Wojnar

Jsem si dělal srandu . Ten čas, to je jen zdánlivě. Prostě otočíš klíčem, jak jsou opálené/unavené kontakty ve spínačce, tak to nesepne okamžitě, jenže ty dál "tlačíš" na klíč a "najednou" to sepne. Jednou tlačíš víc, jednou míň, proto to pokaždé sepne po "jiné době". To, že první start je vždy takový a každý další bezprostředně následující je OK a pak zase po delší "odstávce" to nejde, je normální projev takové závady. Prostě vyměň spínačku, teda stačí jen tu kontaktovou část, je to zatím nejlevnější varianta opravy, a zase bude dobře .

Schválně se skus zamyslet. Čím myslíš, že to může být? Když jednu závadu jsi vyloučil. Jedině tam máš časový spínač, který sepne až po třech vteřinách .

To je něco jako když někomu "spíná" turbo Jinak souhlasím, že se to tady omílalo a omílá pořád dokola. Takže doporučuji se nejdříve na fóru rozkoukat a naučit se používat hledání.

Aha, dík. To je něco, s čím jsem vůbec nepočítal. To je co, za relé? To je asi relé v komfortce co "obstarává" blikání blinkrů při zamykání/odemykání, asi že? Z čeho tak soudíš? Že jsem odemklnul a po tom si všimnul, že svítí směrovka, před tím ne? No jo, ale po příjezdu domů jsem nezamykal, čili relé v komfortce se ani nehlo, a odestalo se to. Je fakt, že právě to odemknutí a bliknutí blinkrů bylo jediné co tomu předcházelo. Ještě jedna věc mně teď napadla. Po odemknutí auta a během nakládání věcí do kufru, sedla manželka do auta. Vystoupila až doma, zhruba v tom čase mezí tím, co jsem viděl že ještě svítící blinkr a když zhasnul. Jako, napadla mně i taková chu*ovina, a řekl jsem ji ať si zkusmo sedna zpátky No, nic méně, teď když je to OK, tak to nechám tak. Jsem zvědav jak se to bude chovat dál.

Takže jsem našel téma, kde se řešil podobný problém, který jsem měl dnes já. Zajedu na parkoviště, zamknu (DO), odejdu od auta, všechno v poho. Přijdu k autu, odemknu (DO), ničeho jsem si hned nevšimnul, naložím věci do kufru a koukám, že mi svítí levá směrovka. V tu chvíli NENÍ zapnuté zapalování, páčka směrovek je ve střední poloze. Sednu do auta, zapnu zapalování a: - levá směrovka pořád svítí trvale, - přepnutím páčkou na pravou směrovku - ta bliká normálně + svítí trvale levá. To znamená, že ona porucha neovlivňuje normální fci přerušovače - přepnutím páčkou na levou směrovku - jednou cvakne v přerušovači jakoby chtěl blikat a nic, ale svítí trvale - spustím varovné světla - nebliká nic, jen levá svítí trvale. Přijdu domů, s trvale svítícím levým blinkrem, vylezu z auta, svítí furt, otočím se na patě a už nesvítí a všechno funguje jak má. Z toho mi přijde, že: - v pačce to sepnuté nemohlo být, jinak by blikal a ještě by ten stav byl pouze při zapnutém zapalování - přerušovač je dobrý, jinak by neblikala pravá (přerušovač je jen jeden a páčkou volím kde ho "pošlu") Jediné co mně napadá je to, že se na levou směrovku dostalo nějaké trvalé plus. Ale odkud? Páčkou směrovek blikám taky světelnou houkačkou, čili v této skupině vodičů/kontaktů se pochopitelně nachází jedno trvalé plus. E4+E2+E19 je sdružený přepínač v páčce. E4 - sv. houkačka E2 - směrovky E19 - parkovačky (levá/pravá při vypnutém zapalování) E3 - přerušovač směrových světel Zbytek je myslím celkem jasný. Podle mně nastal nějaký zkrat mezi kontakty T12a/1 (T12a/2) a T12a/3. Ať už přímo tam, nebo mezi kablíky ve svazku vedoucími z těchto kontaktů. Toto se mi zdá nejvíc pravděpodobné. Prostě jsou v jednom zařízení, blízko sebe, kablíky v jednom svazku. Ptám se někoho kdo se vrtá v elektrice auta: Je moje úvahá správná? Je ještě jiná možnost proč svítí trvale jedna strana směrovek při klidové poloze všech přepínačů/spínačů?

Co jsem překroutil? Ve svojí první otázce jsem se ptal na Bluetooth adaptéry. Název vlákna je o Bluetooth. Tys odpověděl, že tento kabel nefunguje a později pak, že jsi odpověděl na dotaz na produkt, na který jsem se ptal. Je v některém odkazu, který jsem linkoval nějaký kabel? NENÍ! Tož nevím. Jediná zmínka o kabelu byla, že vím, že pokud je na tomto čipu postaven kabel, tak s VAG-em nefunguje. Čiže tu jsem se neptal, tu jsem konstatoval. Psal jsem, že to chci koupit? Že chci něco o něčem vědět, rovnou to znamená, že to chci koupit?

@ Yohnas: Tohle asi není Tvůj případ, že? Dnes mi došel kabel a v návodu bylo toto: Uněkterých mini notebooků se objevuje problém komunikace diagnostického kabelu s řídící jednotkou vozidla. Diagnostický kabel je správně nainstalován a nastaven, ale spojení s řídící jednotkou se nenaváže. Zobrazuje se chybové hlášení : Řídící jednotka neodpovídá… Přejděte do nastavení režimu napájení baterie ( např. stisknutím funkční klávesy Fn a mezerníku ) a vyberte mód HIGH PERFORMANCE, nebo připojte síťovou nabíječku. Nyní bude komunikace s řídící jednotkou probíhat bezchybně. Podle přísloví "Tonoucí se stébla chytá" zkusil bych toto.

No nevadí. Já se ptal na trochu něco jiného. NE kabel. A pokud už někdo říká čemukoliv co spojí auto s PC/PDA/Smartphone "kabel", tak USB taky NE. Takže nevím čemu se směješ, když v těch odkazech je o kabelech jedině to, že se neplantají pod nohama. NEptal jsem se na konkrétní produkt (a i kdybys odpovídal na ten v prvním odkazu, tak i to NEní kabel, stejně tak i ty další dva), ale ten a jemu podobné. Takže k produktu na který odkazuji, ses NEvyjádřil! A v odkazech specifikace není? Aspoň stručná? Podporuje všech 5 světových komunikačních protokolů: •CAN (ISO15765-4) •ISO9141 •KWP2000 (ISO14230-4) •J1850 VPW •J1850 PWM Vhodné pro vozidla: Jedná se o nejuniverzálnější adaptér v naší nabídce! Adaptér je vhodný pro diagnostiku vozidel všech značek odpovídající normě OBD2 (resp. OBDII), EOBD nebo JOBD: •všechna evropská vozidla (ISO nebo CAN) •americká vozidla (ISO, VPW, PWM nebo CAN) •asijská vozidla (ISO nebo CAN) •vozidla koncernu Ford (PWM nebo CAN) •vozidla koncernu GM (VPW nebo CAN) Předpokládám, že kdo se tím zabývá, tak ví co je který komunikační protokol, co znamené v této souvislosti ISO, CAN, VPW, OBD atd. No, nebudu tu kopírovat obsah celých stránek. Snad dodám ještě, že pominu-li označení jako "Supermoderní" a tak, tak se tam píše, že to má umět zdiagnostikovat elekroniku auta. Tj., že třeba vyčtu chyby, zobrazím hodnoty apod. Neočekávám od toho modifikace/kódování jednotek, tuning. No, ještě jednou, nevadí, že nikdo neví. Jen jsem se zeptal, protože jsem v Android Markertu narazil na aplikaci, která měla v názvu OBD2. Tak jsem se podíval co má umět a co ještě potřebuje. Zjistil jsem, že to není nic ojedinělého, a aplikací a výrobků kolem toho je víc. Tož jsem se chtěl zeptat abych neumřel hloupý.

Zlobí jak? Třeba se to dá rozebrat a zkontrolovat/opravit. Displej může být k DPS připojen různě. Pomocí "páskového" vodiče, pomocí "vodící" gumy, apod. Může být někde studený spoj, bordel pod gumou.

Nemáte někdo zkušeností s něčím takovým http://www.motordiag.cz/produkt/elm327-bt Takových a jiných zařízení se po netu válí spousta v cenách od 1.000,- do 5.000,- Ještě pár příkladů http://seat-forum.cz/viewtopic.php?f=58&t=25794 http://www.e-mobiles.cz/produkty/auto-moto/autodiagnostika/bmw/usb-diagnosticky-kabel-elm327-obdii-multiprotokol-obd2-bluetooth-verze K tomu pak existuje různý sw do chytrých telefonů Android/WM/iPhone/Symbian. Třeba: Převodník je postaven na čipu ELM327. Tady na fóru jsem našel akorát, že USB kabel s tímto čímep a VAG si nějak nerozumějí. K bezdrátovému/bluetooth přenosu jsem jaksi nic nenašel.

Mělo by to jít na obě strany. Čili tuhnout nebo mít vůli. Laicky a velmi zjednodušeně řečeno: "vymezuješ vůli mezi pastorkem a hřebenovou tyčí".

Docela přesný odhad

Řídší vazelína ve spreji se probírá tady v souvislosti mazání pantů dveří. Právě mi to připomnělo, že se po ní taky musím podívat. Jinak já ještě používám od WÜRTH-u nějaké "Mazadlo HTS s teflonem". Obj.č. (předpokládám že u WÜRTH-u) 893 128. Výcuc ze štítku: "Vlastnosti: - Vysoká teplotní odolnost -30°C do cca +250°C - Velmi dobrá přilnavost na nejrůznější povrchy - Znamenité kluzné vlastnosti - odpuzuje vodu a vlhkost, odolává stříkající a slané vodě - Neobsahuje silikon a minerální oleje Oblast použití: Veškeré pohyblivé části jako např. dveřní kloubové závěsy, řetězy, ovládací táhla brzd, řadící a řídcí tyče, , ovládání spojky, šroubové spoje, kluzné vodící lišty, atd." Když po nastříkání vyprchá ředidlo, tak je to takové mazlavé a vytvoří to takový film.

Když takhle, tak klidně tak: Anodu (plus) na parkovačky a katodu (mínus) na potkávací (samozřejmně přes rezistory). Když rozsvítíš parkovačky tak LED-ky budou svítít přez žárovku potkávaček, ale svým malám proudem ji nerozsvítí. Jen je třeba to zapojit, a to i v případě s relátkem, ne na pouze potkávačky, tj. za přepínačem (páčkou u volantu) světel, ale na vývod pro hlavní světla na spínači světel. Jinak by se při přepnutí na dálkové rozvítilo to osvětlení na nohy.

Já si ho udělal z vlasové sponky. Takové te kovové.

To vím. Bo to tu čtu a proto mně udivuje, že jsou právě tak moc zvyšené.

Sorry, že se do toho montuju, ale to u toho motoru je sytič opravdu tak znát? Měl jsem Felicii 1.3 BMM, v práci jezdil s 1.3 MPI, Fábie 1.2 a 1.4 - 2/4 ventily na válec, ale nikdy jsem u studuného motoru neměl větší otáčky jak 900. 1000 ve velmi vyjímečných případech - musí být fakt velká zima. Vím, že to s 1.8-ou nemůžu porovnávat, ale mně z toho co čtu přijde, že ten sytič tam je snad stylem ON/OFF. Vždyť to přece elektronika musí ukočírovat pěkně plynule, ne?

Jde o to, že třeba já nemám zase moc rád jakékoliv zbytečné vycvákavání plastů, které zrovna není nutné sundávat. Takže já volím "oficiální" cestu. PS: Zase ta "prasárna" měla nějakým způsobem zabezpečit navigaci v autě. Minimálně pro ty, co skočí do auta, zasunou klíčky a ........... ve Tvém případě raději rychle vypadnou, bo nemají čas na blbosti.

Koukám, že si to nemyslím jenom já http://www.vw-club.cz/viewtopic.php?f=161&t=108079 Ale klidně ten šroubovák na to vem

Nejsou to spíš tyhle otvory? Dobře je vidět ten vlavo nahoře. Dole nejsou na tom obrázku vidět, ale jsou tam. Když zasuneš ty plíšky do otvorů tak se ty háčky jakoby schovají a pak zatáhneš. Nicméně žáden rámeček ke korektní demontáži rádia/navigace není nutno demontovat. To co jsi označil Ty, jsou zrovna místa, kde se zahákne to rádio/navigace. PS: Z tohodle muselo tu navigaci vyndávat jen prase.

Jen dodám. Ten panel z madla vyndávej SAKRA opatrně. Mně to nešlo, a jak jsem to měl různě prstama-nehtama podebrané, tak to najednou povolilo a jak je ten káblík poměrné krátký, tak jsem ten konektor vyrval. Naštěstí, nevím jestli s tím výrobce dopředu počítal nebo co, jinak si to neumím vysvětlit, bo on to je vlastně konektor v takové skořepince, která se stará o aretaci. Na vrkáči jsem koupil právě ten konektor s kousky kablíků, že to přepinuju a vlastně stačilo pouze přehodit tu skořepinku (takový ten žlutý bazmek - uvidíš).

- vadná žárovka - i nová - zaoxidované kontakty v patici - někde upadlý drát - během zkoušky nejsou rozsvícená světla

Tak to je spíš dotaz na někoho jiného a jinde. Ale myslím, že jo. Jedině žeby byla špatná zkušenost z konkrétním tímto typem. Setkal jsem se s názorem, že modré nejsou dobré. Jestli to platí furt nevím. Kup a uvidíme.

Celkem logické. Myslel jsem to spíš takhle: Při dosažení rychlosti pustit A a zmáčknout B. Takto to lze provozovat teď nouzově, určitě to tak výrobce nemyslel. Už začínám přemýšlet, že jenom v páčce to nebude. Na každé tlačítko v ní to reaguje, takže ta je OK. Jedině ten "překmit". No, myslím, že jsme si tady pokecali dobře, ale bez diagnostiky už asi nic lepšího nevymyslíme.

ANO, přesně tak. Děláš to správně. Ale já mám kolébkový a nemohu potvrdit. Jedině, že tlačítkový si žádá ještě v okamžiku uvolnění posuvníku "potvrzení" okamžité rychlosti tlačítkem B (SET). Ale toto považuji jako blbost. Nikde jsem nenašel návod (ani tištěný), který by popisoval tlačítkový. (Tomu nerozumí, když mi všichni tvrdí, že kolébkový se do OI nikdy nedával. I v servisu.) Ale předpokládám, že tlačítka SET a RES mají vždy stejnou funkci a používaji se stejně. Jestli to přesto nefunguje, jedině servis = skoro jistota. Jestli Tě baví experimentovat tak vrakoviště. PS: Tak koukám, že kolébkový mám jenom já. Jestli to tu ještě nekdo sleduje a ví, tak: "Jak to tedy je ?"