Wojnar

Myslíš třeba chcípací klapku zaseknutou v zavřené poloze?

Já to myslel obráceně. Nastartuj a pokvedlej klíčem nebo těmi kabely. Třeba chcípne. A budeš vědět.

Když tak nad tím uvažuju, tak toto není vůbec žádný důkaz. Klidně sem dám video s nulovou nebo blízko nule spotřebou. Při jízdě z kopce vynuluju počítač, budu brzdit motorem a natočím průměrnou spotřebu aby všichni viděli jak umím jezdit úsporně a jak úsporné moje auto je .

Při nastartovaném motoru "pokvedlat" klíčem? Třeba. Bez rozebírání ničeho. Jinak dostat se přes plasty ke spínačce a zase při nastartovaném motoru zahýbat kabely vedoucí od spínačky. Ale nevytáhnout žáden drát! Třeba se to taky vůbec nemůsí takto projevit. Zase když už budeš tak blízko výměny spínačky, tak ji vyměň. Zas tolik stát nemůže. Furt lepší než nejistota před zahraniční dovolenou. PS: Při koupi spínačky bacha na čínské podroby. Před časem jsme s kámošem na jeho Feldě měnili spínačku a ta měla ty fastony tak tenké, že na tom ty kabely vůbec nedžely .

Špatný kloub se nemůže projevit při otáčení volantem u stojícího auta. To by musel byl totáln srostlý a dělal by to max jen vnější.

Já myslím, že nějakým způsobem permanentně ubližuješ pružině, která si to jednoho dne nemusí nechat líbit. Protože vždy než to přeskočí, tak při otáčení volantem, tu pružinu střídavě jakokdyby "navíjíš/odvíjíš".

....ale na druhou stranu 1.300 ot/min je trochu moc. Jestli to skutečně až těch 13-set je. Co je tu to vlákno, tak to vždycky trochu sleduju, ale mně to nikdy "nevystřelí" přes 1000. Prostě potáhne a dotáhne na volnoběh. Pro neznalého to nepříjemný pocit je. Ale já už si na to zvyknul . Už mně jen napadá: Kvetuse, odkud jsi?

Žeby nepoznal čistou vodu od Fridexu? Když je to tak, pak tam teče ze dvou důvodů: 1. Ten plast pod oknem má takovou okapničku a tá je urvaná. 2. Je ucpaný odvodový kanálek a taky tím pádem s největší pravděpododbností máš tak do půlky plný bordelu ten prostor za plastovým podběhem. A nejen, že teče voda zkrz pylový filtr, ale aby jim protekla, tak ji tam musí být "mírně zvětšené" množtsví. Čili vozíš si sebou malý bazén.

Už jsem to tu někde jednou dával. Olej v servu MUSÍ být za studena na MIN!!!

Co to takhle obrátit: "Kdyby to bylo hologovatelné, klidně be se Hella výroby ujala."

No, ne. Mně jen napadlo, že to prostě nikdy NEPŮJDE (uvařit motor bez výměniku tepla) za předpokladu, že ostatní prvky jsou OK. Jinak dík za odkaz k demontáži topení a už teď se modlím ať mi NIKDY NEPRASKNE VÝMĚNÍK!

Kontrolní otázka: Kde výměník tepla odevzdává teplo, když v autě netopíš, popřípadě chladíš? Malá nápověda:

Nemusíš čekat na prohlídku. Stačí sehnout se pod auto. Když se podíváš z boku, uvidíš to.

Koukni se pod auto na výfuk. Nevím jak to popsat a vyfocené to nemám, ale jak končí vlnovec, či jak se tomu říká, a pokračuje dál dozadu, je tam přibodovaná konzola pro zavěšení. Možná svary povolily a nedrží to. A jak se při rozjiždění nebo přidání plynu motor hne, tak to jedno o druhé "cinkne". Mně to upadlo taky a vždy při startu to nepříjemně zadrnčelo. Stačilo zajet za kámošem s CO-čkem a už nedrnčí . PS: Jak jsem si na to po čase zvyknul, tak mi to po opravě na chvíli chybělo .

Ne neměl. Ale kdybych musel, postupoval bych popsaným postupem. Když se k tomu přistupuje s rozumem a ne hrubou sílou není co zkazit.

Na chlazení nemá typ motoru nejmenší vliv (na topení snad, TDI díky své vysoké účinností se zahřívá déle). Mám taky TDI a chladím okamžitě po startu, kterému předcházelo delší stání. Tj, už při studeném motoru.

Je dobré, že tomu věříš. Ale debata o tom by byla mimo toto téma .

Na té fotce mi přijde ten šroubek trochu krátký, ale možná je jen kratší o ten čudlík, který jinak dělá tu aretaci. Zato cena není nijak "krátká" , na to, že originál prut (bičík) jsem kupoval za devět pětek. Každopádně mít problém s nízkým průjezdem do této antény bych šel okamžitě!

Rozebírej co jde rozebrat, měň díly které měnit jde a máš je v té sadě, skládej opačným postupem. Co chceš víc vědět?

NE! Můžeš si klidně koupit nové. Přepájení tak není jediná cesta. Sejně tak se nemusí přepájet celá. Třeba budeš mít štěstí a najdeš studeňák/-y hned, ty přepájíš a bude to OK. Ale bojím se říct, že neexistuje přesný návod typu: "Přepájej ten a ten spoj a bude to v poho." Mnohdy je studeňák lehce viditelný, mnohdy ho nejde najít i kdyby ses pos*al. Proto se taky doporučuje propájet celou desku. Není jednoznačná rada.

Já bych řekl, že to jeden z projevů špatného kloubu může být.

Hm, tak tohle můj případ nebude . Ono to dost obtěžuje, páč na to není takto vůbec spoleh. Stává se to sporadicky a úplně náhodně. Nejhorší závada je závada, která se neděje pravidelně a nelze ji simulovat

On se zeptal tři krát ale o to teď nejde. Jak je to s těma pojistkama pro budíky co jsem psal? Není jedna "stálých" 12V a druhá pak "spínaných" 12V? Nebo na budíky jde ještě jiné napájení?

Co když mi to dělá úplně to samé, ale pro zavření na spínače ani nesáhnu? Když totíž zavírám dlouhým držením DO-zamkni. Pak stačí, zase DO, okna jen úplně otevřít a znova zavřít. Nahoru pak dojede úplně bez problémů.

Tak tohle už NIKDY před NIKÝM ve vlastním zájmu NEVYSLOVUJ!!