stihacka

Kdysi měl táta jako služební auto v téhle motorizaci a ze začátku to bylo opravdu hrozný, ale po čase si to nějak sedlo a bylo to v pohodě, tak nevim.

Rozstrik se dela vzdycky do hrany opravovanyho dilu a nebo do uzkyho mista, v tomhle pripade by se mela strikat cela bocnice dolu k prahu a nahore nekam k C sloupku. Urcite nestrikat dalsi dil jako dvere nebo tak podobne.

Jak myslíš rozstřik do dveří, to nějak nechápu?

Pánové, tohle je celý WAREZ, takže jestli v tom chcete pokračovat tak jinde nebo přes SZ.

Se zvukem u dieslu moc neuděláš.

Vždycky nemusí být všechny piny osazený, takže bych řek že tohle bude ok.

Stačí snad i vag 704.

Vyčíst se to dá co vím jen z nafťáků.

Napíšu moji zkušenost se zde doporučeným olejem Mogul GX/FE 10W-40 pro 1,6/74kW po najetých 15tis.km. Takže oproti oleji předtím(castrol 5W-30, za 15tis. nesežral snad ani kapku) se snížil výkon a motor ho za tu dobu sežral od horní rysky až pod spodní, takže ten hnuj už tam nikdy nenaleju a radši si připlatím několikanásobek za pořádnej olej.

Tak schválně jestli to konečně pochopí.

Já bych chtěl nějaký do auta a potom tím hlídat i budovu, tam by spotřeba už vůbec nehrála roli.

Tak polopaticky: Atmosféra: místo katu trubka stejnýho průměru, střední díl nechat, poslední díl dát laděnej, ale zase přímo na tu danou motorizaci. Turbo: ideálně pro výkon dát za turbo jen rouru většího průměru než je původně, samozřejmě hluk bude hroznej a spotřeba taky půjde asi krapet nahoru.

Na dynamizér zapoměň, nic to neudělá, mám to vyzkoušený. Já ho mám jen proto že vypadá stejně jak katík.

Taky jsem teď kupoval jednu octu tour s 1,9/81 a má tenhle záznam v techničáku a taxi to na stopro nebylo. Takže podle mě to je jen nějakej další údaj co se píše do tp od nějakýho roku.

Jednou jsem řešil felicii co přebíjela, naskákaly chyby snad na všech jednotkách co to auto má. Takže bych doporučoval co nejdřív nechat udělat ten altík, komplet GO vyjde max 2tis., pořád lepší než shořelý auto.

Ještě bych trochu rozdělil vaše rady. A to na dvě dost důležité skupiny a to úpravy výfuku pro atmosférický motory a pro motory s turbem, v tom je sakra velkej rozdíl. Pro atmosféry bych doporučil jen vyhodit kat a dát trubku, možná ještě poslední díl, protože u toho když zvětšíte průměr výfuku tak si uberete výkon a to auto potom sežere trávu okolo silnice i se stromama. Atmosféra jednoduše potřebuje nějakej odpor aby využila energii spalin na maximum. Turbo je potom jiný kafe, tam je potřeba ho co nejlehčeji roztočit a odvézt spaliny do pryč. Takže za turbem pěknou rouru až dokonce a je to, akorát ten rachot bude asi hodně hustej.

Jak tady píšete že poznáte novej řemen, tak o tom lehce pochybuju. Málokdy víte jak se s autem jezdilo. a třeba řemen co má jen 10tis. kilometrů už je pěkně oblejskanej. A navíc, prasknout může i novej řemen. Takže kdo řekne, že je řemen novej jen při pohledu na něj, je přinejmenším věštec. Jak se tu píše, tak ideální je zavolat do servisu kde se to mělo dělat, zrovna včera jsem byl ověřovat výměnu rozvodů taky a to by člověk neřek co všechno se dozví.

Jen poopravím, PD = pumpe-düse = čerpadlo-tryska.

Jestli je nová origo, tak je dost nepravděpodobný že by zlobila ona.

A kdy to bude možné od tebe koupit? Alespoň předběžně?

Co jsem teď kupoval octu tak kontrolka blikala taky a vůbec jsem se nevzrušoval. Blikala mi i 25km dlouhou trasu na dílnu, tam jsem krom destiček a zatuhlýho řazení udělal i to co píše Vaša je to v poho. Klasická "závada" v zimě.

Jednoduše vyměň čidlo na kterým to píše chybu a máš hotovo, nenapíše ti to přímo že je v háji čidlo, ale že je třeba nesmyslnej signál nebo přerušený vedení. Něco podobnýho už jsem dělal.

Podle toho co píšeš bych to viděl opravdu na nějakou díru nebo netěsnost v sání nebo výfuku. Krom váhy a lambdy může něco podobnýho dělat i klapka.

Máš to tam a prosil bych též výsledky až to dokončíš.

A proč si ten olej neměníš sám když ho dokážeš odsát? Není na tom nic těžkýho.