miklisek

Nějaký odkaz na ten profil?

Byla ta nová baterka stejná, jako původní? Určitě nechat kouknout někoho s diagnostikou, kdo to ale umí, jestli je nakódovaná správně. Pokud je při běhu motoru na svorkách baterie jen 13,25V a při zvýšených otáčkách to neleze nahoru, pak ti buď alternátor nedobíjí nebo je špatná kostra. Tu kostru dokážeš obnovit i sám. Stačí na to klíč a pilník. Pořádně vše očistit od koroze a barvy. Pak projet všechny spoje velkých pojistek na baterce, jestli nejsou povolené. A pak bych asi zpět vrátil kabel od toho Stop-Startu.

Co udělat test, zda alternátor vůbec baterku nabíjí? A změřit proud po uspání auta (zamčeného 30 minut). Měl by být do 0,02A. Přidám taky radu o ošetření kostřících bodů baterky a motoru, neb mě toto pomohlo při řešení vybíjení baterky u Rapida (nemám ale Stop-Start). Mít problém s vybíjením nové baterky není normální.

Hlavně se to připojuje a odpojuje jak chce. A někdy se to ani vůbec nepřipojí. Přitom mám povolen chod apk na pozadí....

Aha, tak to bude ono. Akorát že by i v zimě, kdy nebyl mráz, byla průměrná teplota oleje -4,7°? Vzhledem k problémům s občasným nepřipojením apky k adaptéru nebo výpadkům funkčnosti GPS se moc nedivím, že to funguje jen napůl..

S tím Quixx Xerapolem je to zajímavý poznatek. Na plexi budíků naprosto super, mikroškrábance zmizely. Ale že by to fungovalo i na lak? Zkusím o víkendu, chystám se taky voskovat po zimě. tak to zkusím na škrábance pod klikama. Pasta od Želvy mě funguje super na plastový kryt nakládací hrany. Mám černý lesklý a tam se těch vrypů nesbírá požehnaně. Ale Želva tady pomáhá dobře. Na škrábance pod klikama nic moc... Ale třeba na odstranění fleků od kapaliny ostřikovačů, co se občas objeví na předním skle, je to použitelný taky. Na škrábance na laku si osobně moc netroufám, zvlášť bez potřebné výbavy. To už bych raději zajel někam, kde dělají opravy laku.

Ten děsný zvuk nejsou rozvody ale tyčka nastavení regulace turba. Mám to taky. S tím nejde nic udělat, protože je tam konstrukčně vůle kvůli tepelné roztažnosti. Teplý motor tento zvuk nikdy nevydá. S tím únikem oleje po vyměně rozvodů to mám taky. Prý to je normální (dle mechanika), že to nejde při opravě dokonale utěsnit. Což jsou kecy v kleci. Museli by čekat do. druhého dne, než tmel zvulkanizuje. Což podle mě nikdo nedělá.

Občas se nepřipojí, někdy vypadne GPS, teplota vody a oleje nesouhlasí.... Leda že by apka brala teplotu průměrnou za celou jizdu, ale to se mi fakt nezdá....

Vždyť už to tu je....

Hlavně hned po jízdě a zamčení auto ještě odebírá nějaký proud, než uspí všechny řídící jednotky. To trvá tak půl hodiny nejmíň. Ideální je mít zamčeno a kapotu nezacvaklou. Pak je jistota, že auto skutečně "spí" a neodebírá už žádný velký proud z baterky. Proto ta hodina, aby se i baterka stabilizovala. To je ten rozdíl mezi tím když měříš napětí u baterky vydané a nabíjení mimo auto a po nabíjení v autě.

Tohle není téma, jestli jde adaptér z VW či SEATa či AUDI použít ve ŠKODA. Řešte to třeba v tématu o apce Connect Lite.

Tenhle "luxus" je vyhrazen asi jen pro Audi.....

Nejde to ani mě, ani kolegovi. Už jsem jim psal, prý to předali vývoji apky. Zas něco IT aktualizovali a nefunguje jim to..... Odpověď Dobrý den, obdrželi jsme Vaše podněti od kolegů z infoline. Omlouváme se za vzniklé komplikace. Váš případ s nemožností přihlášení a chybným stavem teploty oleje jsme předali kolegům do vývoje na analýzu. Jakmile budeme mít více informací, budeme Vás kontaktovat.

Z fóra drive.ru https://www.drive2.ru/l/637478975794337945/ jsem se inspiroval k další úpravě interiéru RAPIDa. Jedná se o stropní lampičku, která má čtecí světla, ovládané tlačítky, která jsou i podsvětlená. To mě hodně lákalo s ohledem na to, že mám v RAPIDu přesní stropní světlo ze SUPERBa, které má rovněž podsvětlená tlačítka. Je víc druhý lampiček s tlačítky, pasující do stejného otvoru. Mě se líbilo nejvíc a sehnal jsem ho levně z vrakoviště světlo 4L0 947 111 B Světlo má červené podsvícení tlačítek, které používá AUDI a VW. Změna barvy podsvícení. 1. Předělat na zelenou škodováckou barvu je otázka zkušeností s pájením. Rozebrat světlo je snadné, stačí vycvakat horní černý držák napájení světla, čímž se dostaneme k vlastní mechanice tlačítek. Nutné je i malým šroubováčkem vycvaknout vlastní tlačítko (viz předešlé foto), aby šla dioda vysunout ven z držáku. 2. Opatrně vytáhnout nožičku diody. Já si pomohl oddálením zalisované packy pomocí rýsovací jehly, v nouzi postačí špičky manikúrových nůžek. Vytažená nožička diody. 3. Odletovat původní diodu od odporu. 4. Použitý typ nové LED diody: pr. 3mm, K251, zelená rozptyl, 100mcd/20mA, 570nm, 80°. 5. LED dioda má ale o něco větší průměr, takže je nutné obroušením upravit. 6. Upravit nožičku diody naohýbáním tak, aby šla zasunout zpět do otvoru v přívodu proudu. Pozor na správnou polaritu diody! Ověřit podle původní diody, v čepičce diody je vidět kde je katoda i anoda. 7. Nasunout diodu zpět, zamáčnout packu na přívodu proudu malým plochým šroubovákem. Komu se podaří utrhnout odpor, jako se to stalo mě, musí sehnat náhradu odpor hodnoty 150 Ohm a vyměnit u obou tlačítek. 8. Důležité je zasunout obě diody stejně hluboko do držáku, aby tlačítka svítila stejně. Já zasunul tak, aby konec čepičky diody nepřesahoval přes okraj vedení diody. 9. Dobré je vyzkoušet, jestli podsvětlení svítí kvůli správné polaritě LED diod, ještě než budete pokračovat dál. Já ve finále zjistil, že mám obě diody naletované obráceně, takže rozborka, předělání a opětovné sestavení. Změna světla na LED diody. Protože první pokus s LED diodami T4W místo žárovek T4W nedával moc světla, pokračoval vývoj předěláním na 36mm LED sufitku, které svítí mnohem víc. 1. Pro uchycení sufitky je použito 2ks patice pro sufit 31-36mm https://www.autolamp.cz/patice-pro-sufitove-zarovky-35mm_10944. 2. Je ale nutná úprava patic obroušením na rozměry viz foto (samozřejmě ne tak přesně, jak ukazuje digi posuvka). Kratší boční stěny obrousit do mírného. úkosu a okraje zaoblit. 3. Dále ubrousit plast (spíš bakelit, docela to při broušení smrdí) u jednoho z nýtů, aby se úplně odhalila jeho hlava a byl spolehlivý kontakt s páskem. napájení. 4. Odříznout kontakt pro faston u této odhalené hlavy nýtu. 5. Druhý kontakt pro faston obrousit na šířku cca 4.7mm a ohnout ho o 90° nahoru. 6. Odstranit původní reflektor žárovky vč. přívodního vodiče a nálitky pro něj v tělese světla ořezat, obrousit, začistit. 6. Ořezat i okraj tělesa světla, aby tak vznikl prostor pro fastony napájení. 7. Narovnat packu pro kabel napájení žárovek na tlačítku. 8. Vložit zkušebně patici, označit kde je otvor a vyvrtat otvor pr.5mm. Já patici usadil až k rámečku krycího plastu světla. 9. Zkrátit packy napájení na horní černé desce, aby se nedotýkaly kontaktů pro sufitku na patici. Pokračujeme úpravou napájení LED sufitek. 10. Zkrátit na obou stranách měděný pásek na délku cca 12-13mm a naohýbat do jakési stříšky, aby pásek dobře dosedl na hlavu nýtu na patici sufitky a byl tam spolehlivý kontakt. 11. Protože LEDky svítí i při malém napětí a proudu, který tam vždycky teče, dokud BCM neusne, instaloval jsem opět "protižmurkací" odpor. Je to drátový odpor TESLA, hodnota 6Wm, typ TR510A, 1K8 https://www.hadex.cz/u367-1k8-tr510a-rezistor-6w-dratovy/?gclid=CjwKCAiA9NGfBhBvEiwAq5vSy30g8EFZR6f4xBMoVaRBq_W4m50KxMNR8icb5MqzftDVsYH5auJCwhoC7tYQAvD_BwE. Připájen je na měděný pásek kostry, druhý pól využívá společné vodivé dráhy, vedoucí k oběma tlačítkům. V plastu držáku je vidět plech v malém otvoru, plast okolo odříznout a obrousit na holý kov, aby šel drát připájet. Odpor a prodlužovací vodiče zaizolovat smršťovačkou. 12. Z původního napájení žárovek na reflektoru odstřihnout vodič a nakrimpovat faston 4,8mm. Úhlový faston musí na vodiči zůstat! 13. Zaizolovat úhlový faston smršťovačkou. 14. Pomocí šroubků M4 s maticí přichytit obě patice. Nasadit zpět víko s napájením, pozor na to, aby packy vklouzly správně do všech protikusů v tlačítcích a také u nových patic pro sufitky. Šrouby patice utáhnout. Zkontrolovat, jestli je mezi packou a hlavou nýtu kontakt. 15. Nasadit LED sufitky do patic. Já použil keramickou LED sufitka OSRAM 12V SV8,5-8 10 x 36 mm W5W 6000K https://www.obautodily.cz/led-sufitka-osram-12v-sv8-5-8-10-x-36-mm-w5w-6000k-1-ks-12900cz2403/ Úprava svazku k zadní lampičce. Naštěstí je v RAPIDu použita stejná 4-pinová svorkovnice jako v AUDI, a kde pin č.3 je volný. Tento pin je určen právě pro napájení podsvětlení tlačítek. 1. Kdo má přední lampičku ze SUPERBa, tak podsvětlení tlačítek má zapojeno. Stačí tedy natáhnout dozadu nový vodič 0,5mm2 s nakrimpovaným konektorem 000 979 021E nebo v nouzi 000 979 133E. 2. Vodič, obalený textilní TESA páskou, protáhnout skrz střechu pomocí cyklo bowdenu nebo pevného drátu. Připojit k napájení podsvětlení u přední lampičky. U mě je vodič nakrimpován do pinu žlutozeleného vodiče ve dvoupinové propojovací svorkovnici na straně přívodu napětí od osvětlení regulátoru sklonu světel. Kdo má standardní lampičku, musí natáhnout napájecí vodič skrz "A" sloupek až dolů do palubky a připojit ho na pin 6 u ovládače sklonu světel. Ten je totiž nejsnadněji v palubce přístupný. 3. Rozebrání svorkovnice vzadu. Z boku zatlačit malým šroubováčkem na západku. Pojistku vysunout ven směrem kde je západka. 4. Pin vložit do svorkovnice. 5. Zapojit svorkovnici do světla a vyzkoušet funkci. 6. Nasadit světlo a kochat se výsledkem.

Zároveň s výměnou bowdenu jsem měnil kličku kvůli odlupujícímu se chromu. Sehnal jsem nepoškozenou zadní misku vč. kličky. Klička samotná má číslo 5JA 837 225 B. Vyměnit to naštěstí jde. Vycvaká se miska z tapece. Čep je má packy, ty stačí tenkými kleštěmi zmáčknout k sobě a zatlačit dolů a čep vyjede. Kličku vyměnit, nasadit správně pružinu a čep zamáčknout zpátky. Vrátit zpět celou misku.

Doplněn první příspěvek o fotky bowdenů a jejich čísla.

Ve dveřích 000 979 025 E, ve sloupku 000 979 020 E.

Nejde. Kličky jsou tvarově jiný.

Poznámka pro případné předělávače předfl Rapida na facelift. Bowdeny ovládání zámku kličkou zevnitř se tváří jakože jsou stejné a že to funguje, když to zapojíte. Není tomu tak. Bowdeny jsou rozdílné délkově, což by až zas tak nevadilo. Nahoře delší předfl 5JA 837 085 B, dole kratší pofl 5JA 837 085 C. Rozdílné jsou "T" koncovky. Ta zelená a kratší je facelift. Klička ve faceliftivých tapecech má jinou drážku pro "T"-čko na lanku, je užší. Původní širší koncovka se v kličce tím pádem volně neotáčí, lanko se ohýbá. Je jen otázkou času, kdy praskne, jako mě. Nešly otevřít dveře u řidiče a důvodem bylo právě prasklé lanko přímo za tím "T"-čkem. Holt nejotevíranější dveře. Takže nutné obrousit koncovku na rozměr 3,3mm symetricky z obou stran. Uložení "T"-čka v kličce namazat bílou vazelínou. Pak se bude lanko otáčet lehce a nebude se ohýbat.

Taky se mi to stává na RAPIDu, hlavně když je před mrazivým počasím deštivo. WD-čko bych tam rozhodně nedával. Jediná pomoc je ohřát okolí zámku zvenku a ze strany západky důkladně fénem, hlavně ne horkovzduškou. Pak to povolí a většinou se mi podařilo, že vlhkost zmizela a už to po zbytek zimy nezamrzlo. Bývá to zamrzlé někde uvnitř zámku, namazat západku bílou vazelínou taky nikdy nepomohlo, hýbala se mi vždy jen ta západka, ale uvnitř zámku to bylo pořád zamrzlé.

Zkoušel, sedacka na podlaze. Vypadá to, že drží a nic nevrže. Jo a udělal jsem v páčce hlubší otvor pro západku a vypodložil ji kusem molitanu, aby nedrhla o bok sedačky. U této sportovní sedačky se mi zdá, že je páčka natlačená mnohem víc dovnitř, než u standardní sedačky. Při pohybu vzad dokonce hrnula potah před sebou.

Tak dnešní sobotní odpoledne bylo věnováno úpravě řidičovy sedačky v provedení sportovní sedačky Dynamic, které plánuju dát do auta místo mých původních. U sportovních sedačkek bohužel nejde sundat potah vcelku s molitanem. Integrovaná opěrka má negativní sklon, takže to nešlo zaboha vysunout. A pravděpodobně tam je trochu nějakého lepidla úplně nahoře na rámu opěrky. Takže se musí u sportovních sedaček odcvakat všechny sponky, svléknout potah naruby z molitanu. A pak opatrně, ale přitom silou, vysunout molitan z rámu. Insatalace opěrky je stejná, jako u klasických sedaček. U těchto sedaček jsem už použil zkrácený rošt na 7.řad. Úprava spočívá v uříznutí 3 řad drátů. Asi 10mm od 8.řady je potřeba udělat háček na zavěšení roštu do sedačky. Pak 8.řadu také odstranit. Háček opatřit smršťovací bužírkou. Uchycení roštu pomocí pružin, dvě horní standardní, na spodní šikmé jsou použity původně spodní, které jsou nejměkčí. Potah jsem na molitan uchytil elektrikářskými páskami. Je to nejrychlejší řešení, potah se pěkně vypne a nikde se nekrabatí. Fotodokumentace. Háček zavěšení roštu, potažený smršťovací bužírkou. Zkrácený rošt. Umístění mechanismu opěrky, pružiny. Zakrytí horního zavěšení roštu samolepicím kobercem. Raději jsem to udělal podle @tom01představě, že budu molitan rvát opět z opěradla, jsem raději nic neponechal náhodě a nalepil tam samolepící filc https://www.ahifi.cz/cerna-samolepici-calounicka-tkanina-4carmedia-clt-30-001.html#tab-description . Tyčka pro uchycení kapsy vzadu dole. Kulatina pr.4x405mm se závity M4x12mm pro matice, ty jsem pojistil kapkou barvy . Tyčka prochází otvory v bočnicích. Zároveň je k tyčce uchycen svazek od airbagu. Na tyčce nalepen samolepící koberec pro jistotu, kdyby se mechanismus opěrky ve výchozí poloze a při prohnutí molitanu tlakem zad dotkl tyčky, aby to nevydávalo cvakání. Záda před natažením potahu. Uchycení kapsy dole k tyčce, když je potah napnut a úplně všude uchycen. Úprava páčky. Protože páčka dře o potah daleko víc, než u standardních sedaček, udělal jsem úpravu opět alá @tom01. Drážka rozšířena na rozměr 6,5mm, použil jsem bok 3mm vrtáku jako frézu, hrana zacištěna plochým pilníčkem.

U Supa @Trongix je to přeci rozdíl jako kráva! To nemůže servis myslet vážně! Neznám povolené hodnoty u Supa, ale povolený rozdíl mezi koly určitě nebude tolik, tady je 1°18' jestli dobře počítám. To posunutím nápravnice asi nesrovnáš. Takže otázka, co je ohnuté nebo posunuté ať vlivem špatného seřízení nebo vlivem nárazu. Určitě to tak nenechej. První zkusit geo jinde pro vyloučení chyby měření. Pokud se ukáže, že je to ve stejných hodnotách, pak tě nejspíš čeká výměna ramene nebo tlumičů nebo těhlice nebo čepů.

Přesně tak.... 😉

Přesně to samé... Asi se někdo snažil fórum hacknout.