AlesK

Buďte rádi, že máte climatronic. Já mám ruční klimu a to je peklo. Snad každou minutu musím něco štelovat. Kterej blb ve škodovce tohle vymyslel, proč tam nenechali ten Climatic? Připadám si jako topič a větrač :-(

Na fotkách #156 je vidět, že jeden šroub ve vaně je vcelku a druhý prasklý. Není to náhodou tak, že se jeden šroub ojnice sám vytočí, vypadne a ten druhý to sám neudrží, rupne a už to lítá?

Co všechno jsi musel dodělat k tý manuální klimě, abys měl climatic?

Maj tam zajímavý slevy, třeba v únoru to měli za pět, v březnu za šestku, různě to kombinujou. To si myslím že je solidní cena.

Nechával jste si někdo čipovat tenhle motor u firmy Sportmotor na 105kW? http://www.sportmotor.cz/motor/tdi77.htm Mají zajímavé ceny a dělají to už léta, a nezaznamenal jsem nějaké negativní ohlasy na jejich úpravy. Jediný v čem mají asi mínus je absence vlastní brzdy.

Je fakt, že barevné značení předních pružin jako mám já, jsem na Octávkách už viděl. Tlumiče jsou myslím made in Mexico, kde se i golfy kompletují, takže tam by mohl být zakopaný pes. Na Octavii asi tlumiče z Mexica nebudou. Kde se dělají pružiny pro VW nebo škodu netuším. Zkusím sundat přední a zadní kolo a podívat se na tlumiče na jejich čísla. Z výpisu výbavy podle štítku tam je: L07 = Okruh pérování 07, G67 = Tlumení přední Víte někdo jaké mají přední a zadní sériové tlumiče na Octavii kombi 1,9TDI kat.číslo?

Řeším "změkčení" podvozku na Golfu Variant V, který by měl mít shodný podvozek s Octavií II. Golf má naladění pérování hodně tvrdé, i malá nerovnost poměrně dost "kope" do zadku a je to dost nepříjemné. Okruh pérování mám 07 a motorizaci 1,9TDI 77kW, což je běžné i Octávek, která je v sérii o dost komfortnější než ten Golf a je s ní příjemné svezení. Věděl by někdo jaké osazení pružin má sériový podvozek Octavie, popř. co vyměnit aby Golf Variant péroval stejně jako Octavie kombi v sérii?

Díky chlapi za vysvětlení a upřesnění. Bylo by divný, že by na Roomstera chtěli dávat jiný než na Fabii II. Nedává to smysl, podle mě se spletli, jiný důvod nevidím. Ledaže by chtěli aby šli na FII stejný zimáky jako na FI. Zkusím si prosadit ty patnáctky 185/55 R15, ty jsou v poho a i celkem dobře vypadaj.

Díky, jde mi o to, jestli by mi mohl někdo vypsat rozměry které jsou v techničáku, nejlépe naskenovat přímo příslušný oddíl. Nevím jestli se ale povolené rozměry neliší v závislosti na dané motorizaci. Jde mi o FII 1,6TDI CR 66kW, jestli někdo má. Mě právě taky ten rozměr 185/60 R14 přijde na FII malý. Je vůbec v TP pro FII zapsaný? Teď mám zimáky (i letňáky) na FI MR2006 - 185/55 R15 a přijde mi to tak akorát. 185/60 R14 je hrozně malá guma a na FII zvlášť, vypadá to blbě.

Mohl by se mi prosím někdo podívat do velkého techničáku Fabie II na: 1) jaké všechny rozměry pneu jsou povolené 2) na jaké zimáky jsou povolené řetězy Ptám se proto, že mám mít nový auto (Fabia II 1,6TDI CR 66kW), kde letňáky jsou 195/55 R15 a na zimu mi tvrdí že tam můžu mít 185/60 R14 jako na Fabii I. Je to pravda, nebo tam v případě 14" kol musí být 185/65 R14? Dík

Mě se stalo to samé, ulomil se držák. Koupil jsem neorigo za cca 4 stovky, ale ten za krátkou chvíli začal netěsnit - teplem se prohnula příruba mezi těmi třemi šrouby a gumový "o" kroužek nebyl pořádně přimáčknutý. Tak jsem ze srandy zkusil opravit ten origo - viz obrázek, a funguje to bez problémů - reguluje a těsní :-) Tzn. neorigo nebrat, je z nekvalitního plastu a vydrží jen chvilku (reguluje, ale netěsní).

Já mám 1,4 16V 59kW BUD a doteď jsem jezdil na plnou syntetiku Mobil/Castrol 5W-40, ale po poslední výměně ve 120 tis.km mi tam ve škoda servisu nalili 5W-30 - CASTROL SLX PROFESSIONAL 5W/30 VW 502 00 http://www.e-oleje.cz/index.php?akce=detail&id=143&baleni=208l (teď asi s označením EDGE http://www.oleje-cz.cz/castrol/castrol-5w-30/castrol-edge-5w-30-1l.html)VW 504 00. Je to pro tenhle motor dobrý i když to splňuje normu? Jezdím dost naložený a hodně dálnice, tzn. stovky km na plný plyn s ot. okolo 4 tisíc, takže si myslím, že ten rozsah do 40ti byl lepší. Specifikaci to splňuje, ale nezdá se mi to. Navíc mi teď ve 140tis. km začaly pocvakávat hydroštely po studeným startu, ale nevím jestli to má s tím olejem nějakou souvislost.

Díky, ty kilometry by měly sedět, takže budu mít 30tis.km k dobru. Je to auto z firmy a znám toho kdo s tím jezdí a hlídá mi to. V servisu škoda říkali cenu za výměnu rozvodů 12, resp. 15 tis.Kč za komplet servis ve 150tis.km. Ta neorigo sada rozvodů HEPU vypadá dobře a ta cena je výrazně sympatičtější, otázkou je jak je to s kvalitou, resp. výdrží této sady. Pak ještě trochu váhám s olejem, bude tam po servisu Longlife, ale mám dilema co tam dát pak, počítám že se s tím pak najede cca 15.000km za 2 roky. Předpokládám, že by stačila nějaká syntetika pro PD motory co splňuje normu VW 507.00 nebo 505.01

Chlapi, jaký je prosím vás interval výměny rozvodů u 1,9 TDI PD? Někde píšou 120tis.km, někde 150tis.km. Kód motoru je BXE, rok výroby 2008. Mám teď možnost koupit O2 po leasingu s necelýma 120tis.km, a potřeboval bych vědět jestli to první co mě čeká budou rozvody. A na kolik to tak vyjde, origo škoda servis vs. neorigo díly. Díky

Já myslím tu střední část. Ta fotka je nárazník z eresa, standartní verze maj jen tu prostřední lištu co jsem vyznačil. Tam mi fakt uniká její význam. Zvlášť když za nárazníkem plynule navazuje spodní dekl zakrývající motor s převodovkou až k nápravám.

Nemáte tušení proč má fabie po faceliftu přední nárazník vespod zakončený napříč kolmou cca 3cm vysokou lištou? Právě jsem jí skoro celou ulomil o zamrzlou závěj. Je to tam kvůli aerodynamice nebo ochraně? Vím že první fábky měly ty lišty nacvakovací ale jak se o ní někdo škrtlo tak hned ulítla, po faceliftu je napevno součástí nárazníku. Je to na combíku. Dík Tady je to dobře vidět (pod tím popisem)http://www.obautodily.cz/detail_polozky/602033_4.jpg

Mám Fábku MR2002 s ABS a chtěl bych tam dodělat i ASR. Na služebáku to mám, je to šikovná věc a chtěl bych to dodělat i na auto manželky. Bez ASR jsou rozjezdy na sněhu nebo náledí docela opruz. Kde je ona ŘJ ABS/ASR umístěná a hlavně jaký je její číslo dílu? Je na palubce připravená kontrolka informující o aktivaci ASR? Resp. jestli to někdo dělal, co všechno je k tomu potřeba a na kolik to vyjde? Díky A.

Tak to bylo opravdu zase tím mikrospínačem, tentokrát zůstával trvale sepnutý, protože se ulomil uvnitř mikrospínače takový plastový výstupek na jeho spodní části (vrchní jsem dával nový) za který je zaháknutá pružinka kolíbky. Naštěstí se mi podařilo horkým špendlíkem udělat do toho plastovýho držáčku novou dírku do který jsem tu pružinku zase navlíknul a zas to funguje ok. Jen doufám že už jsem do těch dveří lezl naposledy!!!

Dá se i rozebrat a vyčistit. Nic rozbitého tam není, je jen blbej kontakt.

Mám problém, že mi ani po zamknutí DO ani po nastartování nezhasíná stropní lampička. Samozřejmě že mám přepnutý spínač na "dveře". Před týdnem jsem měnil oba dveřní spínače v zadních dveřích a vše pak fungovalo ok. Mohlo se to nějak rozhodit když jsem zkoušel stahování oken klíčkem v zámku ? To funguje a centrál i safe systém chodí normálně. Mohlo by to být nějakým dalším spínačem v zámku?

Taky mě to vrzání šíleně štvalo, takže jsem se do toho pustil. Nejdřív jsem sundal tapec a pak ty gumové záslepky na plechové výplni dveří. Tudy jsem promazal obě kolejnice a jezdce, ale pískalo to dál. Vzhledem k tomu že jsem den předtím opravoval sousedovi prasklou stahovačku a namotaný lanko tak jsem už věděl, že na těch kolejnicích jsou dvě vodící kladky nahoře a dvě dole a že na těch dolních bylo vidět že přes ně asi při dešti teče voda. Tudíž byly suchý a nenamazaný. Vzal jsem olej ve spreji (něco s teflonem) a nasadil na trubičku cca půlmetrovou bužírku. Mezerou nahoře po sundání lišty tapecu mezi oknem a plechem dveří byly vidět na dolních koncích kolejniček spodní bílé kladky. Ty jsem prostříknul sprejem a stejně tak potom pro jistotu i horní a světe div se, přestalo to vrzat. Takto jsem to dělal už na čtyřech dveřích 2 fábií a vždycky se to povedlo. Tzn. že vržou hlavně ty kladky a že se nemusí sundavat ten plech stahovačky a příp. odvrtávat nýty.

Vidím, že to budu muset opatlat silikonem ještě jednou a nešetřit s ním...

Teď jsem si uvědomil, že jsem to dělal v sobotu, takže to by mělo silikonu bohatě stačit na zatuhnutí. Budu to asi muset objet ještě jednou a opatlat i šrouby a tu gumovou záslepku. Nebo by to mohlo zatékat normálně mezi dveřma a gumou na kastli? A že by pak voda stekla po šikmině na kastli dolu pod dveře a po tapecírunku vyvzlínala? Fakt už nevím...

Tak jsem to měl včera komplet venku a bohužel jsem na to nepřišel Měl jsem rozebraný i zámek, vyndaný plošňák s mikrospínačema, znovu proletoval spoje, spínače proměřil, všechno ok. Dal jsem to zpátky a je to furt stejný, t.j L zadní dveře se při safe locku zavřou a hned zase otevřou. Nedá se to nějak nastavit přes VAG? Dík No a aby toho nebylo málo, dneska ráno jsem zjistil, že mi odešel mikrospínač v pravých zadních dveřích.. grrr. Odemknul jsem dálkou, hodil zadními dveřmi dovnitř dětskou autosedačku, po minutě přijdu a auto zamčený Už mě to auto celkově začíná srát, před nedávnem jsem utěsňoval silikonem oboje zadní dveře, dneska v noci byl liják a ráno oba zadní tapecy do 1/3 odspodu mokrý...

Je tu někdo, kdo úspěšně utěsnil zadní dveře tak, aby po dešti nebyl odspodu mokrý tapec? Už jsem to zkoušel zasilikonovat po obvodu vnitřního plechu u té těsnící-netěsnící gumy-houby, rovněž jsem zamáznul ty dírky plastových držáků vnitřní kabeláže a pořád to mám mokrý. Včera jsem to dělal, v noci pršelo a zase je ten tapec na obou zadních dveřích odspodu do 1/3 durch mokrý, grrr.