jipol57

Sice mám Fabii, ale stejný motor. Taky jsem měl několik let nepatrný únik kapaliny, pohledem zvrchu se zdálo, že pumpou to není. Ale když jsem měnil rozvody, tak pod pumpou byl krápník zaschlého čehosi. Takže tekla. Po výměně už OK. Značka na napínáku se kontroluje při napínání. Po vypnutí, motor zacuká, i zpětně, a napínák zůstane všelijak.

Když je vše v pořádku, a máš delší jízdy (co popisuješ stačí), tak si vypalovaní ani nevšimneš. Poznáš ho jen zvýšenými otáčkami na volnoběhu. Ale pozor, v chladnějším počasí, jsou zvýšené otačky taky, než se motor zahřeje.

Nevím, zas takový odborník nejsem. Ale já bych zkusil v normální diagnostice co mám (VCDS), tu jednotku, která píše chyby, prozkoumal. Jestli by k ní byl přístup.

Nejsem si jistý, jen uvažuji. Ale připadá mi to, že je v dagnostice nastavená nějaká ŘJ, která ve skutečnosti neexistuje.

Tam není žádná samostatná jednotka naklápění světel. Je jen potenciometr s kolečkem 1,2,3, a pak elektronika u motorků ve světlech.

Koupil jsem si takovéhle nájezdy: https://www.motora.cz/naradi/vybaveni-autoservisu/zvedaky-stojany/panenka-hydraulicke-zvedaky/rampa-najezdova-pro-vozidlo-do-1t-213175737.htm?gad_source=1&gclid=EAIaIQobChMIl8nSv5qkhwMVFKKDBx1iHg3BEAQYASABEgJbXvD_BwE Pohodlně se pod auto dostanu a je to myslím i bezpečné.

Na další stránce je to namalované. Mělo by to být někde vlevo pod ABSkem. Základní vybavení, od března 2010.pdf strana 3856.

Kdysi, kdosi, měl nedokonalé spoje na velkých pojistkách na baterce.

A nakonec skončíš prohledáváním svazků v průchodce 5. dveří. Je to tak na 95%. Zkus prověřit, jestli jsou dveře správně ukostřené. Kostřící bod je tuším vlevo v kufru pod tapecem, a jestli je dobře vodivě propojený se zámkem a vším ve dveřích. To dovede napáchat nevyzpytatelné psí kusy. Ale taky může být něco občas přerušené v průchodu do dveří řidiče. Je to jen můj odhad.

Vedle vypouštěcího šroubu oleje. Je to společný snímač G266 hladinový a teplotní. Ale mají ho z výroby jen auta s prodlouženým servisním intervalem.

Já bych ještě zkusil vytáhnout žárovky a profouknout vnitřek fénem. Ještě za tepla žárovky vrátit. Zkontroloval bych těsnění u objímek. A nepřehnat to s tím nahříváním, aby se něco nezačalo tavit.

Už ze schemat je jasné, že hlavní světla hlásit nemůže, protože vůbec nejdou přes ŘJ. Ale brzdovky a obrysky přes ŘJ jdou, ale kontrola je dost nepřesná. Neumí rozeznat jestli svítí jedna nebo dvě, jen jestli nesvítí žádná. U přívěsu, jak se zmiňuje Miro F. taky kontroluje jen jednu žárovku v obvodu. Kdyby např. koncové měly více žárovek, tak by taky nepoznal, kdyby jedna z nich nesvítila. Upozorňuji že levá a pravá jsou taky odděleně, jako na autě. Obě brzdové na přívěsu, jsou v jednom obvodu, tak taky zahlásí jen kdyby nesvítíla ani jedna.

Pokud vím, tak hlavní světlomety diagnostika nekontroluje vůbec, brzdová světla jen kdyby nesvítilo žádné, levé ani pravé. Obrysovky na každé straně, kdyby nesvítily vpředu i vzadu. Jednu žárovku umí kontrolovat jen u blinkrů, a při tom rychle bliká na palubce.

Asi bude problém v ŘJ, která špatně vyhodnocuje proud odběru žárovek. Nějaký studený spoj. U dnešních ekologických bezolovnatých cínů, běžná záležitost. V servisu by asi vyměnili celou ŘJ, za několik tisíc, elektroamatér by jistě závadu našel a přepájel.

Diagnostika auta, z ŘJ motoru, asi neotestuje dokonale jednotlivé vstřikovače. Při mém problému, jsem měl zapsanou chybu 1. vstřikovače, pak jsem je vyndal všechny, na renovaci, ale na diagnostice samotných vstřikovačů, se ukázalo, že jsou vadné a neopravitelné 3. Tak jsem je vyměnil všechny. Asi po nějakém nájezdu, by se neměly kombinovat staré vstřiky s novým.

Ano, jezdí jak za mlada. Tehdejší investice 34t, se vyplatila. Za tu částku mám nové auto. Měnil jsem si je sám.

Zpětná vazba je. 🙂 Kupoval jsem originál Continental tady https://www.motora.cz/vdo/A2C9626040080.html ale byly tehdy levnější, něco přes 8,5t. Byly v zapečetěných krabičkách, na pohled stejné, jako původní. Ale mně nastartovat šlo vždycky, a pak po vychladnutí to i jelo, jen občas zacukalo. Co píše diagnostika?

https://skodaroomster.eu/pdf/navody-05-2009/A05_Roomster_OwnersManual.pdf Strana 207. Malá pojistka, vlevo nahoře.

Zkušenost nemám, jen jsem prohlédl schemata. Aby startér netočil motorem, tak jedině velkou pojistku, která je na baterce. Aby to točilo, ale nechytlo, tak snad jen SB1 pro řídící jednotku motoru. Ale nevím jak na to bude reagovat diagnostika a jestli se nebudou hromadit zápisy v chybových hlášeních. Možná i svítící kontrolka na palubce.

Díky za připomenutí. Je to 6 let, co jsem to psal, a kdesi v hloubi myšlenek jsem si vzpomněl, že jsem se tím někdy zabýval. Tak jsem zareagoval výše. Ale osobně jsem měl to štěstí, že jsem nic takového nemusel řešit, takže od té doby nic víc nevím. Ten synovcův ROOM (stále ho má), je před FL. Nevím jestli je v tom rozdíl. Ale jak jsem si po sobě po letech přečetl, stále trvám na tom, že kdyby to byl můj problém, tak bych se o to pokusil. Ještě bych se možná pokusil, se někde seznámit s vymontovanou jednotkou. Prohlédnout si na ni, jak se ta ŘJ vytahuje, když je venku.

Možná se pletu a někdo mě opraví. Na výměnu ŘJ ventilátoru, nemusí jít dolů celá palubka. Mělo by to jít jen dírou po airbagu.

Měnil jsem, nežíhal jsem. Kdyby měl být problém, tak určitě hned, a ne až v budoucnu. Hlavně dobře vyčistit v hlavě.

Palivové čerpadlo můžeš spustit samostatně diagnostikou. Tím bys eliminoval, jestli je to skutečně ono, bez chodu motoru.

54t najetých, je opravdu málo. Chtělo by to vyčíst chyby v diagnostice, ale solidním testétem. To co jsi uvedl na začátku, teda nicmoc. Porovnovej to s mým výpisem, jak tam uvádím. Já jsem pak udělal 2 zkušební jízdy (s původními vstřiky), jelo to vcelku normálně, ale několikrát během jízdy, motor škubl. Do chybových ale nic nezapsal. Na vstřikách se měří ještě kapacita, a ta se měří taky diagnostikou. Správně je kolem 6 µF, ale v chybových, v okamžiku pruchy jsem měl zapsané 32 µF. Naftou by to možná taky mohlo být. Ale to snad až při větší zátěži. Kdy jsi měnil filtr? Diagnostikou bys měl změřit tlak v CR. Na volnoběhu by měl být asi 400Bar, s výkonem se zvyšuje tuším až na 1600Bar. Třeba máš vadný regulační ventil na CR. Bez opravdového vyčtení chyb to těžko uhádneš, co mu chybí. Snad jsi chyby nesmazal, tí svým přístrojem. A taky číst hodnoty při chodu motoru. Ten tlak CR a test vstřikovačů. Ten se snad má dělat za studena.

Kolik máš najeto? Po vychladnutí už jede normálně, nebo pořád je v nouzáku? Připomíná mi to můj nedávný problém, i když s jiným číslem poruchy. Byly to vstřiky. Všechny jsem je vyměnil a motor je ve 100% kondici. Jako když bylo auto nové, se spotřebou do 4,5l/100. Edit: tutově je to u tebe taky vstřik. Já tam mám chybu P0201, chyba byla u 1. vstřiku, ty máš P0204 = 4. vstřik. Ale na testu jsem měl vadné 3 vstřiky. Vyměnil jsem všechny.