Wojnar

Co Tě k tomu vede? Jsou to dvě naprosto odlišné váhové kategorie. Ta Felda NIKDY nebude jezdit jak Okta, takže nelaboruj a dej tam to co tam patří.

... a Ty jako myslíš, že tady kdokoliv pozná jestli máš děravý výfuk? Zrovna tohle musíš vědět a vyloučit nebo potvrdit právě Ty.

Tam není napsaný postup? Ještě doplním jeden postup než vyměníš lambdu: "Kontrola drátů k lambdě".

... a pak, ŘJ motoru je celá v hliníkovém pouzdře, zastíněná, pouzdro je ukostřené. Žádné rušení nemůže dovnitř a ani ven. Teda za předpokladu, že je všechno OK. Kdyby to bylo, jak popisujete, tak náchylné, pak by každých pět set metrů někde stálo nějaké nepojízdné auto.

... zas je tak nehoň :-D

Podle toho jak rychle se mu budou střídat levá s pravou nohou Jinak do hodiny to co píšeš musí zkušený mechanik, který ví kam šáhnout, apod., hravě stihnout.

Však i to čidlo teploty se dá poměřit. Ve VAG-u se můžeš podívat na hodnotu při studeném a pak při teplém motoru a pokud hodnoty budou odpovídat přibližně reálným, tak bude OK, v opačném případě ho vyměníš taky.

To víš, že jo. Tím broušením a leštěním jde ta ochranná vrstva do kytek.

Šipka na fitru - ano směr proudění benzínu. Po výměně sondy auto zdechlo - může být to čidlo teploty, může být taky, že si musí ŘJ tzv. zvyknout na nové, správné, hodnoty. Do teď jezdila podle nějakých defaultních, přednastavených pro případ, že lambda odejde. Šlapání na brzdu - jednak se rozsvítí světla, což znamená zvýšenou zátěž pro alternátor, potažmo motor. A pak posilovač brzd využívá podtlaku vytvořeném v sání. Když rychle za sebou šlapeš na brzdu tak mírně změníš poměry v sání, nebo jak to napsat, a to se může na volnoběžných otáčkách mírně projevit taky. PS: Vidíš, já Ti říkal, že to budeš povolovat obyč. klíčem

Všímej si třeba laku. Rovnoměrné poškrábaný po celém autě znamená, že je původní (12 let a 140 tkm se na něm musí podepsat). Pokud bude "jak nový", nebo jen na některých dílech, něco je špatně. Přední blatníky, ty jsou "šroubovací", taky se dá na šroubech poznat jestli jsou původní nebo ne.

Jednoduše Podebereš zevnitř gumu u horní hrany a zatlačíš nohama (pozice jak u gynekologa ). Postupně tlačíš a prstama uvolňuješ gumu. Zpátky pomocí provázku a mýdla nandáš zpátky. Ale je fakt, že jsem se u toho, když jsem vyndával sklo, pěkně zpotil. Praskne to jen jednou

Kámoš tohle udělal u Fáčka na zadním skle a na druhý den ho vybíral lopatkou a smetáčkem z plata.

Hlavně nekupujte ten bordel co prodávají v KELLY! Ať to nemusíte měnit za chvíli znova. Kontakty pro konektory jsou z tak o polovinu tenčího plechu a Fastony na tom vůbec nedrží. Jak to pak vypadá uvnitř se bojím domyslet.

Kde "u nás"? Jsou tu eshopy a ty jsou "všude".

Na co ten VAG má, když s ním neumí? K VAG-u patří i VIS = manuál. Naučit DO: 46-Komfort systém->10-Přizpůsobení dálkových ovládačů Okna: MKM - Motordiag Komfort Manager a popřípadě pročíst toto vlákno http://forum.skodahome.cz/topic/80490-dotazeni-nezavrenych-oken-pri-zamceni/

No, protože to nezapojil standardně na pojistky, ale vzal napájení odněkud jinde. "...Z baterky to vedený není." - Míst odkud to může být napájené je v autě milión. Takže najít jednotku stahování a jít po drátech.

Protože je to dodělávka a ten kdo to dodělával, nezapojil to tak jak to má být.

Stará bolest Felicií a Favoritů. Já to kdysi vyřešil na radu kámoše použitím řidšího oleje. Nalil jsem tam olej do "automatů".

Já si sice myslím, že to nejde (ztratit kód), ale budíž. Pokud byla v autě od výroby a Ty máš od něj papíry, pak ve Škodovce. Jinak na netu určitě najdeš "firmy", které se takovou činností jako vyčtení kódů, odblokování, apod., zabývají

Je to otázka půl hodiny. Takže podle toho, kolik stojí hodina práce mechanika.

Ne-e, já to myslel tak, že sondu, navzdory všem přípavám, povolíš úplně lehce :-D

Očkový klíč a gola nádstavec je někdy VELKÝ rozdíl. Ale zrovna to povolíš jednoduchým plochým klíčem :-D To zahřátí může nahradit ten autogen, jak jsem psal výše.

Popisovat není co. Jen vzít klíč a vyšroubovat sondu a zpátky novou zašroubovat. Jenže nikde, v žádné DP, nebude napsané, že ta sonda tam může být jednoduše kousnutá. A nepomůže pak nic jiného než jemné násilí.

Mně se nelíbí, že společnost K&N dělá rozsáhlé testy filtrů K&N. Asi budou zcela nezávislé. Ty testy. Ale to jen spekuluji, nemám s tím žádnou zkušenost. Nicméně mám strach, že ani nic jiného napsat nemohli. Jen jsem chtěl napsat, že se na takové "testy" dívám dost z vrchu.

V některém vlákně, někde v OI, jsem četl, že to nemusí být žádná sranda. Přece jenom jsou tam extrémní podmínky. Někdo to dokonce nahříval autogénem apod.