Wojnar

Aspoň víš jaký je to chuj

O kolik je dražší náboj s lágrem od pouze lágru? Nebo-li, proboha kolik si tem mechanik bere? Já se měl stavit za dvě hodiny.

Stešně rád čtu takové příspěvky. Ještě kdyby to tak platilo o všem v autě.

... a ještě polská Bliska má k Orlenu nějak blízko

Právě díky diferáku. Jinak táhnou vždy oba, právě díky diferáku. V zátáčce nebo při jednom kole podhuštěném se jedno kolo otáčí pomaleji a druhé rychleji, ale oba táhnou současně, právě díky diferáku. V zimě, když je jedno kolo na ledě a druhé na asfaltu, tak se právě stane cos popsal a točí se jen jedno kolo, to kterému to jde lehčeji, právě kvůli diferáku. Proto taky existují uzávěrky a nejrůznější EDS a pod.

Tak diferák vyrovnává rozdíly v otáčkách jednotlivých kol. Když jsou oba kola stejně velké, rozdíl není žádný nebo jen minimální a diferák tak nemusí nic vyrovnávat. Pokud mu dáš jedno kolo podstatně menší, diferák je tak zatížený jednostranně a tohle se mu líbit zrovna nemusí. Nevím, možná je to jen planý poplach a foukáme na studené, ale určitě bych s takovou konfigurací na přední nápravě nevalil domů třeba 200 km a po dálnici. Na zadku si měj co chceš , tam je každé kolo samo za sebe.

Chceš jezdit nebo honit spotřebu? Nevyjižděj z garáže vůbec a budeš mít plnou pořád.

No jde o to, že tohle dělá rozdíl v obvodu kola 5%, viz simulátor. Je divné, že to takhle vůbec zapsali do TP. Třeba na OI je mezi koly co mám zapsané v TP 205/55 16" a 195/65 15" rozdíl 0% a další, 205/60 15" je menší jen o 1%. Nejde ani tak o to mít současně ty kola nasazené, s tím dloudobě asi nikdo nepočítá, ale taky o tachometr, třeba. Jak psal Sranki, diferáku se to dlouhodobě a při větši rychlosti nemusí líbit. Něco teda snese, ale 5% není málo.

No to ne, ale když mám všude v aktuálním okolí naftu dražší o dvě a více kačky, tož nekupto

no, já jen že jsi úplně kravsky citoval jiný příspěvek a když se příspěvek cituje, předpokládá se, že se na něj taky odpovídá. Dále taky nevím proč by měla měnit mechanika, když ten nic o potřebě přeprogramování/kódování čerpadla neříkal. Naopak ji chtěl ušetřit peníze opravou stávajícího místo koupě nového. Že dále Zuzanata chce ušetřit ještě více a pro výměnu použít čerpadlo použité je už jiná věc.

@slacho: Jsi sice u Superbů a dokonce motor 1.8T, takže dost mimo, nicméně vznětové motory mají dost velkou účinnost a tak se poměrně málo tepla odevzdává vodě. Na volnoběh se někdy nezahřejou vůbec a v zimě dokonce ani při těchto (1500-1700) otáčkách. Když si sečteš velkou účinnost vznětových motorů a dobře dimenzovaný chladič, tak se klidně může stát to co stalo Tobě. Příště se ale pro jistotu podívej, kde Tebou nalezené téma k termostatu je

Ty tam někde čteš, že machanik chtěl kódovat čerpadlo? Čtu to tam a zpátky a na slovo "kodovat" jsem narazil teprve ve Tvém příspěvku.

Zvrchu, někde na kraji, na přírubě. Snímá otáčky díky výstupkům na setrvačníku.

Pohnul jsi konektorem od snímače otáček. Pohni s ním ještě jednou, rsp. jej rozpoj, vyčisti, prostříkej Kontoxem a AEE bude zase jet.

... a pak zase po novém zapnutí blikají? Pojistkou to nebude. Řekl bych, že samotný přerušovač.

Ano.

Takže tak: V ČT na Benzině už mají i Diesel Verva. Ceny následující: Diesel Verva - 37,50 Kč 95 - 36,40 Kč Diesel - 36,20 V Cieszynie na Orlenu: ON - 5,59 Zł 95 - 5,69 Zł ON Verva - 5,77 Zł 98 Verva - 5,89 Zł !!!! Dnes jsem si to nechal strhnout ve Zlotých, uvidím kolik to nakonec bude v Kč a jak tím pádem bude vycházet kurz. Dnes Maestro 6,063, čili 35,- Kč/l za Vervu nebo 33,90 za "obyč.". Mluvím o naftě.

Ale Matty117 píše: "...když vypnu ECON...", já to pochopil jako kdyby napsal "...když zapnu klimu..." S tím čidelm nevím, Matty117 píše že teplota chladící kapaliny. Nicméně může být vadné a Climatronic neví co si má o tom myslet, tož raději přestane chladit. @Matty117: Čidla na chladící kapalinu jsou dva v jednom pouzdře. Jeden pro budíky a druhý pro ŘJ.

Mám na předku měněné ložisko, JEN ložisko. Celý náboj se snad musí měnit zadní, pokud se nemýlím. To s tím předním se má tak, že k výměně je třeba, teda podle DP, vyndat celou tlumičovou jednotku, ale dobrý mechanik to zvládne přípravkem na autě.

Stačí mít auto polepeno nejrůznějšími nálepkami o použitém zabezpečení a zloděj nemusí dlouho pátrat jak se připravit. Na druhou stranu si dovedu zloděje, ty lepší, představit už preventivně vybavené. Když vidí vyšperkované, vybavené auto, není problém si myslet, že je taky zabezpečené. Pak už stačí zajet do plechové garáže, malou GSM rušičku a za jedno odpoledne mají "polohovadlo" v klidu na kovadlině.

Už vím které auto nikdy nebudu chtít. Yeti, nemá totíž žádný kufr Jak to, že máš širší gumu a větší profil a naopak užší s nižším? Takhle se ten rozdíl ještě zvětšuje.

Úplně jednoduše. Třeba nožem podebereš a vycvakneš tu krytku kolem trojúhelníku a pak opatrně za samotný trojúhelnik vytáhneš celý přerušovač. Trochu Tě budou držet kabely, ale minimálně tolik aby ses dostal ke konektoru abys jej mohl odpojit, to vytáhneš.

Plíšek samostatně jako oficiálně samostatný náhradní díl nikde. Na vrakáči všude kde budou mít světlo, ale jen jako celek nebo rozbité a z něj si ho vypreparuješ.