KubinoPv

Já to mám cca 9 tis po výměně a už se tak z deseti startů, "teplých", potutelně ozve.Vidím to na zkrácení intervalu výměny oleje. Jak řídne tak to pomalu dopíná a řetěz mlátí. To sytic- to příjde, mi to začalo dělat nehorázný cirkus poprvé kolem 20ti.....

Zkus není-li prdlá membrána palivového čerpadla.

To tam je schválně aby se to dřív celé podělalo.... Teď vážně. Je to logické, když se to musí roztahovat odspodu. Už jsem to psal i na jiná vlákna. Motor má běžet zvolna a ne se trápit.Takto dělal super spotřebu tatík na Fáčku. Roztáhl ho a pak jen udržoval rychlost. Ten našeptávač, jest-li sis všiml hodí hlášku jen při "odlehčení" plynu. V okamžiku mírného přidání to dá pokoj. Bude to našeptávat asi tak jak měří teplměr na Maxiku, podle nálady.

Zdravím maroda a už ať má Tygřík všechny čtyři packy v cajku

Opravuji, auto jede bez díry za volnoběhem a "síla" je roztažena na vláčnější projev. Hlučnost asi díky menšímu tlaku na kliku menší a spotřeba tak nějak stejná.

Dnes při kontrole brzd-drhly jako krávy vyběhla "svolávací akce na podložku turba". Mám ji vyměněnou a pocitově žádná změna. Uvidím časem.

jenom se utvrzuji v tom že až bude motor přímo na LPG tak jo. Jinak je to JEN alternativní pohon. Tchán má formana na LPG jako staršího s LPG kupovaného. Co ten do něj nasypal peněz....Revize, nová nádrž, emise, k.rvení jednotky atd. A říkal jsem mu ať ho, jako BMMko jednou za týden projede na benál tak to nedělal a po pár letech je po jednotce... To těch 60-70 prutů, jak už jsem psal raději huknu do TDIčka a nemusím mís větry co mi to podělá jak v ruské ruletě. Hlavně výrazně vyšší teplota výfukových plynů a turbo. To musí být paráda.

Světla jsou na vnitřních stranách rovné oproti starší verze kde jsou zakulacené.

no jistě, raději arooooma nového auta než pocit na bůhví čem sedíš. A kdo ví co tam v tom autě dělal.....Stačilo vidět TOPGear(beru ho s velkou nadsázkou),ale co bylo v autech v potazích, kobercích atd., z toho se mi dělalo opravdu M.D.L.O. Snůška vzorků vykřičeného domu, hospody-pajzlu a oné místnosti....

Dělá se to i u pickupů a podle karosáře jsou drobné drcky záminkou většiny lidí právě na změnu "ksichtu". A stačí opravdu "jen" ty tři věci.

Pozdě,ale přeci. Mám to na chlup stejné a je to jak jsi z části uvedl. Já toto přičítám více věcem. Jednak letní mám hlučnější, v plecháčích to celé rezonuje a hliníky se na rozdíl od plechů jinak akusticky chovají celkově a rezonance "plechu" jednoduše není.

Kontrola tlaku funguje- využívá k činnosti čidla ABS a při sníženém tlaku v pneumatice má kolo jiný obvod oproti "plným" kolům. Potom při rozdílných otáčkách to elektronika zaregistruje a dá hlášku- toto kolo uchází.. Chválím barvu a kola. Vzhledem k tomu aby v bílé nevypadal pickupově jsem chtěl taky lakovanou střechu,ale padlo to na panorámu, protože mi nevoní to napojení vzadu na sloupku a zároveň je to "jiný pocit" s výhledem na hvězdy.Budu dolepovat kus plechu nad oknem a zadek "na kufru" ať to sjednotím do pruhu přes auto.

V tom CR moc pohyblivých částí je a není,ale na kvalitu paliva jsou háklivé ty motory z důvodu diametrálně odlišných velikostí vstřik tlaků a velikostí "dírek" v tryskách(vstřikovačích). Felda 1,9 mohla rajtovat i na olej do friťáku. Tam byly ještě nepřmé vstřiky a u nich je ta dírka jedna. A k náhradnímu autu je to asi i jak o velikostí servisu- může si to dovolit nebo i o přístupu ke klientovi,který rád zkušenosti podá dál,ale já(ťuk ťuk) jsem měl VŽDY auto i při hloupé garančce grátis když to bylo dýl jak dvě hodiny. Při výměně rozvodů přes noc.

Můžou být jiné typy vstřiků, velikost lopatek na turbu, hodnoty tlaků regulace atd. Základ bude ale stejný.Potom ti chipaři jen dotahují díry v tlacích a mění mapy jednotek,ale omezení vyplývá právě z těch dílčích komponentů. Vem např. LIAZ měl základní motor 11,94 litru- 6ti vál. Ten začínal ve verzi bez turba na 148kW a šel lehkým turbem na 152(turbo Karosa), přes 189(např hasičák Karosa), 212 kW(sklopky), 224(do určité doby nejvýkonější valníky a tahače 110ky) až po 300kW do tahačů řady "300"a lehkých lokomotiv.Každý motor měl jiný typ trysek, čerpadla a spol.

A jak vypadal motor když se "potkali". Předpokládám že to byla totálka...Oni tvrdí že to hopne jen při startu a díky tomu že to rozhodí úhly se nenastaruje. To uklidní třeba na dovolené ve Francii...

To si piš že to bude jako normální projev.

Taková doba dopínání hrozí skokem. Nahrej to např na mobil jak to tříská. Jak ale může elektronická diagnostika vyhodit chybu mechanické části. Vždyť to jsou automechanici nebo elektrikáři? Stav vytahání řetězu je zjistitelný jen rozděláním(a tím pádem odlepení a znovu nalepení) horního krytu a tím by se přeci nešpinil, PAN rozumbrada.Raději řekne že vše O.K.Jedenkrát jsem roztrhal fakturu s naúčtovanou položkou seřízení ventilů na favoritovi a ti z.etci ani neutřeli matice na víku hlavy aby zamaskovali "stopy". Když už to nechtějí dělat tak to alespoň utřu od nánosu prachooleje.Opravdu jenom výměnkáři. To budem časem říkat "pane " zjistil jsem že to tady klepalo tak jsem to udělal. Napište mi fakturu abych sem zase příště nejel kvůli "klasickému" projevu motoru a dorazím pro razítko jak si k vám přijedu sám vyměnit olej. Jo a po výměně mi ještě říkai že se tam dává těsně k rozvodovým kolům lišta nebo co zabraňující i při extrémním vytahání řetězu jeho hopnutí.

Kryty jsou všeobecně díky cifršpionům minimalizovány a pro ty okupanty stačí sebemenší "dírky". A hlavně, kočka a kuna je ňourala a dírodrtič. Brácha mi říkal že v Německu to řeší při stání "za plotem" tak že pod auto strčí, vybavíš-li si něco obdobného jak zednické síto s dřevěným rámem na velikost prostoru mezi koly a na délku možnosti vlezu na motor,ale jenom místo síta je "králičí" pletivo poskládané do vlnek. Ty mrchy potom nemají šanci vyskočit díky těm vlnkám kam se jim motají drápy a nohy.... .

Nechápu co je na tom nevhodného,ale taková návštěva může mít stejné i totální následky vč. shoření auta. Do drátů "ze zvědavosti" kousne jak kočka tak kuna. A když kousne něco pod stálým proudem a spojí to kostru tak je vymalováno.

Úplně v pohodě, ale i kuní návštěvy jsou dost časté- já ji tam měl taky a stálo mne to odtah cca 80 km, nový kabel zapalování a mytí zachcaného motoru. Viz vlákno 1,2tsi/1,4tsi/ kuny a jejich návštěvy.

stanmare ty si ale provokatér

Jo a k tomu profíci dají fotky jenom ne 1,2TSI......Ať mne nikdo neprovokuje

Ty kosočtverce mají výhodu většího výběru motorů vč atmosfér a to Tce se opravdu objedví sporadicky a jak jsem psal u Rencka nějaký trabl navíc už nikdo neprožívá a stačí výmluva jakou v našich případech a mají klid.

To jsou "testmeni". Motor se roztáčí od volnoběhu jak u kamionu, topení nás šokovalo. To bych nenapsal a jako šéfredaktor ani nepustil do tisku. Trápit motor od volnoběhu může akorát vemeno nemajíc potuchy o průběhu spalovacích procesů a to že to není žádné pozitivum pro motor- a to by páni redaktoři měli, teda doufám mít. A v topení je topný element tak nechápu ten "ŠOK".

Je to kopie TSI vč ozubeného řetězu.Hjundéééé a Kajia ho okopčili taky. U Rencka i korejců je výhoda že to co bylo "blbě" odskákal a ztratil důvěru koncern. U Rencka moc toho nepokazí. Tam se ty auta se.ou pořád a něco navíc už nikoho nepřekvapí. Je potíž že ty motory jsou čím dál složitější a plné heblat, hadic a ostatních jobovek. A jak se říkalo vždy- co tam není se nepokazí.Mne udivilo na dnešní složitost a náročnost testů v tom videu že natestovali 800000 km, což mi připadá hooodně málo. Když to nahrkají dejme tomu dva motory na stolici spolu s 10ti auty na cestách tak je to směšných cca 60000 km "na jednoho". A to není důkaz životnosti.I když co mi tvrdil bratranec že když se zajímal o dělání GO na Renaultech tak mu naškolení říkalí o limitu a životnosti motorů Renaultu a 1,5 dCi má normu 80000km. Pak je to jen o náhodě a štěstí že natočí víc bez projevů stáří motoru... Asi už taková čísla co dělaly feliny a TDička na tachometrech neuvidíme.Taky když se reálně dívám na ceníky co ta auta stála před deseti lety a co teď a co v nich bylo za "výbavu"tak se nedivím že to někde musí být vidět. Potřebují produkovat a servisovat.