Wojnar

Právě proto, že to není žárovka, ve které se vlákno propálí jednou a hotovo, ale LC laděný obvod, kde se hodnoty a vlastnosti součástek mění v čase, proto lze říct, že vf část odchází postupně. Právě proto úplně stejným klíčem, týmž kusem, lze odemknout postupně stále z kratší vzdálenosti. Postupným rozladěním laděného obvodu dosah DO klesá. Proto časem nejde odemknout z 30-ti, pak z 20-ti, později už ani ne když stojíme u kufru auta, ale je třeba držet klíč co nejblíže přijímače - komfortky.

Co, dal jsi silnější?

No, tak takhle Ti to tu neřekne snad nikdo. Jedině, že by platilo třeba pravidlo, že 2,5G se rovná vždy 433 MHz. PS: Věřil bych spíš údaji na části s elektronikou než na dílu, který se dá od elektroniky jednoduše oddělit a vyměnit. Sám bych to řešil tak, že bych si třeba někde nějaký klíč vypůjčil a zkusil ho naučit ke svému DO. Co se zeptat ve Škodovce, podle VIN Ti řeknou jakou frekvenci má mít Tvůj klíč.

Starý klíč, vajíčko, má tu vlastnost, že frekvence je vyražená na části s klíčem. Takže je klidně možné, že někdo měnil tu klíčovou část a proto to nemusí sedět. Já bych se řídil údajem pod baterkou. Pokud teda to není jen kus papíru, který tam někdo jen dal.

Nevadí, pivo mi koupíš příště Kontrolka zhasne po cca pěti zapnutích zapalování po tom co pomine sporadická závada anebo hned po výmazu paměti závad. Jinak ta co tam je, zůstane v paměti do jejího výmazu.

Podmínky nejsou potřeba, kontrola akčních členů je postupně připíná a Ty voltmetrem měříš na jednotlivých svíčkách napětí. A ještě líp když bys měřil proud svíčkou. Páč napětí na svíčce může být, ale pokud by byla přerušená nebude vyhřívat. Takže buď napětí na svíčkách a pak odpor jednotlivých svíc nebo rovnou proud scícema.

Já to tipuji na nefunkční regulaci. Opravdu je všechno kolem ní zpátky zapojené?

... ještě bych dodal dotaz: Opravdu zamýšlíš po každém nastoupení do auta připojovat telefon kabelem? Udělej jak Ti radí patrikcevela, kup něco od Parrotu.

Když jsi sundával sání asi si taky musel odpojit nebo aspoň odkáknout hadičku od regulační baňky. Máš ji zpátky připojenou? Nevypadla?

To s tím otevřením kapoty zhasnutím kontrolky na dalších 100 km je OK. ŘJ jsi tím řekl, že jsi olej kontroloval a příp. doplnil nebo vyměnil. Nevím co všechno umí to čidlo na dně olej. vany vyhodnotit, jestli jenom hladinu nebo i nějaké vlastnosti oleje. Olej máš měněný kdy? Případně jej vyměň. Dost možná, že blbne i samotné čidlo. Co VAG, ŘJ zapsala možná nějakou chybu. Je třeba se podívat.

Jestli ti to topí v kabině, tak není možné aby tam tudy nešla voda. Vodu totiž tlačí čerpadlo do bloku, projde blokem do rozbočky a z rozbočky mj. do výměníku topení. Taky do chladiče oleje a do chladiče vody, tím ale neprojde pokud je zavřený termostat. Aspoň tahle jsem to ze schématu pochopil. Takže ještě jednou, pokud topíš v kabině, musí tam být voda. Nevypouštěl jsi ji ještě nějak teplou, nebyl blok nějak vlažný, nevyschlo to?

Čerpadlo. Kdy byly měněny rozvody a bylo měněné i čerpadlo?

Zvedni kapotu a uvidíš. Jak to vypadá je na fotce na předchozí stránce. Je to foceno bez kabelů, ale kde to je, kde to hledat, je z toho poznat. Ne, kryt motoru sundávat není třeba. Pepa může mít a Ty třeba ne. Nevím jestli se to psalo taky tady, ale to taky záleží na zemi určení. Motory, které šly na jih to nemusí mít.

Nehledě na to, že naprosto neadekvátně reaguješ na rok starý příspěvek a jak psal Luďa, vůbec neznáš souvislosti.

Já bych řekl, že stejně jako u 1.8T nebo 1.6 Litr jen tak tak.

By ses divil kolik ND se vyrábí v Německu. A taky v ČR nebo SR a to nejen na škodovky. Jasně, jsou i takové země původu u origo dílů jako Malta apod. Mezi náma, řemenice na kompresor klimy není JEN řemenice a už vůbec si nemyslím, že je to: "Mech. diely ktoré nevyžadujú extrém. presnosť," . I když je fakt, že za 10-9 litrů bych ji nekupoval taky. Ale taky ne jen za 9-set.

Tohle asi nebude rezistor. Jestli není černý a na něm není napsaná hodnota, na rezistor to nevypadá. Mně to přijde na keramický kondenzátor. Ty bývají tahle hnědé a nemají potisk. Právě kvůli tomu jsi taky nic nenaměřil, pokud jsi to měřil jako rezistor. Odpájej ho a zkus změřit kapacitu.

Co Tě k tomu vede? Jsou to dvě naprosto odlišné váhové kategorie. Ta Felda NIKDY nebude jezdit jak Okta, takže nelaboruj a dej tam to co tam patří.

... a Ty jako myslíš, že tady kdokoliv pozná jestli máš děravý výfuk? Zrovna tohle musíš vědět a vyloučit nebo potvrdit právě Ty.

Tam není napsaný postup? Ještě doplním jeden postup než vyměníš lambdu: "Kontrola drátů k lambdě".

... a pak, ŘJ motoru je celá v hliníkovém pouzdře, zastíněná, pouzdro je ukostřené. Žádné rušení nemůže dovnitř a ani ven. Teda za předpokladu, že je všechno OK. Kdyby to bylo, jak popisujete, tak náchylné, pak by každých pět set metrů někde stálo nějaké nepojízdné auto.

... zas je tak nehoň :-D

Podle toho jak rychle se mu budou střídat levá s pravou nohou Jinak do hodiny to co píšeš musí zkušený mechanik, který ví kam šáhnout, apod., hravě stihnout.