Wojnar

Což vůbec nahraje roli, páč ani v klíční službě to nebude napočkání. Tento způsob je ještě lepší v tom, že dostaneš zámek, který bude už skládán přesně na Tvůj klíč. Prostě už to nikdo nebude zas rozebírat a přestavovat. Cena bude jen jedna. Jinak za zámek a za přestavbu. Akorát si musíš v okamžiku objednávání být jist, že zámek je původní, že ho nikdy v průběhu života Feldy už neměnil za jinou sadu. A ne jako já, když jsem si po koupi auta v bazaru nechal podle VIN udělat druhý klíč a po odchodu z prodejny jsem asi týden nespal, páč jsem absolutně nevěděl zda jsou zámky původní. A už jsem se viděl jak dávám další tři stovky za planžetu a vybroušení. Alespoň jsem si tak ověřil, že jsou. Něco jiného ovšem je, když si seženeš starší, ale dobrý zámek za pivo.

To se překlepl. Všimni si údajů 12V a 2A.

No, jde to i na zemi a zvednuté a sundané pravé kolo, ale nad jámou to bude lepší. Jinak doporučuji už taky vyměnit i tu baňku když už to budeš mít všechno venku.

Stát se může všechno. Proto se do elektrických obvodů zapojují pojistky.

Aha, díky. Když totíž via Tapatalk prohlížím fórum a nejdu do jednotlivých fór, ale prohlížím "Nejnovější", tak zde nevidím kde příspěvek je.

Kde se nevlezou? Kde to chytá? Do jakého auta (sry, ale via Tapatalk nevidím kde jsem), jestli do OI, pak možná musíš střihnout roh plechu na kterém drží v jednom místě stahovačka. Některé repro mají totíž větší průměr magnetu než repro montované v prvovýrobě.

Konny: Kroužek vložený do válce musí mít v zámku určitou vůli. Jinak po zahřátí vlivem tepelné roztažnosti budou ty kroužky moc na těsno, což taky není dobře. Když není kroužek na změření, změřit průměr válce odpichem (mikrometr do díry), někde budou hodnoty od jakého průměru (stupně vyběháni) jdou kroužky použít.

Úplně nejlepší by bylo si ty kroužky "půjčit" a vyzkoušet je. To se jednoduše vloží kroužek do "vyběhaného" válce a změří mezera v zámku. Podle toho se zvolí, které kroužky použít. Trochu OT: Třeba já když měnil těsnění pod hlavou, tak jsem si prstem zkusil na stěně válce jak je motor vyběhaný a musím říct, nemám cit v prstech jako slepci, že válec byl jako nový. Po složení a měření tlaků ten motor tlakuje jako nový - 32 atm a to má najeto dle tacho 180 tkm, podle jednoho skeptika 300 tkm.

Mimo téma: "TOP stav" mně teda fakt! pobavil

No, nicméně, takto jebnutý na předek ...... Ten motor bude "fakt" v perfektním stavu.

Nebavíme se tady o trochu jiné 1,6-ce? No, nic, nevadí

S tím srovnávaním hlavy bych to neviděl tak černě. Přeci jenom je rozdíl diesel/benzín. U dieslu, TDI, jsou tlaky někde jinde, takže zde je "prohnutí" hlavy daleko pravděpodobnější, než u benzínu. Věřím, že to bude JEN těsněním pod hlavou.

Koukám, že jsi internetem urazil kus cesty než jsi konečně našel údajnou stránku ze které jsem údajně sprostě okopíroval text. Musím Tě ale zklamat. Tvá cesta byla zcela zbytečná. Já totíž hned v druhém a doplňujícím příspěvku napsal zdroj ze kterého jsem čerpal = okopíroval ona pravidla. A kupodivu to není stránka, kterou jsi s velkým usilím Ty našel, nýbrž www.znackoveoleje.cz Zatímco já napsal zdroj, tak Ty jsi byl ten, který sprostě okopíroval text, který jsem sem vložil já, aniž by ses obtěžoval přidat odkaz na vlákno. Ani sem nepiš, že ten text jsi okopíroval z těch stránek, páč kdyby tomu tak bylo, už bys to byl napsal. Ale mám pro Tebe taky jednu dobrou zprávu. Můžeš jedněm i druhým napsat, že pravděpodobně jeden od druhého opisovali a Ty můžeš být ten, který tuto hádanku rozluští. Anebo, žeby ještě do hry vstoupil někdo další? Třeba www.motoroveoleje.eu . No, máš co dělat. Nezávidím, Ti Tvoji situaci

V tom případě to není klíčová služba, ale babráci. @MacTuhakan: Samozřejmě, že vadí. To byl jen ilustrační příklad, pokud máš novou, jako že máš novou, tak potřebuješ prostě tento díl, ale nový typ klíče.

Ne každý umí kódovat immo. Proto zajde do klíční služby a odborník mu spínačku předělá. Nehledě na bonus: Pořád jeden klíč k autu.

Proč kódovat imobilizér?Nová spínačka se dá předělat na stávající klíč.Krom toho, že není třeba kódovat immo, zůstane mu tak i nadále jeden klíč na celé auto.

No, a ještě pár funkcí. Jako indikace pásů, destiček apod. Motorizace, atd. Taď si na všechno rychle nevzpomenu.

Rado1: Když "objevíš" datový štítek, určitě se nespokojíš jen s věděním jestli DPF máš nebo nemáš a bude Tě zajímat co znamenají ty další kódy. Tady http://igorweb.org/equidec/default.aspx si je dekóduješ. rsrsrs: ... a machruju rád

V podstatě ano. Protože splňuje normu a podle Obecných pravidel zde sepsaných do TDI i PD Long i NElong je vhodný. Ale jelikož je to i pro motory s DPF tak splňuje i C3 a z příspěvků na konci předchozí stránky už vím, že tento olej je i pro Tvůj motor zbytečný, ne-li mírně řečeno škodlivý. BTW: Teď se mi to machruje EDIT: Aha, tak rsrsrs byl rychlejší. No nic, machrovat ale můžu

Co je to za auto? Bo v Tapalku nevidím kde jsem. Na OI a i FI to jde jen tak že stáhneš a opět zavřeš okna tlačítkem v prví poloze.

Myslíš, že tohle ještě někoho 4,5 roků zpátky trápí?

Ono by taky bylo dobré ověřit si, jestli přiložený obrázek je pak pro ostatní čitelný. @MaD: Tady asi nic jiného jak kontrolu kabelu od čidla k jednotce a pokud ne tak výměnu samotného čidla, nevymyslíš.

Bože! Píšu, že kompresor na AUTO a ruční (když se na něj přejde z AUTO) jede furt!!!. Je to tak prostě udělané. Prostě i když chceš topit, tak Climatronic vysušuje vzduch, tj. nejdřív jej musí ochladit a teprve pak ohřát. Kompresor nezapne až když je venku pod 5 °C (v novějších snad 3 °C) kdy pak hrozí riziko zamrznutí. A taky nezapne pokud je v režimu ECON a v ručním když se na něj přejde z ECON. Možná by to chtělo taky někdy číst manuál:

????? "...a strasne im vadila polooss ze je tensia ako prava...." No, minulou neděli jsem byl pod autem bo jsem měnil olej a i já mám každou poloosu jinou.

Podle mně řešíš kraviny. Na nějaké natankované množství paliva najdeš určité km, z těchto dvou údajů počítáš spotřebu a ta Ti vychází na 4,9, což je krásná spotřeba a všechno okolo vypusť. Ti říkám, mně taky při plné ukazuje dojezd 1200 a najedu jen 850, tudíž i mně ten dojezd "klesá" jakoby rychleji. Palubák mi při tom ukazuje dlouhodobou spotřebu velice podobnou spotřebě, kterou už rok a půl počítám z tankování. Já bych řekl, že ten dojezd je nejpravdivější jen v poslední fázi, tj. od písknutí rezervy.