Rypicong

sundej mlhovku nebo kryt a poznáš

sporotvní filtr u Fabky je nesmysl na klasický ježdění... No snad ti neodejdou takový věci jako servo apod, to jsou dětský nemoci Fabek. Jinak jo, ohřev motoru 1.4MPI je super, v zimě to hned topí a pokud je opravu mráz tak za 5 - 6 km mám plně ohřátý motor.

není jediný důvod se bát kupovat TSI... jo, po dálnici má 1.4MPI celkem přijatelnou spotřebu ( i když konkurence to umí i o 1-2 litry méně s daleko větší výkonovou rezervou) ale problém je ve městě a hlavně při studeným motoru. Musíš brát město že ujedeš kousek že neustále zastavuješ, rozjíždíš se, nedáš víc jak trojku, né Prahu a nějaký městský okruh Samozřejmě že 1.4MPI je schopno vydržet více km, ale těch 200 - 250 bohatě stačí a uvedl jsem to jako příklad ( oni dost trpěj na těsnění pod hlavou PS: motor není stejný jako ve Felině, je jenom podobný a vychází z něj, jinak je překopaný ( není jenom tzv převrtaný na vyšší obsah Jinak pokud přemýšlíš že by jsi z Fabky dostal více, tak zkus www.cimbu.cz ( třeba jsi už o tom slyšel )

jediná výhoda 1.4MPI motoru je ta, že když nedojde k potíži a s motorem se jezdí rozumně, tak není problém 200 - 250 tis ( a bude se měnit pouze olej, svíčky a fridex ) což pro některý lidi může znamenat i 15 let klidného ježdění. Jinak je to konstrukčně zastaralej motor, neúspornej ( hlavně město ) a nekultivovanej. 1.4 16V byl hodně dobrý v době svého vzniku a dobrý pro první Fabie ( asi nejlepší motor co se do nich dával ). Dnes už je také mimo hru a konkurence má motory 1.4 někde jinde ( Suzuki, Honda, ale i Citroen ). HTP - první verze průser, po úpravách je to lepší, ale i tak to byla velká chyba tento motor vyrobit. Je to motor dobrý do města a na krátké trasy do 50km. To že to lidi berou na dálnici nebo jezděj 200km denně není problém motoru ale lidí. Ale i tak konkurence nabízí o třídu lepší motory. 1.2TSI podle mě hodně dobrý motor, řídil jsem 63kW verzi a je to poráda. Jak se bude dařit spolehlivostí ukáže čas. To že budou odcházet turba se ani nedivím, češi neumí s turbem jezdit. Motor budou podtáčet a nevytáčet, a nebo se nebudou starat o vychladnutí turba při agresiví jízdě. Hlavní výhodu 1.2 TSI motoru vidím ve spotřebě. Pantáta má fabii s 63kW verzi Combi. Najeto 6tis, a cestu do Chorvatska a nazpátek, ve 4 lidech s plně naloženým kufrem a rychlostma 50/100/130-140 vyšla spotřeba 5,2 což je super. Jediný co mi vadí u verze co se rve do Fabie je to, že se v základu nabízí s 5-kvaltem. Polo má v základu 6-kvalt.

no, že to jde ztuha mi ani tak nevadí, jako to, že tam jde blbě dvojka a občas se jakoby zaseknu s čtyřkou. Jednička mi jde kupodivu dobře, zpátečka dá se říct také. Jinak s tou převodovkou, slyšel jsem, že MPI má krapet jinou převodovku než 1.4 16V nebo HTP. Neměla by to být ta klasická VW převodovka. Asi to tak bude, jelikož co jsem řídil všechny MPI tak to šlo ztuha a HTP tak padalo lehce. Teď jsem zkoušel pantáty TSI a to je dokonalost Jinak, pokud mi něco chrastí v převodovce na místě a po sešlápnutí spojky už to nechrastí tak co je špatně ? Mě to kdysi dělalo i u fáčka, kamarád mekánik vyměnil spojkové ložisko a bylo to OK. Teď asi po 7 letech mu řikám že to dělá i na Fabce a jestli to dělá spojkové ložisko stejně jako na Fáčku a teď dělá mrtvýho brouka že o ničem neví a nikdy nic neměnil

jinak pokud někdo má nějakým způsobem oblitý motor olejem nebo nějakou mastnotou a chce vysledovat odkud to je, tak nejlepší je motor postříkat něčím na stejné bázi jako je technosol ( odmašťovač brzd apod ). Za 10 sec se vám motor blejská a můžete sledovat. Žádná arva, vapka apod nesmysly....

Zdravím, chvíli jsem tu hledal ale nikde nenašel. Mám Fabku, 64 tis najeto, 2002 r.v, 1.4MPi 50kW. Jde trošku více ztuha řazení a občas blbě dvojka a velmi občas čtyřka. Co s tím ? Podle slov pantáty od kterého auto mám to takhle blblo už od začátku...

Ahoj, taky se přidávám, u mě pouze pocit že jde více ztuha ( bohužel auto jsem kupoval v zimě, nevím jak se chovalo kdysi na letňačích a ani si nevzpomínám kdy začalo tuhnout, jestli po výměně kol apod ), každopádně mám Sedan, 2002, 1.4MPi 50kW. Kontrolky OK, VAG OK, přijde mi že nikde nic neteče, dnes jsem kontroloval svazky a zdají se OK ) akorát přesně nevím který je problémový, ten pod baterkou co vede v liště byl jak nový, ten co je u ŘJ je něčím oblitý ( jako mastný ) ale taky OK, hlavně je přidělaný tak, že neleží nikde na plechu ale je ve vzduchu. Oleje je mírně nad minimální množství, zkusím dolejt. Spíše mám otázku, pod boxem na baterku blízko víčka jsme našel válet se šroubek, odkud může být ?