mpatrikm

Okolo duhej svetovej vojny prisiel Mercedes s priamym vstrekom u benzinu no kezde im to zakazdym riedilo olej aj ked bol asi hustejsi ako dnes nechali to tak. A dnes v eeeeextra modernej dobe cca 70 rokov neskor zase to iste.Myslim si ze je to kombinacia vsetkeho co bolo spomenute.

Ked jazdis dlhsie trasy le lepsie mat olej na max aby sa lepsie chladil.Odsavat z casti degradovany olej kazdy mesiac je nanic.tiez sa priklanam ,,nevhodne zvolene auto,,.

Niečo zradza RJ vo výpočte a ta vypne ASR lebo nevie splniť požiadavku na výkon ktorý treba.Pri týchto chybách sa môže jednať o veľa vecí.Staci že káble ci cievka na okamih skočí iskra mimo a už RJ to vie.Treba zistiť kedy boli menené a ak ešte sú z výroby je čas ich vymeniť.V Tomto prípade sa na 99% bude jednať o elektrickú chybu.

Vacka sa po dvoch rolkach opiera o ventily takze tam vznika zanedbatelne trenie. Ak su tam viditelne piliny tak dat dole vanu olejovy filter a separator oleja vsetko vycistit benzinom a tlakom aj kluku.Popri tom zistit ci olejove cerpadlo nema velku volu a ojnice v akom su stave.Potom dat vsetko spat. Tiez mam nazor ze vsetko prezivate. Na mojej octavii 1.6 BFQ mam 380tkm a nikdy som nekukal do ojeloveho fitra. Brat ma na inej 1.6 BGU 490tkm a tiez som nikdy nekukal do filtra. Ak sa nieco az tak opotrebuvava tak budes to rozoberat tak ci tak zacne to vydavat zvuk.

Kazdy motor ma svoje vnutorne dychanie a zasrata mierka ti ukazuje ze mas niekde netesnost.motor casom nasava viac oleja ako ma a ktomu ak sa prida prasklina tak vysledok je slem.

Svojim zasahom si mozno zrusil system podtlaku.Ta ma cierna spatna klapka udrziava urcity tlak stale a ak otvori N75 reakcia je rychla no teraz moze byt opozdena.Taktiez neznamena ze sa regulacia hybe ze nie je ztuhnuta na krajoch.Nastavit turbo je dosledna praca a s PC musis mat trpezlivost a nastavovat postupne a vozit sa.

Na lozisko sa naklikava taka blbost.Ja som ju naposledy nedal kedze nebola od vyroby.No ked kupis nove je to v sade.Mne zatial nic nebucha

Ak je zlta treba skontrolovat hladinu oleja taktiez musi byt spinac kapoty v spravnej polohe aby RJ zaznamenala otvorenie a zavretie kapoty Ak je cervena pozriet hladinu oleja a ak je ok pomerat tlak manometrom.Nic sa za tak kratku dobu motoru nestane.Ak sa ti najblizsie rozvieti cervena kontrolka a nezmizne vypni motor a opatovne nastartuj.Ak ostane svietit vypni okamzite motor bez ohladu ci sa este hybes.

Ak nemas 70 eur na novy chod busom.Nepoznam ten motor no dat za vymenu Egr 70 eur plu hodka prace je minimum v dnesnej dobe

Ja ak viem ze rozvody su v dobrom stave roztlcam alebo soustam z kopca bezne na 3 ci 4 ku

Podla AS normy 1L na 1000km je normalna spotreba oleja. Otec tiez ma sice benzinovu octaviu 2012 a pri 90 tkm tiez zrala tolko oleja.Musela sa spravit GO motora. Pochybujem ze ti Skoda plus to spravi na vlastne naklady. Na spotrebu oleja vlyva vela veci napr Dlhy interval vymeny oleja Vysoke otacky za studena Kratke trasy s dislom Zle zabehnutie noveho motora Je bezne ze v nemecku mal majitel hned dialnicu takze motor dostaval od studena vyssie otacky Tiez mozno zle zlozene piestne kruzky. Toto je moderna doba.Taketo auta nam predavaju a vidia ,ze idu ako teple rozky.

Ak to chces zistit musis vysledovat ci aj na vystupe ma RJ vsetky piny cidla.ak nie tak pravdepodobne to vzdal tranzistor alebo podobna suciatka.

Odpoj a po par minutach zapoj baterku.Rj tky niekedy potrebuju reset.

Ja som nepovedal,ze je to zly servis.Ale ide o ich pristup.Ty si tam dal auto z podpalenym ventilom oni dali dole hlavu a vymenili nutne plus sadu tesneni a sadu srun na motor.Teraz opat budes davat dole hlavu a sadu tesneni. Ja mam zase nazor ,ze ked investujes do tych sad tych 150 eur naviac na kruzky a sadu ojnicnych srub ,,co uz,,.

To je tak ked davas veci do servisu.Ak by sa dostalo ku mne popri ,,delani hlavy,, by som vymenil kruzky a ojnicne loziska.Bez kompletnej ocisty to nema zmysel skladat.Aspon vies ,ze ten valec kde bol podpaleny ventil pravdepodobne tlacil olej cez kruzky natolko ,ze opat nieco poskodil.Ja ked poskladam motor po prekruzkovani mava cca HC 30.

Ak motor zerie 1l na tisicku je samozrejme dost.Preto som pisal ,ze musis skontrolovat sviecky,sanie,odvetravanie kluky.Ak podozrievas tesnenie pod hlavou urob si test na pritomnost CO2 v kvapaline.kolko ma km?Ako dlho ho mate?Taktiez pri tejto spotrebe oleja nemusite prejst em8snou kvoli vysokym HC

Ak by motor siel na tri valce bolo by to ine ovela.Ide na styri len sem tam bud vynecha kvoli roznym problemom.Pred tym nez sa rozhodnes co s motorom mal by si skotrolovat zakladne veci.Zbytocne laborovat ked mas napr.motor rozladeny.Rj si pocita uhlove zrychlenie zo senzora na kluke.Takze musi byt cisty a dostatocne rychly.Potom mechanicky skontrolovat rozvody.Tak nasleduje kontrolola 12.kanala meranych hodnot musi tam byt 28-87 stala hodnota ,ktora sa nemeni pri pridani plynu.Ak toto splnis mozes pomerat kompresiu.Opacne to nema zmysel.Samozrejme ked sa da dole sanie pozru sa sviecky,o kruzky sania.Tesnost sania a odvetravania kluky.Hned aj pozri v akom stave su kable zvnutra ci tam nevidno koroziu.Az potom sa treba posriet na tesnost vyfuku.Ak toto splnis pozri lambdu v 31.kanali ci sa hodnoty menia cca v sekundovych intervaloch.

Zalezi ako sa to ulomilo.da sa kupit plastova oranzova cast a ta zaskakuje do kovovej trubky .ak odstranis z kovovej trubky zvysky plastu staci novu nakliknut.Ak sa to neda odstranit musis dat dole vanu a za pomoci kladiva a vhodnej trubky vytiahnes kovovu cast.

Dal si prekruzkovat motor ked uz bola dole hlava?V akom stave boli sviecky?To ci vynechava si pocita z uhloveho zrychlenia.A ak mas rozvody a cidlo na kluke v 100% stave mozes vypocty brat za vierohodne.

To ,ze bolo pocut EGr a N75ku este neznamena ,ze pracuju dostatocne rychlo.

Zdravim.Nebudem to opisovat vsetko do podrobna no kvoli vysokym HC 122 som nepresiel emisnou s BSE 2005.Tak ma okamzite napadlo prehodit motor z oct I BFQ.Napohlad identicke motory. Tak som to riskol,aj ked som vedel ,ze napr.starter bude inak vzdialeny budem vracat motor BSE naspat. Az po uplnom rozobrati som zistil nasledovne. Bloky motora su identicke maju rovnake oznacenie. BFQ maju sirsi zotrvacnik,takze musel som ich medzi sebou zamenit. Oct II ma spojkove lozisko no Oct I ho nema kedze ide tycka cez prevodovku. Vymena vacky ,kedze BFQ ma normalnu. Otvor na hlave pre chladenie je rovnaky akurat BSE pouziva len dva sruby. Termostat a vyvod do expansky su rovnake no inak posunute. drziak alternatoru a klimakompresoru je na BSE mensi no montuje sa rovnako. Sanie a RJ musi sediet podla kodu motora. Zvysok teda senzory kluky vacky oleja klepania su rovnake.akurat cidlo kvapaliny je ine no otvor prenho je rovnaky. Tymto som Vam len chcel napisat ,ze ak kupujete nieco na BSE mozete pozerat aj BFQ BGU staci zachovat tych par odlisnosti. Nasledne po zmontovani som presiel emisnu na HC 42.

Rj ti presne vypisala co vidi.Mal by si este raz pozriet a uviest presne.chyba bude bud elektricka mechanicka alebo nebude mat obvod.

Mal by si uviest svoj najazd a ako sa sprava auto.Ja mam BGU s 460tkm a snimac na vacke povodny.Kedze snima polovicne otacky a je len na kontrolu poctu ,,zubov,, Skontroluj fyzicky rozvody ci su spravne a potom pozri kanal 12 musia byt 28-87. Hodnoty po pridani sa nesmu menit.

Ak toto je tvoje maximum co dokazes ,rak jediinou dobrou radou je servis.

Nedavno ked sme sa babrali v dielni sa zastavil znamy z ulice.Ma od nova OII 2010 1.6 MPi LPG s manualnym primazavanim.Vypytoval sa co a ako ohladol spotreby oleja.Ma na nej plyn od cca 10tkm a zerie mu 1L na 1000 km.Vsetko ide perfektne len sa hambi ,ze na ceste do chorvatska si berie 4L oleja..pritom este nemenil rozvody.Teraz ma 116 tkm. Mne taketo skutocne priklady stacia na to aby bolo jasne ,ze LPG znizuuje zivotnost tesneni v motore