Wojnar

Kde do "....zapalovani střiknout VD..."? No, podle mně "...nic...", že prostě nic, nic se neděje. Není kontakt a stříká do zapalování, myšleno do spínací skříňky. Jen by mně zajímalo kudy to tam stříká, bo jestli klíčovou dírkou, tak to tam může vystříkat celý ten sprej

Ano, to je napájení, sepnuté po celou dobu co je zapnuté zapalování. PatrickE3, ale potřebuje signál, který řekne, že je nažhaveno. Čili podle mně relé, které napájí žhavičky a když odpadne je nažhaveno. Něco mi říká, že J52.

Čéče, Ty tu střílíš jeden tip za druhým. Však něco vyjde, že? Tak buď cívka nebo lišta, NIKDY ne obojí! Jelikož je to MPI, tak pouze lišta.

Ano, jen zapojit ISO kabely jako mezičlánek. Ani MUTE zapojovat nemusíš, Parrot prostě odpojí repráky od rádia a připojí je na HF, čili je úplně egál jestli si rádio dál hraje nebo je mute. V reálu je to jedno. Zapojený MUTE má ten efekt, že při aktívním hovoru je na displeji nápis PHONE (je třeba ještě aktivovat v menu rádia). Nicméně zapojuje se na pin č. 2 černého ISO u rádia. PS: V podstatě není třeba ani křížit ty kabely od Parrotu (známý problém pinů č. 4 a 7 u Škoda a NE-Škoda rádií). Parrot ctí totiž stejný systém jako Škoda.

Nemáš manuál? 4,5l* *Náplň oleje s výměnou olejového filtru. Hladina náplně se musí při plnění kontrolovat - viz Návod k obsluze.

No, já hlavně reagoval na tuto větu: Jsem ji pochopil tak, že tyčky mají být ocelové celé.

Je to sice postarší téma, ale nejsou tyčky hliníkové a jen jejich konce ocelové? Mám za to, že takhle to bylo u motorů Š100/130, proč by to nemělo být i u Felicií a Favoritů když to jsou pořád stejné motory, nevím. Myslím i, že celá ocelová tyčka by byla zbytečně těžká.

Kolik stojí ten čip "na spotřebu"? Kolik budeš muset najezdit abys tím poklesem spotřeby (o kolik 0,5 litru na 100-ku, no ikdyby i litr) zaplatil nejdříve čip a teprve pak začal šetřit opravdové peníze?

Do lemplů mu nenadávej, je pravděpodobné, že tohle zanedbal už předchozí majitel a Karlos93 o tom vůbec nevěděl. Třeba i k prodeji byla voda vyměněná aby to nebylo hned vidět.

Immo by se měl zapsat. Třeba jen jako sporadická, ale zapsat.

Těsněním pod víkem ventilů se olej do vody dostat nemůže. Nemá jak. Tím, že tam byla čistá voda a teď Fridex, tím to není. Prostě jsi vyměnil vodu. Emulze se nevytvoří hned. Teda podle toho jak intenzivně prosakuje olej, jestli prosakuje. Pojezdi trochu, sleduj a uvidíš.

Na motorku je trvalé plus (ro/ge), druhý konec (bl/ro) je spínán spínačem v palubce na kostru. Takže voltmetrem musíš naměřit palubní napětí na červeno/žlutém a když ukostříš ten modro/červený drát, musí otevřít.

Ještě nemusí být tak zle a nemusí to mít se ztrátou výkonu souvislost. V tomhle období, kdy je chladno plus nejezdíme dlouhé trasy, se kondenzuje vzdušná vlhkost a ta vytváří tuto emulzi ve víčku. Horší by bylo, kdybys vytáhl měrku oleje a ta místo od oleje bude od emulze. Pak už je to voda v oleji na stopro

Na nákup jezdi MHD-éčkem. Auto si nech na delší jízdy, na výlety. Nějaké tak či tak budeš chtít, ne? To stávající vždycky prodáš levněji než bys chtěl a nové zase vždycky dráž než bys chtěl. Investoval jsi do něj, znáš ho a znáš historii, tohle málokdo ocení. Každý jde jen po ceně. Takže pokud zůstaneš u stávajícího, podle mně, budeš na tom pořád líp. Jedině, že bys potřeboval peníze na byt a o autě dál, nebo v nejbližší době, neuvažuješ.

Na utahování kuželikových ložisek je přesný postup. Určitě je popsán v DP nebo v Jak na to nebo v jakékoliv knize věnující se údržbě aut. Přesně ho nevím, ale v principu jde o to, že se utáhne předepsaným momentem a následně povolí o určitý úhel (nevím jestli taky plus na nejblíšší otvor pro závlačku).

Nouzový režim, nic co by jsme, majitelé 81-ček, neznali . Zde na fóru, zejména v sekci Motor→ Motor 1.9 TDI jsou o tom sepsané kroniky. Hledej tam slova a slovní spojení jako "turbo", "vypíná turbo", "nouzový režim", "nouzák", apod. Apropo, turbo se nevypíná, ani se nezapíná.

@sladek: Cokoliv co teď koupíš bude několikrát lepší než ty 12 let staré zimní, které si jezdil do teď. Zimní guma je zimní gumou tak do tří let od výroby, pak už je to jen letní s hrubým vzorkem.

..... a bez zadního plata, místo kastlíku před spolujezdcem jen díra, nevím jestli to mělo zásuvku jen se záslepkou bez zapalovače nebo vůbec nic a kola 155/80 R13 spolu s řízením bez posilovače.

... a sem by to nešlo? Ať ví i ostatní.

Já zas nemám čas příště procházet stále víc a víc vláken na stále stejné téma: Vaše hledání termínu dálkové ovládání vráceno 99 výsledky

Vaše hledání termínu ukazatel paliva vráceno 27 výsledky Vaše hledání termínu palivoměr vráceno 34 výsledky

Podle mně informace o vyhřívaném předním skle na OI se dají přirovnat k hoaxu.

Tobě auto do ruk každopádně nepatří. Jsi schopen ublížit i koloběžce. Nicméně na Tvůj dotaz: "Nechápu proč, protože jestli je to hlavou motoru proč je takový tlak až na konci motoru?" Zkrz prasklou hlavu to tlakuje do celé soustavy chlazení, je jedno jestli na "konci" nebo "začátku" motoru a pustí to v nejslabším místě. Ve Tvém případě pod skříní termostatu.

Kdokoliv kdo má kabel za tři stovky z Aukra a soft MKM z Motordiag.cz. Tedy skoro i Ty.

Kde to proboha bydlíš? Já koupil klíč na svíčky v železářství. Opravdu nástavec na svíčky !