hubo44

A tak predpokladam že to bude senzor uhlu natočenia.

Ekkar ja som len svoj pripad napisal. A určite by bolo jednoduchšie najprv vyskušať jednoduchšie varianty ako lištu sviečky či vstreky.

Presne takto sa mi chovalo 1,4MPI ked začalo podfukovať pod hl. Studeny štart na 3 a parkat prešlapnuty plyn a išlo na 4 valce. Ale postupne to bolo slale horšie potom išlo nove tesnenie.

Stači nove tesnenie pod hlavu. Tu hlavu prasknuť nedokažeš len ked ju sakra uvarišt. Zvarať a tlakove skušky to je myslim totalne zbytočne prachy lebo potom radšej druhu hlavu. Daj tesnenie a novu expanzku ale nie činu a bude to dobre. Tie hlavy vobec nie su nachylne na praskanie.

Aj hrebeňove riadenie je nutne potom dať toho druhu ake chceš dat servo čerpadlo a senzor uhlu.

Presne ako radi Ekkar treba to otvoriť. Pri štarte ked sa to stalo tak tam neboli velke ot. tak ani problem predpokladam nebude velky. To na pistoch zvyklo iba karbon odstrčiť ked to fak nemalo vysoke otačky pri defekte. Možna par vent. a voditka bude iba treba. Teraz som kupoval voditka mosadzne 3€ kus ventil vyfukok bol 7€.

No je to zaujimava zavada to je fakt. škrtící klapka a palivového čerpadlo to su dve rozne veci tak si to trochu uprav. Predpokladam že pišeš o škrtiacej klapke ta by sa mala ozyvať v mot. priestore lebo palivove čerpadlo je v nadrži. Ak maš 47KW tak čerpadlo sa zapina aj pri otvoreni dverr vodiča. To prehratie RJ že trva 30-40 min. ale cenu neviem. Potom napiš ako to dopadlo.

Pre odstranenie popisanej zavady je potrebna vym. katu. Nič ine nepomože.

Mam aj 44KW a ta ma kod BBM. 40KW mam AWY a BMD ale možna je ich aj viac.

Keby si vypustil olej ktory je v manžetach aby to tam nekvapkalo tak by sa myslim že dalo skusiť to STK.

Tak to neni jedno či pričina je kružok či vyber poistky pri zap. zapalovani ale obe by sa mali dať vymazať VAGom. Ta jednotka by sa nemala len tak poškodiť a ked predsa tak sa da aktivovať.

To maš pravdu že to musi byť už odvzdušnene inak by sa to už uvarilo.

Ten postup je fakt spravny a velakrat 2000 ot. ani nestači lebo nepretlači radiator ale toto sa robi ked sa vypustila chl.zmes a nie spominany pokles teploty termostatom. čiže predpokladam že odvzdušnenie nepomože ale opravte ma ak sa mylim.

No ale o tom sa bavime že to pokladam za normalne ked je velmi zima že sa to chova ako HTP. Len som si to asi predchadzajuce roky asi nevšimal.

To odvzdušnenie ako by si chcel urobiť ked nikde neni ventil. To sa musi samo a to musi stačiť.

Zaujimave že mi to robi aj 1,4MPI LPG tak som dal novy termostat a to iste. Ale zaujimave že prvy rok som si to iba všimol po šiestich rok. Ano a trojvalec každy mi to robi.

Ak je velka zima a pustiš poriadne ventilator tak dokaže stiahnuť teplotu radiatoru aj na 60 st. ked maš lahku nohu. Ten motor treba točiť aby odovzdal teplo a udržal teplotu v radiatore.

Jak ti radi kibi lepšia je vymena. Da sa gufero vymeniť robil son to parkrat ale iba pre seba lebo je to nevdačna robota. Repas je mačka vo vreci. lA ked bude aj ta v zaruke pušťať vymenu na reklamaciu myslim vymont zamont ti nikto nehradi.

U FI je normalne že ked ti zhasne motor bez vypnutia klučom tak servo fachči ako za jazdy. A zavadu na VAGu si vždy opiš aspoň čislo inak sa neda určiť zavada.

Nie nepasuje a ani to neskušaj lebo možeš poškodiť kružok snimača na hriadely v riadení. Porovnaj oba snimače a budeš vidieť rozdiel.

To čislo noveho pre 40KW by malo byť 03D131701G X.

Ten spinač je nastavitelny. Treba to mrknuť možna sa ta oska spinača pri nasadeni šmykne a nespravne funguje.

Pri 120 000km. repas hlavy tak predpokladam že začalo žrať olej.

Je to na hlave valca kde konči vačka. Od aku ked pozreš na motor tak su tam dva čidla a na ktore ide len jeden kablik to je čidlo oleja.

To budu tyčky štabilizatoru.