gustaff

Nazdar, sice je to uz nejaky ten cas, a uz si na to mozno prisiel, ale, brzdy na Tvojom aute maju podtlakovy posilovac, ten ako zdroj energie berie rozdiel tlakov v sacom potrubi motora - tu, ked jhe motor nastartovany, je tlak nizsi ako vonku, a atmosferickym tlakom v okoli, z tohto je jasne, ze ked sa niekolkonasobnym zosliapnutim brzdoveho pedalu pri stojacom motore takpovediac minie zasoba podtlaku v posilovaci, tak tento uz neposiluje a pedal stvrdne. Po nastartovani motora sa zas podtlak v sani obnovi, a posilovac funguje dalej ako obvykle. pridam este jednu moju skusenost co sa odvzdusnovacom a vymienacom brzdovky moze hodit, a to ze pre dokonale odvzdusnenie a vymenu brzdovky odporucam piestiky brzdicov na kolesach zatlacit az na doraz dovnutra, takto v nich zostane minimum objemu starej kvapaliny, a aj vzduch sa pri odvzdusnovani vytlaci von bezo zbytku, Ak su piestiky vonku, pri opotrebenych platnickach, je dost obtiazne dostat vzduch z brzdicov vsetok von. Robim to jednoducho tak, ze predne brzdice netreba davat vobec dole, len srobovakom zapacit platnicku od kotuca nadoraz prec, a do vzniknutej medzery medzi kotucom vlozit kusky plechu a pod. tak aby sa platnicka pri stlaceni pedalu nevratila von ku kotucu, zadne je potrebne demontovat, a piestiky zatlacit pripravkom na to urcenym, aby sa nestrhli samostely rucnej brzdy je nutne piestikom pri zatlacani sucasne otacat. Ked su piestiky zatlacene nadoraz, brzdice namontovat spat na miesto a vypodlozit rovnako ako predne. Samozrejme je potrebne pri zatlacani piestikov kontrolovat hladinu brzdovky v nadrzke, pripadne ju odsavat striekackou aby nepretiekla. Takto je objem brzdovky co je potrebne prehnat cez system najnizsi, a aj odvzdusnenie dokonale. Po skonceni vymeny/odvzdusnenia vytiahnut podlozky, opakovane stlacit brzdovy pedal aby platnicky sadli na miesto, a hotovo.

Pridám sa so debaty, máš pravdu že tie plné z Audi TT sú tvrdšie, mám ich na aute aj ja, ale, nieje to nijak extrémny rozdiel, zato v životnosti ten rozdiel extrémny je, tie s vybranými ladvinkami mi vydržali tak do pol roka, a boli het, tieto TT-čkové mám už aspoň tri roky a stále žijú...aj napriek množstvu jázd po Poľsku, Srbsku, Rumunsku a podobných s doplna naloženým autom...na aute mám nabehnuté 530Mm...

Nazdar plynári, medzičasom mi na tachometri pribudlo 290 Mm, teraz má môj kombík 2.0MPi AQY 507Mm, motor stále šlape, jediné čo som na ňom robil bolo tesnenie pod hlavou pri cca 470, drobnosti ako sviečky, káble nerátam, a aj napriek jeho 19 rokom neplánujem výmenu, auto je spolahlivé, vozenie skoro zadara. Dlhodobá spotreba plynu za celý čas čo na aute jazdím sa ustálila na 9,01, podla tankovaní. Rezervu mám 14 plecháč z Fábie, ako tu bolo spomínané tak kvôli brzde pasuje len na zadnú nápravu, už som menil aj prerazený predok, v blate a potme, je to síce šróbovať jedno koleso navyše, ale žiadny neriešitelný problém to nieje, plus vozím so sebou knoty na opravu defektu, tie som použil už viac krát, tu je výborné že koleso nemusí dole z auta...

presne túto skúsenosť mám s TRW, menil som cca pre rokom a pol guláky na riadení a spodné čapy na ramenách,na kombíku 2.0, boli po 13 rokoch a cca 250tkm ešte origo, mali už vôlu ale manžety boli ešte stále v pohode, no a na tých TRW sa manžety po roku doslova rozpadli, na gulákoch riadenia som ich vymenil s tých starých, a tie žijú ďalej, tie spodné už boli chytené hrdzou. Pripadá mi to tak že aj u TRW už zmenili dodávatelov, alebo zase nejaká ekologická vymoženosť? Pred cca tromi rokmi som menil všetky guláče aj na 1.6, tam som dal vtedy Lemfördera, no a tie sú stále v pohode, tak som ich teraz dal aj do kombíka, uvidím čo to spraví...

Nazdar, mna nedavno na mojom 2.0 AQY tiez lambda potrapila, stalo sa mi pri predbiehani ze auto zacalo dusit, sklbat, a vobec netahalo, po ubrati plynu a znovupridani, zas chvilu dobre, potom zas dusenie, jazda s mensim plynom O.K. aj tristo kilakov, a ziadny problem, no a zas predbiehanie, alebo vyjazd z vedlajsej na hlavnu do kopca a uz ho dusilo, najprv som bol v tom ze to ma cosi spolocne s LPG, ale ako som si pripojil notebook tak to vyzeralo O.K., problem sa casom zhorsoval, niekedy sa mi stalo ze uz aj pri rozbehu z krizovatky som miesto zrychlovania spomaloval, takze ubrat, pockat, pridat a ide sa dalej, vsimol som si ze vstrekovacie casy sa pri tom duseni proti normalu asi strojnasobili, a lambda stale hlasila chudobnu zmes, jedno ci na LPG alebo BA, kmitat zacala az po uplnom ubrati na par sekund a pridani, vtedy islo to auto aj normalne. Po vymene lambdy je to uplne bez problemu, aj tiahle stupania okolo Usti nad Labem smerom na Drazdany bez problemu, tristvrte plynu na stvorke, na tachac som pri 5500rpm ani radsej nepozeral, ale nesklbol ani raz, no a este jeden efekt sa dostavil, spotreba LPG mi na rovnakej trase, jazde a podmienkach spadla tak o 1,5L na 100km... Nakoniec sa neni co divit, ta stara lambda bola este origo z 99-teho...

Najlepšie ten snímač skontroluješ ohmmetrom , mal by mať medzi 730 až 1000 Ohm podla DP, mal som tiež problém s týmto snímačom na mojej 1.6 AKL, za studena bol O.K. ale ako sa motor zohrial tak sa prerušila cievka snímača. Po výmene O.K.

No neviem či sa tento motor nemôže stretnúť, v DP pre AVU píšu na str. 13-2.5 toto: Při otáčení vačkovým hřídelem nesmí klikový hřídel být v poloze HÚ. Nebezpečí poškození ventilù nebo dna pístu. Sám som teraz menil Hallov senzor na AKL, keď som mal piesty pri hornej úvrati a skúsil som vačku rukou bez násilia pretočiť tak sa to oprelo...lenže rukou ventily nezohnem, ani piest neprerazím... Tak snáď len remeň brúsil po zadretej pumpe, a vačka sa ďalej točila ako mala... EDIT: Ešte k tomu odvzdušneniu chladiaceho systému, odvzdušní sa to samo pri zvýšených otáčkach cez odvzdušňovacie hadičky ktoré idú jedna spred chladiča a druhá z hlavy do expanznej nádržky, viď schéma, DP str. 19-1.3...

zatial nevyfotil, ohnuta je tak ze aj na stole je ako banan a nie ako valec, zatial som ju len otocil aby bola tym vybocenim dovnutra auta a nedrhla o napravu, ked budem tie pruziny menit tak vyfotim. Vsimol som ze na nich nieje ziadne farebne oznacenie, cize uz pravdepodobne niesu origos, tak sa asi neni co divit ze sa zbananovatela...

ale hej, vsimol som si ze mi na kombiku vzadu vlavo vrzga zadna naprava, myslel som ze tlmic, ked som to zdvihol tak som zistil ze pruzina sa ohla, a drhne o napravnicu...tak musim tie pruziny vymenit...

Adaptacne hodnoty sa aspon u motoru AKL odpojenim baterky nevymazu, tiez som riesil blaznivy volnobeh po vycisteni skrtiacej klapky, odpojenie baterky ani na celu noc nepomohlo, ani po najazdeni skoro 1000km to nebolo dobre, az po vymazani adaptacnych hodnot cez VAG bol volnobeh O.K., zakladne nastavenie som po vycisteni klapky samozrejme urobil...

Na mojej 1,6 AKL vydrzali zadne bubny vyse 350000km, potom zacal tiect na lavej strane valcek, tak som tam pred polrokom nahodil kotucovu napravu, a beha dalej, tie bubny by mozno este pozili, nerozobertal som ich...

Čo ten štát všetko nespraví aby nás drobných dôkladne neozbíjal a neokradol...

Nazdar, tie vybiehajúce otáčky u mňa robila zanesená škrtiaca klapka, občas sa nevracala, po vyčistení, zmazaní adaptačných hodnôt a základnom nastavení cez VAG fachčí už druhý rok v pohode, a to blbé štartovanie za tepla mi robilo tiež, u mňa to bol snímač teploty chladiacej kvapaliny...

Nazdar, ešte ako elektrikára by ma napadla možnosť či zbernicu "nesťahuje" niektorá iná jednotka,keď nieje skrat niekde na kabeláži, ak má hociktorá iná jednotka pripojená na zbernicu skratovaný výstup tak nepôjde komunikácia so žiadnou inou, jednotky sú na zbernici pripojené paralelne(v servisnej príručke do bodu A76 ), takže asi vyskúšať po jednej tie jednotky odpájať a skúšať sa pripojiť, alebo nájsť skrat na kabeláži, či už na kostru alebo na 12V... Veľa zdaru...

Nazdar, neviem ci si si uz vybral, ale skus si aj motor 2.0 MPi, s LPG je to celkom slusne zvezenie za rozumny peniaz, a stale jednoduchy atmosfericky benzin, ktory sa v zime rychlo zohreje, nezmrzne mu nafta, nehrka jak stara V3S, a nakladovo lepsie ako TDi, sam ho mam, jazdil som aj 2litrove 103Kw TDicko, nehovorim ze s tou seststupnocou prevodovkou to lepsie netahalo, ale so spotrebou som sa pri nom nedostal pod 6, na dlhych trasach. Moja dvojka zbasti 8,6 litra LPG, motor pohodovy, nieje to zavodnik ale pracant, na dlhsie trasy by som si ho kupil znovu. Doma mame este aj 1,6MPi 74kW, tiez s LPG, ten by som doporucil zase skor na povrkovanie do mesta, prevodovka posadena nizsie, auto je na pocit zivsie, ale pri vyssich rychlostiach na dialniciach hlucnejsie a rastie mu spotreba.

Nazdar, s našou Octaviou, motor AKL, LPG STAG300, mám poslednú dobu podobný problém, po studenom štarte sa s tým nedá normálne rozbehnúť, keď pridám plyn tak sa to zadusí a niekedy úplne zdochne, ale len prvých pár sekúnd, potom sa to uloží a už to šlape, tento problém mám asi tak posledný rok, volnobeh drží dobre, ale niekedy od jari stúpla spotreba o vyše litra, a teraz na jeseň sa postupne pridal ešte jeden problém a to že pri jazde s minimálnym plynom sa motor začne správať ako keby som s pedálom mykal, šklbe, a je to rovnaké pri jazde na LPG aj BA. V lete som menil čidlo polohy klukovky, bolo za tepla prerušené a teplý motor sa dal len ťažko naštartovať, našla to aj diagnostika, tak to som vyriešil rýchlo, ale so spotrebou, dusením sa studeného motora a jazdou na min.plyn to nemalo vplyv. Na diagnostike sa mi občas vyhodia tieto chyby: 00668 - Supply Voltage Terminal 30 36-10 - Open Circuit - Intermittent táto sa objavuje aj v riadiacej jednotke LPG, ale keď som to premeriaval tak vždy bolo napätie v poriadku, meral som to aj osciloskopom či nieje napätie zarušené ale aj to bolo v pohode, 00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 18-10 - Upper Limit - Intermittent 00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 19-10 - Lower Limit - Intermittent Lambda vyzerá na VAGu aj na osciloskope tiež v pohode, kmitá, napätia v poriadku... Neviem stále na to prísť, pripadá mi to ako nejaký problém s ukostrením alebo niečo v elektrike, len nemám dosť času aby som preliezol na aute všetky elektrické spoje, a vymieňať veci bez istoty že je niečo vadné tiež nechcem. Neriešili ste niekto náhodou podobný problém?

Caute, moje AKL ma uz 345000, ale nejaky ten olej uz doliat treba, inak pohoda. Dostane nove piestne kruzky a vsetky gufera a ide sa dalej... A druha AQY ma 240000 a ta je v spickovej kondicke, prave dobre zabehnuta

Nazdar, keď je tá sviečka zaprasená len na jednom valci tak by to mohol byť prasknutý alebo zapečený piestny krúžok na tom valci, prípadne simering na sacom ventile... to určite radšej opraviť ako skúšať šťastie s novým starým motorom, ja sám mám tiež v mojej Octavii motor AQY, keď som auto minulý rok v Nemecku kupoval tak malo nabehaných 211000km, poctivých, kúpil som od druhého majitela ktorý mal to auto 7 rokov, a je k nemu servisná knižka, a ja som už nabehal skoro 30000km bez problému, oleja zožerie tak 2 litre za 15000km...

Nazdar, to cidlo teploty nasavaneho vzduchu je podla roku vyroby bud na skrtiacej klapke, alebo je sucastou cidla vahy vzduchu, a tu najdes v sacom potrubi tesne za krabicou vzduchoveho filtra, pozri sa tu: Snimac teploty nasavaneho vzduchu 1,6l 74kW.pdf

Ahoj, aj ja mám doma jednu 1,6 AKL r.v. 1999, a už má 340000km, a pred tromi rokmi som tam dal LPG, zatial som s motorom nic vážnejšieho nerobil, menil som len drobnosti ako termostat, čidlo teploty kvapaliny, vodnú pumpu, olej, filtre... ale už by sa mu zišiel vymeniť simering na klukovke a celkovo ten motor pretesniť, poslednú dobu sa zvýšila spotreba oleja a aj je zvonku zaolejovaný... ale po tých 12 rokoch sa nieje čo diviť,aj guma stárne... ale čo si musím pochváliť tak ešte som na aute neobjavil žiadnu väčšiu hrdzu, to keď spomeniem na favorita po 12 rokoch, ten motor sa vždy opraví pokial niesú plechy hnilé.

Caute chlapi, okolo instalacie tempomatu na motor 2,0 AQY r.v. 99 (s lankovym plynom) som spravil trochu preiskumu, zohnal som si skrtiacu klapku, ale neviem nikde najst s ktorou ECU motora to pojde, mam tam 06A906018FH a v tej sa neda tempomat aktivovat, a na nete som nasiel viacere ECU len neviem ktora z nich pojde aj do Octavie: pri tychto je uvedene ze podporuju tempomat: 06A906018EE, 06A906018FQ, 06A906018CT , a pri tychto neviem nic dalsie zistit: 06A906018CS ,06A906018ED, 06A906018FM, 06A906018AD, 06A906018FP, 06A906018FJ Viete mi niekto povedat s ktorou z nich to bude fachcit aj u mna? Diky Pripadne ak by mal niekto taku ECU na predaj za rozumnu cenu tak sa urcite dohodneme...

Ahoj, mozno si to uz vyriesil, ale len taka otazka, zapalovanie mas zapnute, ked sa chces pripojit na RJ motora VAGom? Bez zapnuteho zapalovania to nejde...

Napadla ma este jedna vec, tu aktivaciu som skusal bez packy, pripojenej kabelaze a so starou klapkou, nemate niekdo skusenosti ci to ide aj takto aktivovat? Alebo to musi byt na aktivaciu v RJ vsetok hardware zadratovany a funkcny? Este doplnim, tu RJ tam mam 06A906018FH

Chlapi dik za info, skor som sa k tomu nedostal, dnes som to skusal s VAGom na tom dvojlitri, a ten mi pri pokuse login 11463 vypisal ze RJ kod neprijala, tak to vyzera ze s touto RJ to nepojde. Tempomatovu klapku som objavil za velmi slusny peniaz, len ak by ste mi niekto vedel povedat cislo RJ s ktorou mi ten tempomat pojde na motore AQY tak ma potesite, a budem vediet co mam zhanat, nikde v dokumentacii som to neobjavil...Dik.

Presne tak, ten elmag. spinac je ta cievka co je namontovana na starteri, ma dve funkcie, jednak zasuva pastorok do ozubenia na zotrvacniku, a druha je ze spina privod prudu do startera, ked tato cievka cvakne a starter sa aj tak neroztoci tak je problem bud v cievke, ze nezopne prud, alebo v samotnom starteri, tam napr. uhliky. Tu je k tomu celkom dobry navod: Starter.pdf