jipol57

Když na to má vliv přidání/ubrání plynu, a spojka, tak mně to pořád připadá na klouby poloos. Píšeš, že jsou měněny. Vnitřní i vnější? Já jsem kdysi měl něco podobného na Feldě. Zvedl jsem auto, a pozvedl nápravu u kola, aby bylo nad zemí, ale v normální jízdní poloze. Ne svěšeno jako při výměně kola. Zakvedlal jsem kolem, a ozvalo se, odkud zvuky vychází. Byl to vnější kloub u jednoho kola. U mě to ještě mělo vliv, podle rychlosti.

Nejspíš to tak bude. Na nový model se většinou přecházelo v půlce roku, takže jestli byl vyrobený koncem 2009, tak už to byl model roku 2010. Na pinu 21 by měla být LAMBDA. 24 - tempomat. Třeba se vyjádří ještě nějaký odborník.

@shrek_85 Ty máš vanu jen tak holou? Já ji mám obalenou jakousi izolací. Jakýsi papír s vatou, nebo co to je. https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/03l103660c-viko-pro-olejovou-vanu-skoda-19610.html Edit: pardon, myslel jsem že se jedná o 1.6 TDI CR. Smazal bych svůj příspěvek, ale nejde to.

Podle schematu by to mělo být teplotní čidlo, je jenom v sedácích, ale vypíná jen 2. stupeň. Respektive přepne na 1. stupeň (sériové propojení). 1. stupeň nemá v činnosti žádnou tepelnou kontrolu. Tím se vylučuje chyba toho čidla, protože kdyby bylo vadné, tak by 1. stupeň fungoval. Ale to jsem si vyvodil jen ze schematu. Zkušenost s tím žádnou nemám. Tak snad nekecám.

Jen na upřesnění, jak fungují stupně 1 a 2. Na 1. stupeň jsou sedák a opěradlo zapojeny v sérii. Takže když je některý přerušený, tak netopí žádný. Když je to v pořádku, tak je to čtvrtinový výkon. Na 2. stupni jsou zapojené paralelně, tak netopí ten, který je vadný - přerušená topnice.

Zkušenost s tím nemám, ale snad pomůže řešení stejné chyby, popisované v sekci Superb. Je to elektrické čerpadlo, které motor dochlazuje po chcípnutí.

Jestli se nepletu, tak ještě záleží na tom, aby tam měl čidlo teploměru oleje. Vedle vypouštěcího šroubu oleje. Je to společný snímač G266 hladinový a teplotní. Ale z výroby ho mívaly jen auta s prodlouženým servisním intervalem.

Že je Čínská, neznamená, že je špatná a taky nemusí být závada v ní. 80% všeho je dneska Čínské. Já bych tipoval na špatné ukostření něčeho, v okolí 5. dveří a koncových světel.

Sice mám Fabii, ale stejný motor. Taky jsem měl několik let nepatrný únik kapaliny, pohledem zvrchu se zdálo, že pumpou to není. Ale když jsem měnil rozvody, tak pod pumpou byl krápník zaschlého čehosi. Takže tekla. Po výměně už OK. Značka na napínáku se kontroluje při napínání. Po vypnutí, motor zacuká, i zpětně, a napínák zůstane všelijak.

Když je vše v pořádku, a máš delší jízdy (co popisuješ stačí), tak si vypalovaní ani nevšimneš. Poznáš ho jen zvýšenými otáčkami na volnoběhu. Ale pozor, v chladnějším počasí, jsou zvýšené otačky taky, než se motor zahřeje.

Nevím, zas takový odborník nejsem. Ale já bych zkusil v normální diagnostice co mám (VCDS), tu jednotku, která píše chyby, prozkoumal. Jestli by k ní byl přístup.

Nejsem si jistý, jen uvažuji. Ale připadá mi to, že je v dagnostice nastavená nějaká ŘJ, která ve skutečnosti neexistuje.

Tam není žádná samostatná jednotka naklápění světel. Je jen potenciometr s kolečkem 1,2,3, a pak elektronika u motorků ve světlech.

Koupil jsem si takovéhle nájezdy: https://www.motora.cz/naradi/vybaveni-autoservisu/zvedaky-stojany/panenka-hydraulicke-zvedaky/rampa-najezdova-pro-vozidlo-do-1t-213175737.htm?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIl8nSv5qkhwMVFKKDBx1iHg3BEAQYASABEgJbXvD_BwE Pohodlně se pod auto dostanu a je to myslím i bezpečné.

Na další stránce je to namalované. Mělo by to být někde vlevo pod ABSkem. Základní vybavení, od března 2010.pdf strana 3856.