Grym

Nekde je tu navod, jak to nastavit ted to momentalne nemuzu najit. Jinak tlacit na to prstem je dost velka hloupost, muzes klapku poskodit.

Tyhle motory si prave vecinou zacnou brat pres pistni krouzky Ja mam najeto zatim necelou tisicovku, takze zatim nemuzu svoji spotrebu hodnotit, ale mam to porad mezi ryskama, tak snad to vydrzi tak jak to je. Jinak od rysky po rysku to je pokud se nepletu priblizne litr oleje. Nekde jsem cetl ze muze pomoc prejiti na 10w50 ktera je hustejsi prave i pri teplem motoru. Za zkousku to stoji, protoze prekrouzkovat motor je palka.

Tak jsem teda zvedavy, jestli muj vymeneny motor s udajnyma 140tis nebude zrat taky olej. Udelal jsem mu pruplach pruplachovym olejem a pak jsem nalil moji oblibenou znacku oleje= Mogul 5w40 protoze jsem ho mel za super penize kanistr, tak jsem zvedav, htel jsem 10w40 ale nebyl zvyhodnen . Jinak motor tahne pekne a nezda se ze by to kourilo, i kdyz ted v zime je to spatne rozeznatelne. Tlaky valcu mely 12,4 bar. jen 3 valec ma 12,3 bar.

Neni to tak z cela pravda Hlavne je to i o tom, ze diesel vecinu paliva premeni na energii k pohybu motoru a nema tak velke teplostni straty, takze palivo premeni v silu ve vecim mnozstvi nez benzinak. Jelikos je nafty pri volnobehu opravdu mala spotreba, nedosahne motor te idealni teploty, protoze vecina paliva je prevedena na silu. Kdyz ale bude v zaberu, tak se zahreje mnohem rychleji= vic paliva sezere =vyc tepla a energie se vyrobi . Snad jsem to napsal aby to davalo smysl.

Ryhlejsi je vzit nejakou odpovidajici velikosti maticku z kvalitniho matrose a nasadit ji na to a pak fiii cóčkem svareckou ji proste opatrne provarit vnitrkem aby se spojila svice s matici..pak zchladit a povolit.Tim ze to provaris tak se to tim teplem i povoli v tom zavitu. Jen si musis zkusit jak velka matice ti tam vleze abys na ni dal nastrcak...Samosebou odpojit baterku i altik. Ty vytahovaky jsou fajn, ale uz jsem videl jak se primo ve zhacicce ulomil i ten vytahovak a nakonec to resil navod co jsem tu napsal. Jen to chce ale presne navarit, aby to slo do stredu osy

Mozna nemas vhodny olej s normou VW 505.00 a tim padem by ty hydra mohly delat problem. Zkusil bych udelat vymenu oleje, za nejaky rozumny(kvalitni) a pak provest odvzdusneni hydrostelu. ted me hlava to uz nebere jak to presne je, ale mel bys drzet asi 2 minuty u zahrateho motoru otacky kolem 3tis a pak na 1 minutu nechat klapat volnobeh. A pak zase 2 min kolem 3 tis, menel bys kolisat s plynem, proste nasplapnout na 3tis a drzet po dobu 2 minut a pak nechat ten volnobeh 1 min klapat a delat to tak dlouho dokud to nestichne. Po par opakovani se to vecinou srovan, a ejstli en tak vymena hydorstelu pokud je teda samosebou problem v nich. Tohle udelej ale po vymene olej, aby byl cisty a spravne specifikace s normou. Zaklad je kvalitni olej a olej.filtr

EGR se zavira kdyz autu zacnes slapat po plynu. Jinak ty zhavice normalne promer odporovou zkouseckou, hned budes vedet jestli jsou ok, pripadne promerit zda do nich po nastartovani jde z kablu stava kdyz je motor studeny.Nevim jiste ale melo by to byt ovlivnene teplotnim cidlem a hodnotama z neho jak dlouho budou zhavit nez se to ohreje na urcitou teplotu. Tak nejak yb to melo fungovat pokud se nepletu.

Tak predbezne mam domluveny stejny typ motoru, jen bude k mani priblizne za 14dni. Takze budu muset teda chvilku pockat, ale alespon to bude pak papirove ok. Jinak ve velkem TP, se uz neudava vyrobni cislo motoru, ale opravdu jen typ motoru, jelikos uridnikum doslo ze je to spotrebni kus. Jinak diky vsem co mi napsali

Takže když to shrnu, tak ten motor by teda nemělo být problém zaměnit za ten pokažený AEH.

Ahoj, dlouho jsem tady nebyl, ale teď mám na Octavii přidřený motore 1,6 74kw, typ AEH. A otázka je, zda by pasovalo bez problému všechno když bych sehnal motor 1,6 74kw, typ AKL bo o jednom vím za slušné peníze. Jde mi právě o to, že lépe se shání ten typ AKL, a tak když bych ho jen chtěl přehodit na místo AEH, zda nebudu mít problém např, spojka,přiruba,eletrika, jiné závity nebo co já vím co všechno ? Díky za odpovědi

Olej není vhodný. Hledej olej s normou 500.00 nebo lepší 502.00

Hledej šmudlo je to nad převodovkou, to nemůžeš přehlídnout bo k tomu vede trubička atp. Něž to začneš povolovat, doporučuju na něj kápnout pár kapek nové brzdovky, aby případná rez povolila.

Prosím o radu, v používání Vagu jsem začátečník. Mám velký problém, a to ten že se mi ani nedaří nainstalovat ten ovladač na usbkabel. Stahnul jsem výše uvedený Vag 409.1 nainstaloval verzi US a pak překopíroval Vagcom.exe do nainstalovaného souboru a když chci zpustit VAGUSBUN.EXE tak mě vyskočí tato tabulka i když mám kabel připojený nebo odpojený a pak skočí dalši error a nic se neděje. Když připojím kabel do počítače a do auta a otočím klíček, tak ani tak to ten kabel nenajde a prostě mě to jebe nervy jelikoš pak už vím jak v tom dělat, ale když se nemůžu připojit a nainstalovat olvadače pro kabel, tak nevím jak to udělat ? Tabulka skáče tato a nevím proč: If your USB device is connected, please unplug it now... Press Continue to uninstall the drivers, or Cancel to quit. a potom toto: Error, file not found C:\Windows\system32\FTD2XXUN.INI Press Finish to exit. Potřebuji poradit co nejdříve :oops: OP systém mám Win 7, ale když jsem to zkoušel i na stolním PC kde je systém XP tak to dělá uplně to samé... Kábel mám ten modrý s průhlednou šnůrou OBD 2 a u kamaráda byl dříve testován a fungoval

Zdarec, vím že to tady moc nepatří, ale na foru VW chcípnul pes, a tady se mě líbí víc a řekl bych že je tady daleko víc odbornějších lidí Potřebuju poradit, co může být špatně když je volnohěh u zahrátého auta na hodnotě 930ot.min Je to prostě znát, že ten motor točí o cosik víc, a chtěl bych to ubrat tak kolem těch 800ot.min. Takže jestli máte někdo nápad jak to vyřešit, budu moc rád.

Sice budu OT, ale tak mě napadlo to napsat sem. Nevíte jak se nulujou budíky na Golf 3 konkrétně 1,9Tdi 66kw. Měnil jsem teď olej, a pořád to na mě bliká i když jsem zkoušel nulování jak je třeba na Fabii, Octavii, Peugeot 406 atp. Tak tady se mi to nějak nepodařilo vynulovat.

Ondrero: Hoho, takže ještě proháníš pírka staré Suzuki GS550 Katana Na motorkách ty motory nejsou tak zas*ané bo toho tolik nenajezdí, a i když máš třeba najeto dejme tomu kolem 60tis, tak to vem tak, že motorka se pořizuje pro radost z jízdy, a věčinou každy kdo jí má ji dopřeje začátkem sezóny nový olej atp. A nejezdí v zimě, takže zádné zmeny teplot které na olej taky mají velky vliv a srážení vlhkosti v motoru atp. Nehledě na to, že motorky silniční nebo supersporty prostě mají otačky jak prase. Třeba i stare Kawasaki 400 Ninja točili přes 13tis.ot.min. Takže navzdory takovým otáčkám jsou prostě oleje do motorek mnohem kvalitnější a výkonější a tím pádem i dost aditivované, než oleje pro auta. Pdkud se nepletu, tak u té tvoji Suzuki Gs550 je předepsaná výměna oleje snad 6tis.km. Takže v tom motoru relativně koluje pořád nový olej, a je to i díky tomu jak jsi psal, bo ten olej ej jak pro spojku tak pro převodovku a je teda zatěžovaný o to více. Proto se mění častěji. Edit: Že jsi měl v Jawe nános bordelu a karbon haha..Vždit to je právě to co se líbí Jawkařům, že můžou něco čistit a leštit a hlavně pořád něco zpravovat aby to jezdilo. Taky jsem si kdysi dávno tím prošel. A to že je to špinavější je dost jednoduché, ber to tak, že Jawa je 2taktní motor, což znamená míchání oleje z benzínem. A jak už to tak bývá stane se že se olej dá víc a pak to čoudí jak kamna !!! Díky tomu, že ty motory mají zpracování ala kovářské, tak je tam prostě netěsnost a při spalování a vyplachu motoru se dostavá i nepatrné množství do převodovy, která je oddělena. Ale to není až tak znatelné jako to, že když se zeptáš někoho kdo měl Jawu a řekl si mu zda měnil olej v převodovce, tak ti možná řekne že se tam loni díval a olej tam je. Takže se pak není čemu divit že je to vevnitř zajebané. Kdyby to byl 4takt, tak ten motor je čistější, tomu věř.

Jj, tak někto to prostě neřeší a jezdí. Zatím jsem ho ještě neměnil, bo jsem teď ještě vyvařoval prahy a mám sundané blatníky. Naštěstí zbytek auta je zdravý. Škoda že jsem neměl u sebe teď foták, bo jsem o víkendu na tom autě dělal a celkem sranda no. Jsem vytahnul kabinový filtr, bo se mi zdálo že to auto vevnitř nějak smrdí jak jsem ho vatahoval ven, sem si říkal že je to ještě v nějaké plastové černé krabičce nebo co...Haha, pak jsem zjistil že to ten filtr je tak řerný jako bota, nikdy jsem tak černý filtr nevidel, a když jsem ho vytahnul ven, tak se mi normalně v pulce zlomil kentus hnus hadra... Ale jak se to vyčistí a popraví, tak to bude autko v pohodě. Bohužel předchozí majitel byl jaký byl, a jeho mechanik co to opravoval byl asi nějaké pako, když ho ani nenapadne vyměnit filtr. škoda to řešit. V týdnu to bude snad už hotové, tak vypustim ten hnus + dám raději nový i převodový olej a bude klid.

PaveloSK : Na té fotce se mi nezdá že by to odnesl motor a nebo nápravy. Jestli je zmuchlaný jen předek s chladičem atp. Tak není problém takové auto za rozumný pesoz opravit. Viděl jsem už horší bouračky, které se opravily k nepoznání Takhle to prodáš za pár šušňů, jelikoš si myslíš že je to totalka, ale jestli důležité věci zůstaly OK, tak je to jen záležitost dejme tomu na týden a auto je zase jak bylo. Stačí sehnat z nějaké bouračky kde to auto odneslo na prdel, tak seženeš přední plechařinu atp.

Pokud nepojedeš uplně rychle do nějaké prudké zatáčky, tak by to relativně mělo pípat stejně. Ono to defakto vyhodnocuje trochu jinak, než na starých autech kde si do zatáčky vjel a rosvítila se ti kontrolka a potom ti zase zhasla. Tady jak se rosvítí tak už svítí. Já to taky přiblížně takto měril na Fabii a sedělo to. Když jsem jezdil věčinou tu samou trasu, tak nebyl problém a spotřeba vycházela.

Jak je to kámoš, tak není co řešit

Petrkiller: jak psla Lukason, ono u originálu platíš hlavně za značku. Je plno jiných kvalitních výrobců co jsou s kvalitou na tom uplně stejně. Takže i já jsem za to, proč kupovat předražený origoš, když se dá koupit levněji a hlavně kvalitně. Já teď několikrát měnil sice jen malé ložiska SKF 6200 2RSH do kladek. A pokaždé jsem vzal made in Italy a pohodka. Je to prostě kvalita za asi 1/3 ceny než ti chcípaci po nás chcou za origo Hlavně ať to není žádná China nebo Polák a mělo by to být v klidu. Na druhou stranu, ty sám 100% taky nevíš jestli ti tam ten mechanik nalisoval originál ložisko, a nebo třeba tam máš klidně nějakou Chinu a jak jsi spokojený

Tak dnes mě dorazilo použité servo z bouračky za 650,-kč i s poštou a po namontování a dolití oleje už zase servo frčí jako dřív xreef: Takže když to začné tlačit olej do vyrovnávací nadobky, tak je tak na 99% vada v tesnosti te servo pumpy kdy to začne tlakovat i do té hadice k expanzní nádobce. Takže vyměnit nebo přetěsnit. Já osobně teda nesledoval kolik stojí taková opravná sada, ale určitě to nebude levné, a navíc se s tím ještě jebat bych se vykašlal na takovém starém autě. Proto jednoduší sehnat nějakou jetou za rozumné pesoz a není co řešit, za chvilku je to přehozené a je klid. Sice je pravda že časem může klidně začít téct, ale to je hold na aute tolik věcí co se můžou ze dne na den pojebat, že se to nesmí tak moc řešit. Edit: Under: Čti pozorněji o čem píšu.

Jj, já jsem podobného názoru jako Ty. Ovšem víš jak to je, on má auto po nějakém starším chlapkovi co to auto měl 10let a jestli dělal výměnu oleje co 2 roky, což bych se nedivil jestli moc nejdezdil, tak v tom motoru nejspíš bude dobrý hnus, ale kdo ví nemusí to být nakonec tak strašné ?! Jako olej jsem ještě nevypuštěl, bo na tom autě je víc věcí co se musí poladit. Asi se na ten průplach vykašlu a soupnu mu tam ten BP 15w40 který má normu VW 505.00, takže je OK a uvidíme jestli si to auto časem zaslouží nový olej Ale kdyby se někdo našel kdo ví co obsahuje ten průplachový olej, tak to určitě rád uvítám.

Tak zatím zjištěná závada je taková, že servo čerpadlo ma velkou vůly v hřídelce a dokonce i rozemlete gufero=totálka. Kde i celý segment byl od oleje zatečený, takže servo jsem vymontoval a jak dorazí druhé tak uvidíme zda už to bude fungovat. Já teda doufám že tam nebude ještě něco dalšího, jinak by mě jeblo.

RiDER: Jesli si koupíš ten olej 0w40 tak k tomu požaduji nějaký starý pekáč na pečení, který budeš dávat pod motor Ale vážně, kámoš taky takhle špekulova co nalije do motou a padl olej 0w40 a po chvilce ho měnil z5 za 5w40. Důvod bycl jednoduchý, začalo mu to lehce prosakovat a dokonce byl motor o dost hlučnější než dříve, takže to prostě není olej do starších motorů. Spíš tím uškodíš nežpomůžeš. Jinak já teď sehnal 4ks 4litrových kanistrů oleje BP Visco 2000 Diesel 15W40. Jak se říká nekup to, když kanist byl za 200,-kč. Sice to je jen minerál, ale kvalitní a teď to budeme lít kamošovi do jeho Golfa 3 1,9 TDI 66kw. Ten motor si na tom oleji dozajista pošmákne Bo je tak všude možně zatečený od oleje a turbo je taky od oleje, takže jakousi netěsnost motor má. Dosavaď podle všeho tam byl 10w40 ovšem poslední výměna 2010 květen. Ale najeté to má teď něco přes 16tis na ten olej, takže snad to nebude taková hrůza. Jinak dle tachometu nějakých 185tis.takže kdo ví? Teď mám odbornou otázku která se tady probírala už mnohokrát. Jde o to, že u takových motorů, kde jaksik předchozí majitelé nedodržovali pravidelnou výmenu oleje, se ten olej o hodně víc zanese a zakarbonizuje a v motoru se usadí bordel. Tak jestli by nebylo lepší u takového motoru udělat lehký výplach ? kdysi někdo doporučoval pře výměnou oleje do oleje nalit tak 0,5litru benzínu a nechat motor jen tak pr'dět na volnoběh několik minut. Potom olej vypustit a díky přidanému benzínu v oleji, by měl povolit víc bordelu, ovšem nemám tuhle metodu odzkoušenou a nechci náhodou kamošovi odjebat turbo. Ale na druhou stranu ony ty průplachové oleje obsahovalý nějaké procento benzínu a atp. ovšem nevím kolik procent bylo nebzinu ?