miklisek

Tak dnes po natankování (sakra ten benzín ale vylez nahoru 34,70Kč/l) spotřeba 8,06l/100km. Není to nejhorší na ty ranní cesty do práce na sněhu a v mrazu. Ale asi mě to taky dost zkreslila (slovy cimrmanů) "malá závada na chladícím zařízení" (viz: ), kdy v servise při zkoumání závady a následných opravách motor běžel a auto stálo.

Není to výrazné SSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS ale spíš jen s s s s s s s s s s s s s s s s s

Mám dotaz ohledně nádobky chladící kapaliny, protože jsem to tu nikde nenašel (doufám teda, že to tu někde není a já neumím hledat....): Chladící okruh funguje dobře, termostat sice v těchto mrazech ani neotevře naplno, vše uchladí topení a na budíku mám 90°C, motor na dotyk zahřátý, takže zdá se, že všechno OK. Nikde nic neteče, chladič nový, čidla, termostat a těsnění taky relativně nová (vloni). Jen mě zaráží, že po zastavení slyším u vyrovnávací nádobky jakési syčení. Víčko mám vyměněné za nové originál z cc-čka, tím to neutíká 100%. Že by to byl pojistný ventil na nádobce a propouštěl by? Je to dobře nebo ne, že po zchladnutí motoru se ztratí tlak v okruhu a ten se musí pak zase po zahřátí motoru natlakovat ? Máte s tím někdo zkušenost ? V DP o tom nic není.

Mě tedy taky neklesá .... ta ručička..... Dnes zkouška: 6km, z toho 4 km bez puštěného topení, na 3 km se motor ohřál na 90°C, pak puštění topení na full + větrák naplno a ručička se ani nepohnula. Po dojezdu byla spodní hadice studená. Motor pak běžel na volnoběh a byl vypnutý větrák topení. Spodní hadice se po cca minutě rozehřála naplno (= otevřel termostat) a po dalších cca 5 minutách se krátce spustil větrák chladiče.

Přidám jednu zkušenost z horoucího léta 2007. V Chorvatsku mě při cestě zpátky z dovolené rupnulo žebro v hrdle termostatu a termostat zůstal uzavřenej. Samozřejmě, že jsem hned vařil, bylo navíc odpoledne a tak 35°C ve stínu, tak to bylo rychlý. Po vychladnutí a dolití vody jsem na dojezd do servisu využil výměníku topení a maximálního výkonu větráku jako nouzového chladiče. I když jsme si připadali jak v pojízdný sauně, pomohlo to a ručička se naštěstí udržela před červeným polem. Takže se asi nedivme, že pokud se topí na maximum, Mrazíkův ledový dech ovívá motor a ten navíc není v zátěži, tak se motor v zimě jen taktak ohřeje na 90°C, termostat ani nemusí otevírat velký okruh a ručička teploměru může klidně mírně kolísat.

Dnes cesta cca 25 km tam a zase 25 km zpět. V cestě mě stálo 1 město a 3 vesnice (tzn. ".......x2 to mělo bejt, náčelníku...") . Jízda dle předpisů, v autí 2,5 lidí. Spotřeba 6,9l/100km. V létě ta samá cesta za 6,0l/100km. Takže bych měl být vlastně spokojenej a nestěžovat si na zimu.

To jsem rád, že v tom nejsem sám .

Já po posledním dotankování najel na klasicky "zimní" spotřebu 7,7l/100km. Holt 6km ráno a 6km odpoledne je strašně málo na zahřátí motoru a tudíž snížení průměrné spotřeby po startování a rozjezdu studeného motoru na sytič. Ikdyž ohřívá se to dobře, na 4 km mám rafičku na 90°C. Po dojezdu je spodní hadice k chladiči jen lehce vlažná, protože teprv začne otevírat termostat. Holt ten "chladič" pod palubovkou stačí uchladit ten náš skvělý motůrek bez velkého výdeje energie.

Okapnička je takový kus plastu, který je přilepen resp. asi VF přivařen zespoda na pravý plast co je před oknem. Má za úkol chránit pylový filtr před vodou, která projde pod těsněním, co je součástí toho pravýho plastu a přiléhá na okno. Jelikož je okapnička v zasunuta pod plech pod oknem, snadno se při "vyrvávání" plastu z upevňovacích lišt může částečně , hlavně v rohu okna, odtrhnout.

Vzhledem k tomu, že se mi v tomhle anglickým počasí taky začaly mlžit okna, zvlášť to přední, tak jsem nasosal vědomosti na fórech a důkladně jsem vyčistil prostor pod předním oknem. Filtr jsem sice vyměnil v půlce září za uhlíkový, ale moc to nepomohlo. Takže jsem demontoval oba plasty pod oknem a taky hrdlo pylového filtru a vybral cca půl 5l kyblíku hnusnýho mokrýho kompostu z listí a jehličí. Přetěsnil jsem silikonem taky spodní hrdlo filtru, protože těsnění bylo už zmáčklé a těsnilo jen taktak (a navíc má hrdlo oblou přírubu, která sedí na rovném plechu karoserie, takže se vlastně divím, že to vůbec těsnilo). A výsledek ? Čistá nemlžící se okna. Takže poučení zní : pořádně vyčistit prostor pod oknem a to nejen před spolujezdcem ale i před řidičem a taky za pylovým filtrem od veškerého bordelu. Přetěsnit hrdlo ve kterém je uložen filtr. Jo a tu okapničku jsem taky pro jistotu objel silikonem ve spoji s tím krycím plastem silikonem. Jeden nikdy neví.

Jo je to přesně ono: http://www.gumex.cz/...fily-v-metrazi/ profíl 0537110. Nevím ale já kapotu zavřu normálně a těsní to. Motor čistounkej, akorát je trošku zaprášenej, v ulici máme rekonstrukci, takže je to jedno velké pískoviště. A máš to nalepené ma správné místě ? Výška je 15 mm.

jj tady je ten návod: http://skoda.panda.cz/clanek.php3?id=488 a tady diskuse: http://forum.skodahome.cz/topic/57977-pristrojovka-u-verze-classic/page__p__1245162#entry1245162

Jak jsem psal o porovnání OII TOUR a OII PRIMA, že jsou srovnatelné ve výbavě za podobné peníze, tak bohužel nejsou. OII PRIMA nemá a nemůže mít PPC (MFA) , což je škoda. Já třeba dost hlídám spotřebu a dle PPC se dá docela úsporně jezdit. A doporučujou ho třeba ti, co jezdí ECONOMYRALLY, protože podle aktuální spotřeby se dá krásně spořit mírným ubraním plynu při stejné rychlosti, kdy najednou tam teče o 1-2 litry míň. Na dotaz do Škodovky mě odpověděli toto: Vážený pane, děkujeme za Váš e-mail. K Vašemu dotazu sdělujeme, že do vozu Škoda Octavia Prima nelze palubní počítač (MFA) objednat, jak Vám konfigurátor správně ukázal a ani ho z technických důvodů nelze dodatečně namontovat. Děkujeme za pochopení. S pozdravem info@skoda-info.cz Dotaz pro znalé elektriky - a opravdu to nejde ?

Tak nevím s tou cenou vs. výbava. Úplné holátko + paket Tour je za 292.500,-, což jde, ale co si budeme říkat, každý chce nějaký další "komfortní" věcičky a ty si Škodovka nechá tvrdě zaplatit. Takže se pak dostanete někam k 320 -330tKč . A za to se dá sehnat u některých prodejců ve skladových vozech OII PRIMA (1,2TSI/77/6°) , která má srovnatelnou výbavu jako dovybavený TOUR II. Jasně, PRIMA je OII FL, každýmu se nemusí líbit (já jí taky ještě nepřišel na chuť), ale podle mého mínění má lepší a hlavně úspornější motor, tolik nenáchylný na styl jízdy, co se týká žravosti. Ale zas v budoucnu může být 1,2TSI dražší na údržbu, než "stará" 1,6/75kW. Inu víc hejblátek a elektroniky může více zlobit. Mno, bude to pro nás "odborníky" těžký rozhodování, pokud se rozhoupem ke koupi nového vozu. Pro lidi, co chtěj český velký auto za nízkou cenu bude volba jasná: OII TOUR II za 282.500,-Kč EDIT: tak jsem si naschvál porovnal TOUR II a jednu OII PRIMA 1,2 TSI z nabídky skladových vozů (poptávka přímo u prodejce, auto má 5 položek mimořádné výbavy, cena uvedena níže). Zadal jsem stejné položky do konfigurátoru a vyšlo mi toto OII TOUR 321.500,-Kč OII PRIMA 1,2TSI 327.900,-Kč Rozdíl: 6.400,- (za to se dají u TOUR II pořídit třeba tónovaná skla nebo příprava pro tažné zařízení nebo mimo Škodovku už opravdu kvalitní audio) Takže : "Be or not to be................., this question"

Tak jak někteří prorokovali, nástupce OCTAVIA TOUR tu je ! A představte si, že ona je to stará známá OCTAVIA II předface jen s mírnými úpravami a očesanou výbavou a zatím jedním motorem 1,6/75kW . Ale za cenu 282.500,- v základu. Už je u v konfigurátoru. http://auto.idnes.cz...3_ak_aktual_fdv

Nazdar pánové ! Poradím Vám jak na to, protože jsem právě toto řešil celý včerejší večer a dnešní dopoledne po třídenním neustávajícím dešti, poté co jsem dostal skrz západku zámku pěknou spršku po otevření zadních dveří. Ano, teče tam skrz lištu nad SPZ, ale většina vody shora proteče zase ven na SPZku. To, co se dostane dovnitř jde okolo zámku. Takže moje rada zní: zkontrolovat neporušenost těsnění na liště, hlavně pak nad vložkou zámku a taky jestli je vlastní vložka zámku dobře zatěsněná ve svém uložení. V DP sice o tom není ani zmínka, ale v ETCE je u vložky zámku jakési těsnící lepidlo. Voda totiž proteče okolo té vložky, pak steče po mechanismu zámku a pak hurá do vnitřku dveří. Jo a pro jistotu si pročistěte odtokové otvory dolních v rozích dveří, jsou pod takovými pryžovými krytkami. Je to kruhový otvor s malým vybráním ve spodní části. Je to sice asi jen technologický otvor, kudy odteče přebytečná tekutina při máčení karoserie ve výrobě, ale vyplatí se případné dešťové vodě vytvořit aspoň nějaký únikový prostor.

jj připojuju se ke spokojeným uživatelům Good Year UltraGrip 7 v rozměru 195/65R16. Teď jsou UG7+ za super cenu, takže o nějakých jiných ani nemá cenu uvažovat. Spotřeba, opotřebení, hluk a vlastnosti na sněhu asi to nej co se v zimácích dá sehnat.

Tak dnes aktuálně po dotankování spotřeba za srpen 6,89l/100 km. Mooooc dobrý výsledek na to, že v tom je cca 200 km dálnice rychlostmi kolem 140km/h a pak couračky do 25km. Upravené sání dělá divy. Jak jsem napsal v tématu o něm, tak spotřeba spadla dlouhodobě opravdu dolů a motor je živější. Na těch "couračkách", kde je 50/50% město/mimoměsto padá spotřeba k 6,0l/100km. A na tý dálnici už mi nehlučí vír v nádrži, ale spotřeba je rozumných 7-7,5l/100km v těch 140km/h. Nejsem závodník, protože rychlou jízdou se nic neušetří. A adrenalinové zážitky se dají získat jinak.

Neklepe co ? Bylo to to horní uložení. Já to říkal !

Schizofreniku trochu ti od tý schizofrenie odpomůžu: mno pokud je horní hadice horká a spodní studená a přesto čidlo nesepne a větrák i řídící jsou dobrý, tak voda přes chladič neteče. To by nejspíš mohla být závada v hrdle termostatu, kde se opírá tyčka tělíska termostatu. Podívej se na to jestli není žebro v tom hrdle prasklý nebo jestli otvor pro tyčku není průchozí (má to být samozřejmě slepá díra). Ostatně je to tu někde na fóru zmíněno jako častá závada motoru AEE. P.S.: mě se tohle stalo v r.2007 v Chorvatsku na cestě zpět. Motor vařil, ale ventilátor nesepnul. Tak jsem termostat vymontoval a dojel domů. Při opravě jsem si pak všiml, že je hrdlo poškozený a tudíž termostat neotevíral, i když tyčka vylejzala a zalejzala.

jj tak už ta barva "stárne" teď už to vypadá jako by ta trubka tam byla odjakživa jj mám ho tam taky od března, opravdu to pomáhá, motor se dál nešpiní, jen se ještě musím donutit motor trochu vypulírovat jako to má třeba TomášT . Toto vše jsou to takové maličkosti, co zlepšují užitnou hodnotu auta (neplést s hodnotou auta , ta se nezvedne ), ale výrobce stojí peníze, tak je tam v sérii nedávají. Inu halíře dělají talíře. Jsem rád, že se teorie potvrzuje v praxi, mrzí mě, že jsem to nezrealizoval dřív. Já jsem například byl teď na dovolené, se 3-mi koly na střeše a plným kufrem "nepotřebné" bagáže průměrná spotřeba nešla přes 7,5l/100 km. A to v tom byla dálnice 2x80 km a stoupání v Jizerkách a Krkonoších.

O sportovním filtru neuvažuju, protože sice přínos výkonu malý může mít, ale na můj vkus je s jeho údržbou moc práce a když ji zanedbáš, tak to odnese motor. Jinak jak jsem psal v prvním svém příspěvku, navedl mě na to vlastně TomášT a KarlosTDi, fotky jsou v příspěvku 360 na str.15 tématu a tady:

Už je to uděláno už je to hotovo....... Tak trubka nastříkána, jen ta matná není moc matná, poslední dobou mě připadá, že to akrylátovejch sprejů s matnou barvou lejou polomat.

Výčitky nebudou určitě žádné Toto je KIT sportovního sání origo na 1,6 AEE, tudíž bez vložky v původním filtrboxu ? Takhle to ale saje přímo nad krytem výfukových svodů, takže z oblasti největšího tepla, což není moc dobrý. Doporučuju protáhnout někam do chladnějších míst.

Ó hoši díky za pochvalu. Jen mě trošku designově vadí ještě šedá "novodurová" barva tý spojovací trubky, ale prostě jsem nikde nemohl sehnat černou plastovou teplotně odolnou trubku. S tím uzavřením mě to taky napadlo, ale takhle je to originál a myslím, že naprosto vyhovující řešení, možná naopak by to bylo na škodu, protože by motor měl víc vzduchu, než odpovídá poloze klapky. Dobrý je postřeh s tou vodou, ta by se tam teoreticky mohla dostat skrz masku, i když to by musel být déšť jdoucí zespodu pod úhlem cca 40°. Vlastní otvor toho nasávacího plastu je totiž skryt za plechem chladičové stěny a vzduch k němu proudí jakýmsi deflektorem nad chladičem. Jak jsem psal výše, autí jde krásně za plynem, až mě to samotnýho překvapilo, jak takováhle prkotina - sání chladnějšího vzduchu - může mít vliv. Ale přečtěte si toto na www.skodaoctavia.cz/exkluzivni-sportovni-a-tuningove-dily, tam se to s tím chladnějším vzduchem jen potvrzuje. Jinak spotřeba: dnes, kdy bylo nějakých 35°C ve stínu a na trase co jezdíme od tchýně v délce cca 25 km a při stejném zatížení auta spotřeba poklesla o 0,5l/100 na rovných 6,0l/100km. A to jsem Octu při rozjezdech a zrychlování nešetřil, ba naopak. Ono to bude tím, že pak při dosažení konstantní rychlosti si to bere prostě podstatně míň.