Wojnar

Máš nějaké divné kámoše.

No dyť! A pak, těsnit něco "jen kolem" je kravina. Už jsem si o těch odbornících udělal obrázek. Prostě sundat, vyměnit dichtung, popřípadě, když už není jiného zbytí, přetěsnit silikonem, ale na styčné ploše, a zpátky složit. To vše za předpokladu, že vývěva je to co myslím - podtlaková pumpa. Pokud někdo nazval vývěvou něco jiného, tak nevím. Nevím taky co jiného by za věvěvu mohlo být označeno.

Počkej, vývěvou mám na mysli podtlakovou pumpu. K jejímu sundání a přetěsnění je třeba sundávat hlavu?

Klidně je dej i opískovat a pochromovat Samozřejmě, drátěný kartáč a vypalovací stříbřenka. Ale moc od toho nečekej. Za nějaký čas to bude zas stejné.

Já myslím, že nekonečnou do doby než z jakéhokoliv důvodu je budeš sundávat a motor bude mít už něco najeto. Pak zpátky skládat jedině na nových.

Je pěkné tu sledovat jak jsme se tu nejdříve sešli se stejným problémem a jak postupně jeden po druhým už má po něm DCSpeedy: Těsnění pod ní Ti měnili? Já si nechal vyměnit všechny, které byly "venku". Až na sadu kolem parohů a turba, ty byly měněny při jeho čištění loni.

Ano, právě proto to píšu. Když se sundává hlava, sundávají se i rozvody. Teda ne úplně, jen se zajistí poloha, sundá se ozubené kolo z vačky (vačka je v hlavě) a zajistí se řemen aby se neposunul (nepřeskočil). No a právě zde je riziko, že to při některém kroku třeba posunul. V podstatě ikdyby poloha: klika-vtřik._čerpadlo-řemen byla jistá, tak vačku teoreticky posunout mohli. Všechno je poznačené, všechno má svou značku, ale ........ stane se. Proto mi taky mechoš po složení to časování kontroloval. Taky se mi tím nezapomněl pochlubit Ale já jsem za to rád, prostě mi to ukázal a povykládal co vše dělal a jak. No, a já pak tady hraju chytrého

Několikrát jsem tu četl, že někomu taky po výměně rozvodů motor špatně táhnul. Ono při skládání stačí aby se kterési ozubené kolo posunulo o zub. Na to aby se potkaly ventily to ještě není, ale abys to poznal ny výkonu, už jo. Nech si přeměřit počátek vstřiku a tak.

Já to nevím taky Ale tak uvažuji. To lůžko je vytvarované na poslední závit pružiny, ne? Dále jsi v DP vyčetl "že začátek spodního závitu pružiny musí směřovat do osy auta", pak je asi poloha lůžka jen jedna, ne?

Jsem Ti už jednou psal, že nevíme jak to máš teď zapojené. Jestli tam máš nějaký přídavný modul, nebo "jen" zapojené na pin č.6 spínače světel (což je asi nejjednodužší způsob. Svítí po zapnutí zapalování a zhasne jakmile rozsvítíš obrysovky). Tady od PC se Ti nikdo nepodívá do auta pod přístrojovku jak to tam máš udělané. Tady http://forum.skodahome.cz/topic/83666-servisne-manualy-jak-na-to-apod/page__view__findpost__p__1343162 se proklikej a stáhni DP, vem do ruky schéma, nářadí a zjisti současný stav. Teprva pak můžeš přistoupit k dalšímu kroku a to zrušit svícení xenony a zapojit nové denní světla.

VIF a hydroštely? Hm, ten leješ do paliva a ne do oleje. Ale takovou zkušenost má s tím Ty, proto se nehádám, jen nahlas uvažuji. ... pro naftu do Polska už jen kvůliva Kalouskovi.

Nějak nevím z toho jestli bylo turbo rozebírané a čištěné či ne. Ale to je jedno, hlavně že to zas jede.

To znamená, že máš čištěné turbo a novou baňku, ano? Ptám se kůli ceně, páč tolik mně to totiž taky stálo - čištění turba, nová baňka, nová trubka tlakového oleje k turbu a všechny nové těsnění (pod parohy, turbo-výfuk. potrubí, trubka k EGR). Rozebíral a skládal jsem si to sám s kámošem.

No, trochu si se seknul Myslím, že dva roky na radu nečekal

http://auto.idnes.cz/novinky-v-nabidce-skody-octavia-s-pohonem-vsech-kol-stazena-p4q-/automoto.aspx?c=A120509_101308_automoto_fdv

Základ při opravě v oblasti elektro je schéma zapojení, pokud je dostupné. Zde dostupné je. A to tady: http://forum.skodahome.cz/topic/83666-servisne-manualy-jak-na-to-apod/page__view__findpost__p__1343162

Jasně! A ještě podhuštěné. Jestli psát spotřebu, tak minimálně z pěti tankování. Jedno tankování a výpočet z něho je na nic.

Třeba tady taky něco k věci: http://www.gpdcb.cz/news/vibrace-prednich-kotoucovych-brzd-vozu-skoda-octavia-i-roku-vyroby-1997-az-2006/

Je tam prostě nějaké zařízení, které podléhá (může podléhat) stárnutí - pyrotechnická rozbuška. Taky materiál samotného pytlu může mít nějakou omezenou životnost, i když se nepoužívá.

Tak to už dnes, i u bagů z před deseti léty, není pravda. http://www.autembezp...i-menit-za-nove Nicméně Škodovka učí své žáky, že životnost je 15 let.

Abych pravdu řekl, tak už taky jsem někdy taková "svině" a taky tak parkuji. Kór když "první" a "čtvrté" auto je tak blízko vnitřních čar, že "druhé" a "třetí" se tam jen s těží vejde, tak to prostě postavím mezi ně. Obzvlášť když je parkoviště úplně prázdné jako na fotce.

Jo, jasně! Těsnění pod parohy. Já loni čistil turbo, takže těsnění pod parohy bylo nové.

jj, mně taky mechoš říkal ať si pak tak po 1 tkm vyměním olej. Jinak dobrá cena. Já měl navíc řemen na altík, zdvíhátka a zabrušované ventily, zato bez oleje. Pravděpodobně bys měl mít i novou "vodu". Pro jistotu se taky zeptej na šrouby hlavy. Ať vypadáš, že něco o tom víš a že Tě jen tak rohlíkem neopijí Mají, teda MUSÍ! , se měnit taky.

Teče Ti to pod těsněním nebo kolem hřídele? Na Š100-105, což je vlastně furt stejný motor, to často teklo zrovna kolem ucpávky. Není tam gufero, ale takový těsnící segment.

Otázka zní jestli tam platí přímá úměra: "Přiškrtíš o 20% = snížíš zasírání EGR taky o 20%" ? Nebo stačí málo = výsledek velké zlepšení.