stihacka

Předface má černej spodek kterej se dá "utrhnou", face má celistvej nárazník.

Takhle parkuje jedna "píííp" u nás v ulici, krásný dvě místa pro středně velký auta a ona je zacpe tímhle prdítkem.

Protože to je fotka předchozího auta, aspoň tak jsem to pochopil z textu.

U každýho výrobku se najde spokojenej zákazník a totálně nasranej zákazník, svět není tak dokonalej aby se vyráběly dokonalý věci.

dadaoct: moc pěkně napsaný

To už můžu taky napsat že "Ford je mrdka". (citace kolegy kterej má Forda a nedá na něj dopustit)

Při velkém namáhání je karoserie odolnější vůči kroucení. Zkus se zamyslet jak odolnej je tvar "U" a jak odolnej je obdélník na působení sil z různých stran a úhlů.

Třeba to bylo dřív špatně a to co ti ukazuje teď je dobře.

Traktory a náklaďáky maj mnohem větší setrvačný hmoty a tím posunutý využitelný a optimální otáčky mnohem níž. O "ničení" motoru se mluvilo při otáčkách od volnoběhu někam k cca 1500 a při požadavku na výkon, od 1500 vejš už je to zas jinde, ale pořád uvažujeme do krajností, třeba když budeš dojíždět na křižovatku tak taky bez problému dobrzdíš klidně na volnoběh a motoru to nic neudělá. Můžeme tu házet argumenty do nekonečna... Jednoduše to napíšu tak že podtáčení škodí.

To nepopírám, jen bych chtěl varovat před staršíma autama, ty jsou fakt ještě špatný.

S tím cos napsal souhlasím a to jsem tu celou dobu chtěl říct. Ale asi neumím přesně popsat co myslím... K tomu ničení nízkejma otáčkama, někde jsem četl že se hřídel při nižších než optimálních otáčkách nadměrně tře a vzniká ovalita, ale to že by praskla asi nehrozí.

Asi se potvrdilo Bobikovo zlaté pravidlo diktátu...

A jéé, koukám že se to zvrtlo na srandičky... To je zas večerní diskuze. Trochu nepochopení plus dva tvrdohlavý berani a je z toho tohle...

Já začal diskutovat v klidu, ty si do mě žačal narážet. Vím že mě nemáš zrovna v lásce, ale mohl bys být trochu klidnější. Takže se vrátím na začátek, celý nedorozumnění je v tom že já pochopil že řadí tak že řadí při 1500ot a po přeřazení má otáčky nižší, to je celej problém. Samozřejmě mi je jasný že ty motory dokážou fungovat při těhle nízkejch otáčkách, jen mi můj rozum říká že pořád ten stejnej řežim nízkejch otáček tomu motoru nědělá dobře.

Vašo, nemám sílu se s tebou hádat. Jezděte si každej jak chcete, třeba na volnoběh, jen bych nerad někdy měl auto po někom takovým...

Ano, to souhlasím, ale tady jde o permanentní ježdění v nízkejch otáčkách na hranici volnoběhu, jen vyjímečně víc. A to mi netvrďte že motor netrpí. Tak jsem se po dohodě s rolbařem dostal k tomu, že jsem špatně pochopil počátek. Pokud tedy "kazisvet" řadí tak že má po přeřazení otáčky na 1500, tak je to ok. Já to pochopil tak že má 1500 a řadí nahoru, čímž mu otáčky spadnou k volnoběhu.

Vašo, je trochu blbost porovnávat motory v náklaďáku a v osobáku, každej má úplně jinou konstrukci. Souhlasím třeba s názorem Tesny, myslel jsem to tak že permanentně řadit na 1500 je jednoznačně škodlivý, je jasný že se na ty otáčky dá jet, ale ne pořád, s mým benzínem taky jedu třeba na 1500, ale to jen tak po městě na udržení rychlosti. A jaký že součásti trpěj pokud jsou provozovaný na mnohem nižších otáčkách než na který jsou konstruovaný? Všechny rotační! A ke mnou zmíněnýmu "klepání", tím jsem myslel obrazně že ten motor utrápíš, zkus číst mezi řádky. Jen tak mimo k max otáčkám, minulý týden přijel pán na zákaznický, že mu prej klepe něco v motoru(OIIRS benzín), tak to dali na diagnostiku a vylezli jim nějaký poslední hodnoty: max.rychlost 138 a otáčky 8400. Nevím jestli to je možný vyčíst, ale takhle se to ke mě doneslo.

Tak sorry no, jen moje poznatky...

Bohužel jsem musel přihlížet koupi jednoho z těchto korejských krumplů, ne přímo ceed, ale větší sourozenec carens (r.v.04). Nikomu takovou šunku nepřeju. Šíleně hlučný auto, interiér jak z favorita, zpracování a vybavení hrozný, začínající koroze... Ale jinak přeju majitelům mnoho šťastných kilometrů...

Nafta má max otáčky cca 4000, takže optimální rozsah 2000-3000, ale vůbec neškodí ho vytočit víc. Shrnul bych to takhle, řadit nahoru při 2500-3000 a dolů při 2000, samozřejmě to je potřeba podřídit okolnostem, z kopce stačí nižší otáčky a třeba při předjíždění klidně vyšší. Uvidíš sám že se motoru uleví, pojede lehčeji a třeba i s nižší spotřebou.

Tím ani tak ne, ale tím že ho permanentně podtáčíš, tzv. ho uklepeš. Žádný rotační součásti v motoru nesvědčí takhle nízký otáčky. Trošku se odvaž a protáhni ho, ať se vyfoukaj saze.

Nezlob se na mě, ale tvoje přezdívka docela odpovídá, tomu motoru tímhle stylem hodně škodíš.

Budu tam, snad už s RS look, lakýra se nějak neozývá...

I když jí zatím nemám tak bych ji dal jedině na šrouby skrz a matku s pořádnejma podložkama, samořezky by se vykvrdlaly, aspoň si to myslím.

Je to takovej plastovej bazmek napojenej přímo na konektor vedení, je hned u houkaček na stejným svazku, to poznáš.