miklisek

Mě to čeká 18.8., jedu na Pelješac . Před dvěma roky spotřeba 6,9 tam a 6,5 zpět. Ale neměl jsem box a ty kola, to jsou teda žrout. Uvidíme co udělá letos se spotřebou chip a upravené sání, což jsem v roce 2009 neměl.

Hledej, někde to tu určitě je. Dílenská příručka se to jmenuje.

Mě to nikdy neklesá ! V zimě úprava nemá vliv, protože si motor bere stejně předehřátý vzduch od výfukových svodů. Teď v létě to na spotřebu má vliv určitě, viz můj příspěvek http://forum.skodaho...ost__p__1528628

Cesta do Brna: z home po D11do HK, po obyč.silnicích přes PA-CR-ZR-V.Bíteš a do Brna po D1 -> ø spotřeba 6,5l/100km, ø rychlost 72km/hod. Cesta zpět: Brno-Tišnov-Westernové městěčko Šiklův mlýn-Nové Město n.M-ZR-Chotěboř-Čáslav-home -> ø spotřeba 5,7/100km, ø rychlost 69km/hod. 2,5lidu v autě, kufr poloplný, ač je to divný obě cesty svěží vítr v zádech, obě cesty cca 200km, dodržování limitů. Jinak poslední nádrž vyšla průměrně za ø6,5l/100km.

To se nám ta spotřeba počasím krááásně vylepšuje ! Dnes trasa z Prahy-Olšan za 6,3l/100km. Průměr 77km/hod, 3 lidi v autě, 70km, z toho 20 km po dálnici 130-135km/hod.

Dnes cesta do Prahy a zpět, okresky, dálnice (130km/h), courání po městě a to samé v obráceném pořadí zpět, 5 dospělých v autě, spotřeba 7,0l/100km.

Hezký, tuhle neznám. Nárazník kulatější, bez lízátka, tvarově jiná oblast mlhovek. S rozchodem přední nápravy opravdu těžko říct, malý rozdíl (cca 14 mm) nebude na fotce vidět, 77mm rozdílu R - OCT I je už zas moc, to by vidět asi bylo.

"velmi malý mozeček" reaguje: idnes někdy píše bludy, přebírá zprávy, který vyšly někde jinde již před několika dny, takže bych je bral trošku s rezervou. Prodloužení má přinést především větší zavazadlový prostor než dosud, prostor pro cestující by se neměl měnit. Nyní je roomster dlouhý 4,2 metru. Nový bude postavený na podvozku chystaného modelu A-Entry. To, že se místo pro cestující nezmění a naroste jen kufr nahrává tomu, že A-Entry skutečně nebude mít podlahu a podvozek ze současné Fabie, ale z nějaké větší platformy koncernu VW............. Rozvor kol VW Polo sedan 2552mm, rozchod VW 1450/1496mm Rozvor kol Roomster 2621mm, rozchod Roomster 1436/1500mm A ještě přidám poznámku, že by u A-Entry by ŠA byla blbá, kdyby použila nápravu z F a R, protože ta nemá moc dobrou odolnost proti "východním" ( a bohužel tedy i našim) silnicím. Když to tady na fóru čtu, co Fabiáci řeší za problémy s životností komponentů přední nápravy 30tkm, říkám si ještě že mám bezproblémovou OI-čku, kde se max. vytluče neoriginální silentblok stabilizátoru.

Otázkou je, zda se portfolio Škody do budoucna nesrovná úplně jinak, než je teď . Takhle to vidím já: - pozici Fabie zaujme "miniŠkoda", stejně se Fabia v Evropě (hlavně tedy na západ od našich hranic) kupuje jako druhé (třetí) auto do rodiny a spíš do města nebo jako studentský kočár. - protože se auta stále, po malých krocích, genereraci od generace zvětšují, nástupce Fabie, která tímto vypadane, bude nahrazena deriváty, velikostně oproti Fabii většího, současného Pola = A-Entry. Polo nám za ty desetiletí ostatně taky pěkně povyrostlo. Pro východní trhy (blízko i dalekovýchodní) to bude verze sedan,a nakonec pro Evropu je sedan pro určitou klientelu (třeba starší, bezdětnou, sportovně neaktivní) taky zajímavý typ auta, vždyť Fabie I. sedan, Polo sedan, Ibiza sedan se dobře prodávaly. Pro ostatní uživatele verze kombi. Na verzi hatchback ani liftback bych to netypoval, na to tu je Octavia. - Octavia III: liftback a kombi, z modelů Škodovky nejprodávanější model, proč něco měnit, kromě nutnosti uvést novou generaci - Superb III: sedan a kombi - Yeti II - malé MPV na bázi A-Entry je více než možné, auto velikosti Roomsteru je v současné konklurenci do budoucna nekonkurenceschopné. - velké MPV: ne O tom, že by si VW dělal hlavu s nějakým, pro "úzký" okruh fandů nepřijatelným, pouhým přeznačkováním a lehkou úpravou kmenových produktů VW na jinou značku, nemůže být ani řeči. Příkladem je jistě A4-Exeo, Sharan-Alhambra, mini VW-Škoda-Seat, z historie třeba dvojčata Audi 50 - VW Polo (1975)...... Doba je "zlá" a jestliže chce VW být světová jednička, ani nic jiného mu nezbude, než sjednotit celosvětovou výrobu svých modelů až do posledního šroubku. Ford taky "T"-čko dělal jen v jednom provedení a v jedné barvě. A co si budeme namlouvat, expandujícími trhem není Evropa, ale trhy na úplně jiných kontinentech.

Dle ETKY je na POLU m.v. 2012, verze "IND" a "RUS" těleso zadní nápravy ve verzi s kotoučema úplně stejné, jako na OCT I = má dokonce i stejný objednací číslo 1J0500051K......... A "IND" a "RUS" verze POLA sedan je dle kreseb karoserie ono nové POLO sedan. Ale nádrž je jiná, kvůli jiný podlaze.

Nechci být paranoidní, ale server www.velocitimag.com právě teď nefunguje...... Že by dlouhé prsty VW ? We're sorry: the Web server could not find an index file in the "/" directory. Index files should have one of the following lowercase names: index.html index.htm index.shtml index.php default.html default.htm home.html home.htm Please check that a file with one of these lowercase names exists, then try again.

A ještě malá poznámka: auto je bez obligátní zkušební zátěže (jen řidič a spolujezdec) a určitě má paket pro špatné cesty, je posazené trochu výš, než to Polo.

Já myslím, že to bude spíš blíž ke světlům Octavie, folie totiž může mást (to je ostatně její účel, že ?), je u světel poloprůhledná. Velikost plochy, co je poloprůhledná, ale neodpovídá přesně tvaru světel. A protože to auto pod tou folií je zřejmě tmavé (se mi tak zdá), tak to vypadá jako světlo zasahující hluboko do zadního blatníku. Ale krásně je tam vidět tvar škodováckýho "C"čka, co se teď používá na zadních světel.

Souhlasím. Globalizace nese své ovoce. Ale trochu nakyslé v tomto případě.

Porovnejte tyto dva vozy. A když se juknete na web auto.cz a dáte si vedle sebe okna s fotkami "Spy foto RAPID" a "Nové Polo sedan", zjistíte že podobnost je skoro na 100% jistá. Má to akorát pod maskováním asi škodovácký čumák, to se dá vypozorovat. Jsem zvědav, co A-ENTRY (POPULAR, RAPID, FELICIA....) nakonec opravdu bude....

Vlnovec TYLL, ten to ale to nebyl. Jen mi přetěsnili spoj středního a zadního dílu, dokonce "zadáčo" jako reklamaci, protože zadní díl mi montovali vloni oni. Víc v mém tématu

Je tady: je to pozice 18, čidlo je přístupné po demontáži horního krytu a filtrboxu, je zezadu vpravo na hlavě motoru. Při utahování šroubů filtrboxu dodrž pořadí utahování, je to napsané na krytu filtrboxu 1.-4., pak už je postup celkem jedno, já ty ostatní šroby utahuju křížem. Jinak doporučuji neptat se na jednu věc ve dvou tématech nebo zakládat duplicitní témata.

Na VAGu jsem nebyl. Asi to je nejspíš ten vlnovec-pletenec, páč to z něj na straně fouká i při volnoběhu a na můj vkus je to až moc. To moc nevydržel - rok a něco (monáž 30.3.2010). Doufám, že se sonda nestačila "otrávit" kyslíkem

Tak hoši, mám malý problém. Autí začalo trochu papkat, hlavně při trošku razantnějším přidání plynu. Aktuální spotřeba při klidné jízdě se zdá být ale OK, je okolo 6-7l/100km při 90-tce. Ale při sešlápnutí pedálu tam teče klidně 20-25l/100km. A ráno při studeném motoru 30-35l/100km. Čidlo chl.k. měněné, termostat dobrý, svíčky taky, klapka vyčištěná, seřízená. Mám ale podezření na vlnovec-pletenec od TYLLu pod vanou. Dnes jsem ho "ošahával" v bezpečné vzdálenosti, abych se nepopálil a i na volnoběh a zvlášť po zahřátí na jedné straně profukuje. To by asi neměl,co? Může to ovlivňovat lambdu a ta zas dává příkaz k úpravě směsi. Něco podobného jsem četl v diskusi o Fabii 1,4 16V, špatný pletenec-vlnovec, vyšší spotřeba. Co vy na to? V pondělí nejspíš zajedu k TYLLovi na výměnu.

Hoši to jste se probudili ze zimního spánku ne ?

Uf, bylo to čidlo ! Na VAG jsem to nestihl, tak jsem čidlo vyměnil rovnou a fachčí to o5 správně jak má.

Že by zase můj oblíbený díl na mém autíčku ? To už by bylo snad po pátý ! Zkusím jet nejdřív někam na VAG na test akčních členů, jestli to není zas motůrek. Mě z toho picne, fakt.

Mě zas padá jen ručička teploty chladící kapaliny. Měnil jsem motůrek palivoměru, ten kmital (viz ) a to už je dobrý. Protože pak začal blbnout teploměr, vyměnil jsem i jeho motůrek. Nyní se při zapnutí zapalování při chladném motoru ručka pohne z klidové polohy do výchozí, při ohřívání motoru jede nahoru ale nedosáhne vrcholu a pomalu klesá dolů (= noční můra každého chlapa). Pak zas na chvilku leze nahoru a pak klesne dolů do výchozí polohy a už se nahoru nepohne. Při zapínání a vypínání zapalování se pohybuje z klidové do výchozí polohy. A necuká sebou. Setkal se s tím někdo ?

Vysosnuto ze stránek autobildu:

Koukám přávě online na BBC TWO na Best of TopGear 2010 a je tam ten film o Yetim jako druhý po "albánském výletě". SUPER.