Viktor X

No nezdá se mi, že by byly nějak zvlášť měkké, to by asi měly větší valivý odpor. Já na nich mám 40t (- něco málo zimáky) a to už byly na autě, když jsem ho kupoval, prostě spokojenost.

18062 - čidlo teploty a stavu oleje vadné, vedení k čidlu vadné

Máš SZ/PM

Proč? V tom letním pekle... za jízdy byl motor (voda) něco pod stovku, zahřát se to muselo... Teď mně napadá, když 60°C naměřili i v zavřeném autě na slunci v TV Nova tak na tom palivo nebude o nic líp . PS doplnil jsem hodnotu čidel před nahozením motoru

Hodnoty teplot - před nahozením motoru + jindy čerstvě nahozený + po 100km měření počátku vstřiku v těhle vedrech. PS na netbooku mi nejde klávesa PrtrScr

Ještě si zkontroluj kódování budíků, zda sedí na tvojí motorizaci. Nebyl bys první, kdo to má špatně nastavené.

Já jí kupoval ve 140 tisících a byla hlučnější, teď ve 180 jsem dal nové hydroštely a je to sakra lepší, stálo to zato.

Zdar vespolek, jdu si poplakat... Co takhle založit soutěž, kdo ho má po rozvodech většího... teda předvstřika ? Měřeno po příjezdu z dovči v těch třicítkách. PS na netbooku mi nejde tlačítko PrtScr --- Tak konečně seřízeno, ten parchant mechanik ze mně ještě dělal vola, prý "na graf nekoukám, předvstřik seřizujeme na vačce, na čerpadle až když má někdo problém" . Tak jsem mu zamával před nosem grafem a listy z DP , ale asi jsem ho nepřesvědčil, a to prý chlapec pracoval v autorizáku . Rozdíl jako kráva, prázdná lemra jela jako plně naložená, jakýs takýs zátah až někde za 2 tis., do kopce to sotva jelo. Teď živej rozjezd, že si všimla i drahá polovička, ještě ve 170km/h krásná akcelerace, dál jsem to nemordoval .

Odkaz na zajímavý článek o kroucení kotoučů, prevenci i příčinách z "metalurgického" hlediska. http://trinom.org/tmp/brakemyths.pdf

Přidávám se do klubu, mně se to projevovalo občas v zatáčkách, při přenesení váhy ze strany na stranu najednou cvaknutí, jako když klepneš do železa kladívkem. Dal jsem obě nové (+ popraskané puky a volné gumy stabilizátoru), chystám se na nové kotouče a tohle by mohlo dělat neplechu.

Asi se nic míň reznoucího nedělá , taky jsem je vzal. Mně to pěkně se**, protože na TRW/TRW mi ten rez asi dělá větší opotřebení než provoz - mechanik nechápal, proč mám na skoro odepsaných kotoučích destičky ca 80%, proč jsem je tam dával... no bylo mi blbý mu vysvětlovat, že jsou to ty původní, co šly s novými kotouči ; na Maxíky mám přichystané Feroda Premier, snad budou měkčí.

Někdo to tu řešil, mohl by to být EGR ventil, pouští výfukové plyny do sání kdy se mu zachce a lehce to mění otáčky. Pokud ti to ale chvěje autem, mně navíc k tomu občas klouzla spojka, může to být setrvák. Prdne mu pružina, a pokaždé si jinak sedne, takže někdy pomůže protočit motor. Když jsem ho měl venku, měl vůli odhadem asi 70 stupňů, po zakvrdlání asi jen 7.

Geomerii si dělal?

Chlape ty mně děsíš, já tam ten šrobek na jedné nápravě vůbec nemám , s bývalým "mechanikem" jsem se už rozloučil... Ale nepropadám panice, protože podle mně má jen symbolický význam, aby ti nespadnul kotouč, když sundáš kolo. Na náboji ho masivně drží až kolo přitáhlé šrouby k náboji, takže když při nasazování očistitíš kotouč a kolo, to lehounce mázneš vazelínou aby nepřirostlo, nasadiíš, lehce pootočíš do stran a "křížem" postupně přišroubuješ, nemůže být nakřivo. Problém by byl, kdyby se ti mezi kotouč a náboj dostal při montáži sajrajt, jestli to nebylo dotažené.

Když jsem kdysi měnil kotouče (TRW), taky mi po čase začaly házet, ale relativně málo a ca do roka si to sedlo do nezřetelna. Taky jsem teď měnil ložiska, na tvém místě bych kotouče stočil, ale moje už nejsou nic moc, zatím tam zůstanou do jara a před technickou tam hodím Bremba maxíky. Taky mám špatné svědomí co na to nová ložiska, ale jak říkám, ty moje kotouče si časem sedly.

Zajímavé, mám taky r.v.99, MR2000, a originály byly Sachs. Dal jsem je tam znova, SuperTouring a spokojenost, řekl bych že dost dělá i to horní gumové uložení.

Vím že k odstranění problému zatuhlé regulace někdo vymyslel vložení podložek, tak už je mi jasné proč.

Upřímně nechápu proč šetřit na hadičkách a cpát tam polyuretanové 60°C, byť krásně modré; časem nutně ztvrdnou a odejdou. Od té doby, co mi prdnul přepad na starém Pažoutovi a po motoru mi tekla nafta, je nemůžu ani vidět. Kupovat za 200,-/m origo asi taky není to pravé, ale jasný favorit je pro mně 200°C silikon ca 100,-/m, šel bych do černého, ale dělají i "ten správný" odstín modré . Asi to výhledově risknu a půjdu do toho, snad ty míry sedí na 81kW ....

No někde psali 0,02 a někde 0,03mm. V podstatě jde o to, aby po namontování rovného kotouče to bylo do těch 0,05mm ca 10mm od okraje kotouče, takže spávná tolerance by šla spočítat podle starého Pythagora dle vzálenosti od středu náboje :'>

Nojo, takže nějaká vůle tam asi bude, a to je špatně. Odejít může cokoliv... a jak je vidět, teoreticky i náboj ("...maximální házivost nových kotoučů měřená na vnějším okraji je 0,05mm, za předkokladu házivosti náboje do 0,03mm, jinak je problém v náboji kola"), ale nedovedu si představit, jak by musel dostávat na prdel, aby se přihla ta příruba.. spíš jde primárně o tu vůli v ložisku.

Puky tam půjdou origo... myslím že náboj samotný těžko odejde, vůle vzniká v ložisku; v pravém kole mám vůli, když s ním zacloumám, a občas mi v něm při zatáčení - změně odstředivé síly z jedné strany na druhou docela nahlas kovově cvakne.

Pokud jsi vyměnil ložiska v nábojích tak nevím, já ložiska nechám měnit teď,spolu s "puky".

Jestli máš nastudováno, měl bys vyměnit i ložiska náboje, nevšiml jsem si, jestli jsi je zmínil, ale možná jsem to přehlédl.Otázka pro ostatní - dělají se i kotouče v nerezu nebo tak něco? Zatím jsem našel akorát Meyle 115 521 1027/PD "Povrch Chrom-(V1)" ale ten je pod destičkou asi raz dva pryč... Jo chrom "Korozi odolné pozinkování chrání galvanicky pokovené povrchy proti tvorbě rzi. Osvědčená metoda příčného broušení zaručuje rychlý účinek brzd.Platinové kotouče MEYLE PD vynikají svou trvanlivou elegancí – zejména v kombinaci s litými koly"

Vítej v klubu , ty konektory se mi rozpadají na prach, asi proto mám od žárovek i popraskaná "sklíčka", takže uvažuju o nových konektorech http://www.cc-autodily.cz/objimka-zarovky-spz?brand=SKODA&model=OCTAVIA 130,-/ks.

Já předek i zadek na 2,4. Zkuste s naloženým (rodinka) kombajnem točit nájezd s 2/2,2 - jedete krokem a pískot od gum, že se rozhlížíte, kdo se kde řítí. Prostě to nedrží, s 2,4 pohoda.