobějšímu návratu důvěry,kterou koncern VW ztratil.TDI bylo metou, TSI je metlou koncernu...

Já mám po výměně asi 6000 km( 4 měsíce) a zatím klid, mimo výměnu baterky se spadeným článkem. KonG dostal druhé auto..

Najdi si vlákno KonGa- Roomajz TSI, Roomajz TDI a tam uvidíš. Je to zkušený TSIčkař....... Nakonec mu to vyměnili.

Co jsi vyváděl?

Važení,ale toto věcí jak legislativy, tj.chceš to tady prodávat, tak to tu budeš komplet vyrábět a tak i našim chtíčem po co nejlevnějším a neustálým pocitem stylu "já jsem ho odrbal aby se nenapakoval". Podívejte se kolik stály poslední Feldy. Co v nich bylo za výbavu. Nikdo v té době "konkurenci" neřešil. Dnes za ty peníze máte Fabku pomalu v plné a ještě hledíme kde by se to dalo vzít "v akci" nebo koupit jiného bastla.Felda sice hnila, ale na motor se pomalu nesáhlo a celý VW se smál OHVčku a řetězu.Nebyl sice tak dlouhý jak k OHC aby se vytahl,ale nikdy neskočil a vyměňoval se až ten kravál přesáhl poslouchatelnou mez.Nyní VW potichu zpátky aplikuje řemeny,ale jsem zvědavý kolik lidí se k VW vrátí. Akorát mne podivuje že M-B s řetězy problémy nemá...Nebrečme, sami jsme toho taky strůjci. Stačí se ráno oblékat a od spoďárů po bundu je všechno z Číny. Hlavně že oni práci mají a my čumíme na pracákách....

otočený motor je v tom mrňousovi CITIGo. Tam jde výfuk dozadu a zároveň se ve svodech motá voda pro rychlejší ohřev vody a zároveň pro chlazení výfuku aby nevalili benzín do komínu.

Od výměny baterky už uběhl nějaký čas a elektrika drží. Motor zatím taky funguje. A do turbobenzínu jde i Hjundeeee. Svět se zbláznil. VW už se potrápil, vychytává a Korejci čekali až se zjistí co to dělá.

Svět se asi zbláznil......Další sebevrazi.... http://www.auto.cz/hyundai-motor-1-2-t-gdi-nova-zbran-proti-koncernovemu-tsi-65584

ono to dělá právě u zahřátého kdy malinko zřídne olej a ten hydronapínák to dýl dopíná.To je těch pár vteřin.Musím souhlasit s "akubusem" že je to tišší než origo s tím rozdlem že to mám v pořádku i za teplého motoru.Snad bude klid......

Zajeď tam a uvidíš. Já taky nebyl ve svolávačce na rozvody a už je mám nové.Nenech se odbýt, že to budeš platit...

A co tomu bylo? Pro změnu něco dalšího? Neproblikává to, dali tam i silnější baterku a minimalizuje se tím mžournutí světel na volnoběh.

No já s tím "škatulákem" taky nevím, ale Tygřík se tváří že nás nepokoušou.

Co ty znaky jsou nalepeny nakřivo? Ale ta tyčka je řešena údajně preventivně potichu u každého auta. TSI- TakováSnůškaImprovizací.To teda šlápli k.revsky ale brutálně do l.jna. Proč to nenechali komplet z 1,4 TSI jenom to převrtat nebo zmenšit zdvih....Jsem zvědavý co bude dělat v hliníku ten "open-deck". Zkoušeli to možná na bzdě,ale testl někdo 4 km do práce. 4 z práce jako během celého roku?. Ani zahřátí natož prohřátí a zchládnutí. Toto v mínus 15ti né-li více. Roztažnost AL vs litina.....Kaskadéři. Aby se na tyto motory nevzpomínalo ve zlém jako na TDI v dobrém. A na bazarech bude TSI přítěží než kladem....No mi to zatím po výměně rozvodů jezdí, krom elektriky- problikávání palubky. Dostal jsem novou baterku.

Přáslavice jsou taky good....Volná příroda atd... http://forum.skodahome.cz/topic/117691-sraz-praslavice-bily-kamen-a-jine-radovanky/